Je viens d'acheter la Golf et le marché était que je devais fournir mes propres roues, alors j'ai acheté un ensemble bon marché de 16 avec un ensemble complet de Rainsport 3 avec une bande de roulement d'environ 5 mm sur toute la surface. Pas mal pour 130 £, mais j'avais entendu dire que ces pneus ne sont pas bons sur le sec. Quoi qu'il en soit, après avoir entretenu la voiture (huile et filtres), je me suis mis à la mettre à l'épreuve sur mes routes de campagne préférées et j'ai délibérément fait quelques trajets rapides sous une pluie battante pour l'essayer correctement. Sur le mouillé, ces pneus semblent assez capables en termes de réduction de la puissance, de maniabilité générale et de résistance à l'aquaplan alors que je traverse les flaques d'eau les plus profondes que je puisse trouver à grande vitesse sans trop de drame. Bien sûr, il y a un sous-virage, mais compte tenu de la puissance de la voiture et de la traction avant, il faut s'attendre à l'accélération. Sur le sec surtout quand il fait vraiment chaud, ils ne semblent pas avoir beaucoup plus d'adhérence que sur le mouillé, je ne sais pas si le sous-virage est vraiment mauvais (ce n'est pas si mal, je conduisais comme une cacahuète) à cause du pneus ou la voiture, car je n'ai eu aucune expérience de Golfs plus récents que mon ancien Mk2 GTi, je ne sais pas. Il est assez lourd pour sa taille et la suspension après 187000 miles est assez fatiguée, j'imagine. De plus, l'arrière glisse assez, avec un coup de direction, vous pouvez facilement faire sortir l'arrière, ce qui n'est normalement pas aussi facile sur une voiture à traction avant. Quoi qu'il en soit, une fois que vous ajustez vos entrées de coin et vos applications d'accélérateur pour tenir compte des diapositives, tout est assez progressif et cohérent.Vous pouvez donc faire un virage aussi difficile que n'importe quoi d'autre tant que rien ne vient dans l'autre sens au cas où vous vous tromperiez. Je ne peux pas donner de détails sur l'usure car ils ne montrent pas encore de signes, ils sont ok sur les freins pour autant que je sache. Les freins de la Golf ont besoin d'être remplacés.Je pense que comme j'ai dû m'arrêter et les laisser refroidir après les avoir perdus en faisant quelques tours sur ma route préférée, ils ne sont pas assez tranchants pour bloquer les roues ou faire fonctionner l'ABS. Je vais les trier avec des disques, des plaquettes et du nouveau fluide à un moment donné. La seule autre chose est qu'il y a des fissures dans la bande de roulement. J'ai aussi un ensemble de 17 à essayer qui est venu avec une paire de ceux-ci, donc je vais voir si la plus grande taille de roue fait une différence. Finalement, je cherche à trackday cette voiture donc j'aurai les 16 comme mon ensemble humide / hiver et les 17 comme mon ensemble été / sec. Beaucoup de travail à faire et encore un long chemin à parcourir.

Ces pneus réels ont été sur deux voitures complètement différentes. Initialement à l'arrière d'une voiture de sport légère à traction arrière et maintenant à l'avant d'une mk 10 civic. Pour être juste, la voiture de sport avait un ensemble complet, que ce soit un arrangement décalé, la civique a le Michelin d'origine à l'arrière. Mon opinion sur ce pneu est fondamentalement le même résultat que lorsqu'il a été utilisé dans le cadre de l'ensemble complet de la voiture de sport. La construction des parois latérales est très douce, la qualité de conduite qui en résulte est excellente, le côté négatif est une perte de précision de la direction. Vous finissez par devoir augmenter le blocage de direction sur toutes les entrées sauf les plus lentes. Les niveaux d'adhérence sur le sec (une fois que vous apprenez à faire confiance au manque de sensation de direction) sont corrects, même si vous appuyez vraiment et vous êtes récompensé par une sensation de flottement déconcertante. Le résultat est que vous avez tendance à vous retenir. L'adhérence sur sol mouillé est bonne, mais encore une fois, il n'est pas si difficile de faire patiner les roues en 2ème et 3ème vitesses en sortie de virage, ce qui entraîne une lente dérive hors ligne en raison du sous-virage. Là où ce pneu brille vraiment, c'est de couper l'eau stagnante. Aucun autre pneu que j'ai utilisé ne parvient à atténuer l'effet de traînée de frapper de grandes flaques d'eau aussi bien que cela, impressionnant. Si j'avais un jeu complet sur la voiture, je suis sûr que cette vague sensation entraînerait une sensation de survirage imminent, du moins jusqu'à ce que la profondeur de la bande de roulement ait diminué. Ce qui m'amène au taux d'usure. Jamais eu assez de temps sur la voiture de sport pour évaluer cela, mais une combinaison d'environ 300 miles sur cette voiture et 1500 sur la civique, a entraîné une perte d'environ 1,5 mm. À prévoir avec un composé aussi doux, je suppose. Ce n'est pas un pneu terrible de loin, certainement si vous ne roulez pas particulièrement vite, mais c'est son problème, ce n'est pas un pneu pour passer rapidement de A à B (barre peut-être sur le mouillé) Je ne peux pas voyez-moi jamais les acheter à nouveau.

L'affaire absolue sur le mouillé, mais pas le pneu à choisir pour une utilisation très rapide sur route sèche.

Tout semblait bien au départ, mais 30 mois plus tard, ils ont dû être changés en raison de graves fissures entre les bandes de roulement. Pas très bon pour une voiture qui n'a parcouru que 5000 milles à cette époque. Je n'achèterais plus de pneus Uniroyal.

Eh bien, ce n'est pas le meilleur pneu, mais sur des températures comprises entre 5 ° C et 22-25 ° C, ils sont formidables de ne pas pouvoir faire entrer l'ABS ou les faire glisser (en fait la dernière fois que j'ai cassé un ressort dans le virage, mais je n'ai pas perdu de traction). À une température extérieure supérieure à 25 ° C-30 ° C, ils commencent définitivement à desserrer l'adhérence au freinage, à l'accélération et au chargement latéral. Sous la pluie, c'est le meilleur pneu que j'ai conduit au cours de mes 14 années d'expérience de conduite, gardant 90-100 km / h pendant les fortes pluies et les tempêtes (vous voyez littéralement à peine où se trouve la route) ce caoutchouc ne m'a pas donné le moindre perte de confiance sur la conduite de la voiture. Vraiment bon pour traverser des poches d'eau plus profondes sans aquaplaning. En général, je dirais probablement le meilleur pneu de route été tout autour pour les utilisateurs normaux, mais pour une puissance élevée et une conduite vraiment sportive, ce n'est pas le pneu car le composé tendre qu'il a réchauffe rapidement et commence à perdre de la traction rapidement, vous auriez besoin de pneu plus dur composé pour cela.

Ces pneus ne sont que moyens et n'ont rien de spécial. Sur route sèche, le freinage est bon, mais la maniabilité n'est rien de moins qu'intimidant, la moindre chaleur sur la route fera glisser la voiture partout, sur une voiture FWD, vous pouvez avoir un sous-virage et un survirage très facilement, vous devez donc être très attentionné. En raison de la rigidité du flanc, le pneu de la voiture restera à plat et est assez réactif, vous pouvez donc vous attendre à un retour net et réactif, mais comme ci-dessus, vous devez être très prudent car l'adhérence ne vous soutiendra pas comme prévu. Le freinage sur sol mouillé est effrayant et pour ne pas être mentionné, l'ABS très dangereux donnera un coup de pied désespéré en essayant d'arrêter une voiture qui roule vers l'avant comme si vous conduisiez en double crème. Étonnamment, sur route mouillée, la tenue de route devient bien meilleure que sur les autres pneus, et sous de fortes pluies, elle s'améliore encore, au moins les pneus vous donnent beaucoup plus confiance que la plupart des autres marques et modèles. (Par conséquent, ils les appellent le «pneu de pluie»). De plus j'ai également eu l'occasion de tester ces pneus même sur NEIGE, et tout ce que je peux dire c'est que je vous conseille de mieux laisser la voiture et de prendre le bus si les routes décident d'entendre le "blouse blanche". En ce qui concerne le confort, j'ai le modèle XL, ils sont OK en raison du flanc rigide et de la rainure des pneus, et le niveau de bruit est définitivement sur le côté HIGH, le bruit des pneus et de la route est très perceptible et bien sûr beaucoup plus évident qu'avec les autres "confort" modèles de pneus. Cela dit, il n'y a rien d'inquiétant, mais quelque chose à prendre en compte lorsque vous décidez quel pneu vous voulez. En ce qui concerne la consommation de carburant, j'ai changé pour ce modèle en taille 225/45/18, venant du pneu Pirelli Cinturato P7 "eco" 225/45/17 et je ne remarque aucune différence sur la consommation des voitures. Pensée finale, si vous ne vivez pas dans un climat humide et pluvieux, ne vous attendez à rien de spécial de la part de ces niveaux, surtout si vous vivez dans des endroits avec des journées chaudes d'été et que vous souhaitez utiliser votre voiture pour des sessions de conduite sprintées.

Maniabilité incroyable sur sol mouillé comme sur bitume sec, silencieux et réactif. Le seul inconvénient était une usure assez rapide, comme on peut s'y attendre avec des pneus très adhérents.

Je les ai sur ma voiture depuis 3000 miles maintenant, je suis déçu avec eux. Seulement moyen sur le mouillé, et ils n'inspirent aucune confiance dans les virages. Ils semblent cependant porter mieux que le RS3 que j'ai utilisé il y a quelque temps. Ils sont assez confortables si une adhérence sèche un peu bruyante est bonne mais ils ne se sentent pas comme un pneu sportif. Je ne les rachèterais pas personnellement.

J'ai le 4ème set maintenant, j'ai acheté le premier après avoir eu précédemment continental conti sport contact 5 (il y a 4 ans) Je conduis souvent en Allemagne (autoroute sans limitation de vitesse) à propos des pneus l'adhérence sur sol mouillé c'est juste génial , les virages sont également très bons. Ce que j'ai remarqué dans les jours très chauds sous une forte rupture (avoir des ruptures massives sur ma voiture), la poignée commence à perdre assez facilement, avant la mise à niveau des ruptures qui ne se produisaient pas auparavant. Sur la neige, ce sont des déchets (et c'est tout simplement normal en gardant à l'esprit que j'ai une voiture 4x4 et que ce sont des pneus d'été) À l'avant, ils durent environ 18 km et à l'arrière environ 13 km à 15 km. Je les recommanderai certainement. J'ai vu quelques retours ici - ce ne sont pas des pneus de compétition ou des pneus de piste. Ce sont des pneus normaux pour une utilisation normale. Si vous avez une voiture de plus de 200 chevaux et que vous pensez que ce pneu ou tout autre pneu vous gardera collé sur le tarmac, cela ne se produira pas (seuls les pneus qui pourraient aider seront Michelin sport cup 2, mais si vous les payez, vous ne laisserez pas les commentaires négatifs

Bref, ne pensez jamais à acheter ces pneus. Absolument nul. Disons que c'était un court test de «performance» d'un an pour un pneu «de performance» et que le pneu a échoué. Je ne comprends pas vraiment comment ils ont réussi de bonnes notes / critiques pour ce pneu. Achetez Michelin Pilot Sport, Conti SportContact ou Good Year Eagle ou toute autre marque haut de gamme à peu près au même prix. Cependant, si vous conduisez 20 mph partout, cela devrait être bien, mais je suis sûr que si quelqu'un veut acheter ce type de pneus, il s'attend à de bonnes performances, spécialement à la limite. Lorsque tous les autres pneus sont défectueux, ceux-ci doivent être au top. Supprimez ces pneus de votre liste. J'ai acheté ces pneus en mars 2019 car je pensais que ces pneus étaient censés être les meilleurs sur route mouillée les jours de pluie. J'aimerais pouvoir le tester avant. Je paierais les différences de 5 à 10 £ pour l'autre marque premium. Dommage ... Après moins d'un an et 15 000 miles, les pneus avant ont presque disparu, les filetages sont de 3,6 mm! Oui, je sais, les pneus doivent être permutés de 6 à 8 000 milles ... donc ma faute. Les arrières sont toujours de 7,3 mm, donc si j'ai fait une rotation maintenant, je dois remplacer 4 pneus - après un an - pas seulement 2, merci pour les conseils Uniroyal. Black Shark ... haha ... certainement pas ... expérience terrible, beaucoup de lutte contre le sous-braquage sur routes mouillées et dans les virages, même sur route sèche. J'avais déjà installé un Pirelli Cinturato en usine sur cette voiture, monté de 0 à 48 000 milles et avait encore 3,8 mm sur chacun. Juste trop voir l'image complète J'ai acheté la voiture avec ces pneus Pirelli à 33000 et 5,5 mm de fil, après 1 an au prochain contrôle technique à 48000 avait encore 3,8-4,0 mm Alors regardons les choses en face, les pneus d'usine de base Eco Pirelli les moins chers ont parcouru 15000 miles avec une perte de 1,5 à 1,7 mm, l'Uniroyal Rainsport 3 a parcouru 15 000 miles avec une perte de 5,0 mm avec la même attitude de conduite. J'avais Conti, Falken Ziex, Yokohama etc. sur mes voitures précédentes, donc je sais à quoi je peux m'attendre après 20 ans sur la route, spécialement avec des pneus "performance". Adhérence sèche - ok, seulement si la route est vraiment sèche! Quand la route est mouillée - même pas avec la pluie - les pneus commencent à glisser et vous devez réduire votre vitesse en virage et vous devez ralentir au milieu d'un rond-point qui est ridicule. Adhérence sur sol mouillé - ok, si vous freinez en ligne droite ... Rétroaction de route - ok Manipulation - comme ci-dessus, ces pneus ne sont pas conçus pour rouler à la limite. Alors n'essayez pas ou vous échouez et écrasez votre voiture. Usure - n'a pas duré un an avec 18.000 ... Confort - bruyant et si vous courez sur un 50Pence, vous pouvez sentir que c'était tête ou queue ... Et au fait, la voiture est un moteur D3 normal avec 150 ch, aucune modification , pas d'équipement de course, etc. J'avais pensé à la mise à niveau Polestar, mais les pneus ont d'abord besoin d'une mise à niveau ... pas la voiture. Utilisé principalement sur autoroute et en ville, pas sur Brands Hatch ... J'aurais aimé pouvoir. Conduire avec des vitesses normales dans la limite donc 70 est 70, 60 est 60 (oui, 60 pas 30 ou 35 ... incroyable n'est-ce pas) et ainsi de suite ... Nous avons également Smart fortwo avec des pneus Kumho avec une bien meilleure maniabilité ... donc plus de commentaire.

Avoir un golf mk 5 gti. Changé de Falken Azensis à tout cela. La pire et coûteuse erreur que j'ai jamais faite avec les pneus. Ils sont bien trop doux et se sentent horribles dans un virage difficile. Aucune confiance sur ces pneus. Les Falkens étaient bien meilleurs avec des kilomètres plus sensationnels et des flancs plus rigides. Je retourne à Azensis.

C'était le deuxième jeu de ces pneus que j'ai acheté, mais malheureusement plus jamais pour mon Impreza.

Je n'ai remarqué des problèmes que lorsque j'ai déplacé une paire des roues avant vers les roues arrière après avoir déjà exécuté des Toyo Proxy R1. Le problème avec l'Uniroyal Rainsport 3 est le manque de résistance de la paroi du pneu. Dans les virages serrés, la paroi du pneu s'effondrait à près de la moitié de sa hauteur et une marque de frottement pouvait être vue autour de la paroi du pneu, à tel point que le coin de la voiture coulait soudainement. L'adhérence sur le mouillé est superbe et je devrais tordre le cou de la voiture pour que les quatre roues patinent sur le mouillé. La bande de roulement traverse très bien l'eau stagnante et vous vous sentez en sécurité sur l'autoroute par très mauvais temps.

Ce pneu est un excellent choix pour une voiture qui ne va pas être jetée dans les virages et vous voulez une bonne puissance de freinage dans des conditions de conduite sèche et plus humide.

Pas assez conduit dans la neige.

Très bonne usure, 30 000 miles d'usure sur une transmission 4x4