Michelin CrossClimate 3 Sport vs Michelin CrossClimate 3
- Score TR
- 9,6/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 24
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 82% · 12
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin CrossClimate 3 Sport a fini devant 6 fois et le CrossClimate 3 pas une seule fois, une fois à égalité. Le CrossClimate 3 Sport a freiné 5,9 % plus court sur sol mouillé; le CrossClimate 3 a freiné 4,5 % plus court sur neige.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Michelin CrossClimate 3 Sport pour les conducteurs de routes rapides, les voitures puissantes et les climats prioritaires mouillés/secs où la précision de freinage/direction est primordiale ; choisissez le Michelin CrossClimate 3 pour les régions sujettes à la neige et les conducteurs axés sur le confort qui souhaitent une capacité hivernale maximale et une longévité/valeur significativement meilleures.
Là où le CrossClimate 3 Sport est plus fort
- Marges de sécurité sur sol mouillé plus fortes, en particulier pour le freinage (a remporté le freinage sur sol mouillé dans toutes les comparaisons partagées ; des exemples incluent 31,82 m contre 34,31 m et 29,06 m contre 31,33 m).
- Performance dynamique sur sol sec avec une direction/maniabilité plus précise (victoires fréquentes en maniabilité telles que 76,18 s contre 77,68 s au tour sec ; scores subjectifs de sol sec systématiquement plus élevés).
- Meilleure efficacité grâce à une résistance au roulement inférieure dans la plupart des tests (typiquement ~3-8 % inférieure, par exemple, 7,56 contre 8,18 kg/t).
Là où le CrossClimate 3 est plus fort
- Performance sur neige de premier ordre à travers des métriques objectives et subjectives (victoires répétées en freinage/traction/maniabilité sur neige ; souvent la plus proche de l'adhérence longitudinale des pneus d'hiver).
- Confort supérieur et bruit perçu/mesuré plus faible dans la plupart des comparaisons (avantage de raffinement axé sur le tourisme).
- Usure/longévité et valeur de propriété beaucoup meilleures là où mesurées (par exemple, 64 050 km contre 46 550 km ; meilleure métrique de coût par 1000).
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
CrossClimate 3 Sport vs CrossClimate 3 en bref
| Catégorie | CrossClimate 3 Sport | Écart | CrossClimate 3 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés7 tests communs | 6 | 1 à égalité | 0 |
| Sec16 mesures | 16 | Le CrossClimate 3 Sport a freiné 3,4 % plus court sur sol sec (7 tests) | 0 |
| Mouillé27 mesures | 25 | Le CrossClimate 3 Sport a freiné 5,9 % plus court sur sol mouillé (7 tests) | 2 |
| Neige18 mesures | 2 | Le CrossClimate 3 a freiné 4,5 % plus court sur neige (5 tests) | 16 |
| Confort7 mesures | 0 | 7 | |
| Valeur7 mesures | 5 | Le CrossClimate 3 Sport a affiché une résistance au roulement 4,4 % plus faible (5 tests) | 2 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,6/10 | Avantage au CrossClimate 3 Sport (+0,1) | 9,5/10 |
| Note des conducteurs24 et 12 avis | 86% | Avantage au CrossClimate 3 Sport (+4 points) | 82% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 86% | Avantage au CrossClimate 3 Sport (+11 points) | 75% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | Moins cher | Le CrossClimate 3 était plus cher dans 2 tests sur 3 | +3,7 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 63 | 5 dimensions fabriquées pour les deux | 84 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 7 tests, de 2025 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | CrossClimate 3 Sport | Plateau | CrossClimate 3 |
|---|---|---|---|
| Les MEILLEURS pneus toutes saisons pour 2026/27 | P2 sur 10 | P8 sur 10 | |
| Test des pneus toutes saisons Die Reifentester 2026 - 225/40 R18 | P3 sur 9 | P4 sur 9 | |
| Test de la gamme Michelin - CrossClimate 3, 3 Sport, Primacy 5, Pilot Sport 5 et Cup 2 | P1 sur 2 | P1 sur 2 | |
| Test des pneus toutes saisons AutoBild 2025 | P3 sur 15 | P7 sur 15 | |
| Essai de freinage des pneus toutes saisons 2025 30 | P6 sur 30 | P11 sur 30 | |
| Michelin CrossClimate 3 et 3 Sport contre Pilot Sport 5 contre Primacy 5 | P3 sur 4 | P4 sur 4 | |
| Michelin CrossClimate 3 et 3 Sport contre leurs rivaux | P1 sur 4 | P3 sur 4 |
Profil de performance
18 mesures issues des 7 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
CrossClimate 3 Sport
CrossClimate 3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. 8 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
CrossClimate 3 Sport
CrossClimate 3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
CrossClimate 3 Sport
CrossClimate 3
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le CrossClimate 3 Sport 86 % sur 24 avis et le CrossClimate 3 82 % sur 12. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | CrossClimate 3 Sport | Écart | CrossClimate 3 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 37,95 | 3,4% | 39,28 | 7-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 81,44 | 1,8% | 82,9 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 100,6 | 1,3% | 99,3 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 6,5% | noté | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 5,3% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 36,01 | 5,9% | 38,18 | 7-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 91,46 | 3,8% | 95,14 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 71,4 | 3,2% | 69,2 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 4,7% | noté | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 13,14 | 2,2% | 13,43 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 79,6 | 0,3% | 79,33 | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 2,72 | 4,3% | 2,62 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 20,96 | 4,5% | 19,88 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 4,64 | 3,4% | 4,47 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 635 | 0,2% | 2 635 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 85,33 | 1,7% | 83,91 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 53,3 | 1,3% | 54 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 8,8% | noté | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 21,68 | 4% | 20,81 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,73 | 3,5% | 3,86 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 6,8% | noté | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 6,8% | noté | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 72,42 | 0,4 dB | 72,07 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 46 550 | 37,6% | 64 050 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,59 | 4,4% | 7,94 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 912 | 11,5% | 807 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le CrossClimate 3 Sport obtient 9,6 et le CrossClimate 3 9,5 sur 10.
| CrossClimate 3 Sport | Catégorie | CrossClimate 3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 100 | Sec | 78 | ||
| 59 | Mouillé | 66 | ||
| 23 | Confort | 92 | ||
| - | Valeur | 78 | ||
| 100 | Neige | 99 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| CrossClimate 3 Sport | Catégorie | CrossClimate 3 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,8 | Adhérence sur le sec | 8,6 | ||
| 9 | Adhérence sur le mouillé | 7,8 | ||
| 8,7 | Ressenti de la route | 8 | ||
| 8,4 | Progressivité | 8,5 | ||
| 8,8 | Usure | 8,9 | ||
| 9,2 | Confort | 9 | ||
| 9,4 | Adhérence à la neige | 8,4 | ||
| 9,4 | Poignée de glace | 6,8 | ||
Les conducteurs notent le CrossClimate 3 Sport 86 % sur 24 avis et le CrossClimate 3 82 % sur 12. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Michelin CrossClimate 3 Sport
- 86%sur 24 avis
- 86%le rachèteraient
- 142 003 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Michelin CrossClimate 3 Sport très positivement dans l'ensemble (86,1 % en moyenne ; 18 sur 20 positifs), louant le plus souvent son silence et son confort tout en offrant une adhérence forte et prévisible tant sur sol sec que mouillé. Environ la moitié des évaluateurs mentionnent le faible bruit de la route et la conduite douce, et beaucoup soulignent également la performance confiante sur sol sec et la traction sur sol mouillé qui se rapproche d'un pneu UHP d'été pour une conduite quotidienne. Les inconvénients sont moins fréquents, mais environ un propriétaire sur sept évoque une usure plus rapide que prévu, et environ un sur dix critique le manque de protection de jante.
- Silencieux sur la route, même à grande vitesse
- Conduite douce et confortable
- Adhérence forte et prévisible sur sol sec
- Adhérence et traction confiante sur sol mouillé
- Usure de la bande de roulement plus rapide que prévu pour certains propriétaires
- Peu ou pas de protection de jante / jantes exposées
- La sensation de direction n'est pas aussi précise pour tout le monde
Résumé par IA à partir de 20 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 24 avis sur le CrossClimate 3 SportMonté sur ma Golf 7.5 GTI Performance en remplacement d'un pneu d'hiver (Zagreb, Croatie - il n'y a pas eu beaucoup de neige ces dernières années, seulement des conditions humides).
Pour l'instant, tout va bien - le seul inconvénient pour l'instant est le bruit. Ils sont plus bruyants que la plupart des pneus sur lesquels j'ai roulé. Je parle en tant que personne ayant des Bridgestone Potenza Evo Sport en été.
Le retour sur le volant est bon, précis.Ils ont fière allure sur la voiture avec leur flanc sportif.
Je reviendrai sur cet avis après cet hiver et un potentiel de neige.
Michelin CrossClimate 3
- 82%sur 12 avis
- 75%le rachèteraient
- 305 689 kmparcourus par les conducteurs
Dans neuf avis, le Michelin CrossClimate 3 est largement salué comme un pneu toutes saisons très performant, offrant un confort exceptionnel, un faible bruit et une excellente adhérence dans des conditions sèches et humides. Les conducteurs rapportent également une longévité/usure impressionnante, plusieurs notant une maniabilité confiante et des performances rassurantes dans des climats hivernaux et sous une neige légère à modérée. La principale limitation récurrente est l'adhérence et la prévisibilité sur la glace (et à la limite dans la neige plus épaisse), où il ne peut pas constamment égaler un pneu d'hiver dédié et peut sembler un peu plus axé sur le confort que sur le sport.
- Confort de conduite élevé
- Faible bruit de route/silencieux sur la plupart des surfaces
- Excellente performance sur route mouillée (adhérence et résistance à l'aquaplaning)
- Bonne polyvalence toutes saisons sur une large plage de températures
- L'adhérence sur la glace est seulement modérée et reste derrière les pneus d'hiver dédiés
- Pas un pneu sportif (ressenti plus doux/moins incisif que les pneus de performance estivaux)
- Peut sembler moins sûr à la limite dans des conditions de neige plus épaisse
Résumé par IA à partir de 9 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 12 avis sur le CrossClimate 3Qui lit cet avis devrait savoir qu'ils sont mauvais par temps humide. Je pensais qu'étant donné que c'est Michelin, ils seraient excellents, mais ce n'est pas le cas. Sur sol sec, ils sont bons, mais sur sol mouillé, ils perdent rapidement de l'adhérence et sous-vire très facilement. Je n'ai pas une voiture puissante, elle fait seulement 120 ch. Je ne rachèterai pas ces pneus. Il y a de meilleures options que Michelin, du moins dans le segment des pneus toutes saisons.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 63 dimensions pour le CrossClimate 3 Sport et 84 pour le CrossClimate 3, dont 5 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | CrossClimate 3 Sport | CrossClimate 3 |
|---|---|---|
| Saison | Toutes saisons | Toutes saisons |
| Dimensions fabriquées | 63 dimensions, de 18 à 23 pouces | 84 dimensions, de 16 à 22 pouces |
| Communes aux deux | 5 dimensions 225/40 R18245/45 R18245/45 R19245/45 R20265/45 R20 | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A100% | B100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | B78%C22% | B63%C37%A1% |
| Étiquette européenne - bruit | 72-75 dB B81%A19% | 71-75 dB B100% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 63 sur 63 | 128 sur 128 |
| Sur le marché depuis | 2025 | 2025 |
| Remplace | - | Michelin CrossClimate 2 (2020) |
| Récompenses | Vainqueur: Best All Season Tyres (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) | Vainqueur: Best All Season Tyres for SUVs (DriverReviews, 2026/27) |
| Prix dans les tests communs | Le CrossClimate 3 était le pneu le plus cher dans 2 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 3,7 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
La gamme CrossClimate 3 de Michelin se divise en deux personnalités clairement différentes toutes saisons : le CrossClimate 3 Sport est réglé comme un pneu toutes saisons ultra-haute performance pour les voitures plus rapides et une conduite plus enthousiaste, tandis que le CrossClimate 3 régulier se concentre sur des priorités de tourisme premium telles que la confiance en hiver, le confort et la longévité. Les données de test partagées à travers sept comparaisons (principalement 225/40 R18) offrent un rare aperçu comparatif sur la manière dont Michelin a délibérément séparé « sport » de « neige d'abord » au sein de la même famille.
À travers les tests, le schéma est cohérent : le CrossClimate 3 Sport domine les métriques de performance sur sol sec et mouillé (en particulier le freinage), souvent par des marges significatives, tandis que le CrossClimate 3 prend à plusieurs reprises les catégories neige et le raffinement au quotidien. La décision ne concerne pas quel pneu est « meilleur » dans un vide - il s'agit de savoir si votre enveloppe de risque est plus souvent la vitesse sur route chaude/mouillée ou la traction et le confort véritables en hiver sur le long terme.
Conclusion
Si vous conduisez dans des conditions mixtes mais passez la plupart de votre temps sur des routes mouillées ou sèches - et que vous vous souciez de la réponse de direction, de la stabilité et des marges de freinage - le Michelin CrossClimate 3 Sport est le choix de performance clair. Il a remporté toutes les comparaisons de freinage sur sol mouillé (par exemple, 31,82 m contre 34,31 m dans le test toutes saisons 2026, et 29,06 m contre 31,33 m dans le test de la gamme Michelin) et il est systématiquement plus rapide et plus précis dans la maniabilité (par exemple, 76,18 s contre 77,68 s au tour sec dans le test de la gamme ; victoires répétées dans le scoring subjectif de « sensation »). Il est également notablement plus efficace en résistance au roulement à travers les données partagées (souvent ~3-8 % mieux), ce qui peut avoir de l'importance pour l'autonomie en carburant/VE.
Le Michelin CrossClimate 3 régulier est l'option axée sur le confort et le poids hivernal. Il remporte à plusieurs reprises les tests objectifs de freinage/maniabilité/traction sur neige (par exemple, dans le test de groupe 2026, il a dominé les trois disciplines neige, et dans le test AutoBild 2025, il a battu le Sport en freinage sur neige de 22,6 m contre 24,4 m). Il est également systématiquement jugé plus silencieux et plus confortable, et le plus grand différenciateur de propriété est l'usure/valeur : AutoBild a mesuré une autonomie projetée bien plus élevée (64 050 km contre 46 550 km) et une métrique de coût par distance beaucoup plus forte.
Conclusion pratique : choisissez le CrossClimate 3 Sport si votre priorité est les marges de sécurité sur sol mouillé/sec et le contrôle « semblable à l'été » avec une capacité hivernale crédible ; choisissez le CrossClimate 3 si vous êtes réellement confronté à de la neige/glace régulière et souhaitez un pneu plus calme, plus silencieux et plus durable - même si cela signifie renoncer à un freinage notable sur sol mouillé et à une réactivité sur route chaude.
CrossClimate 3 Sport vs CrossClimate 3 : vos questions
Le Michelin CrossClimate 3 Sport ou le Michelin CrossClimate 3 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin CrossClimate 3 Sport a fini devant 6 fois et le CrossClimate 3 pas une seule fois, une fois à égalité. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le CrossClimate 3 Sport obtient 9,6 et le CrossClimate 3 9,5 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le CrossClimate 3 Sport ou le CrossClimate 3 ?
Le CrossClimate 3 Sport a pris l'avantage sur 25 des 27 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 5,9 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le CrossClimate 3 Sport a pris l'avantage sur 16 des 16 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 3,4 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le CrossClimate 3 a pris l'avantage sur 16 des 18 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a freiné 4,5 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le CrossClimate 3 Sport a affiché une résistance au roulement 4,4 % plus faible (5 tests). Les conducteurs notent l'usure 8,8/10 pour le CrossClimate 3 Sport et 8,9/10 pour le CrossClimate 3.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 9,2/10 pour le CrossClimate 3 Sport et 9/10 pour le CrossClimate 3.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le CrossClimate 3 Sport 86 % sur 24 avis et le CrossClimate 3 82 % sur 12. 86 % des conducteurs du CrossClimate 3 Sport le rachèteraient, contre 75 % pour le CrossClimate 3.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le CrossClimate 3 était le pneu le plus cher dans 2 d'entre eux, de 3,7 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le CrossClimate 3 Sport est fabriqué en 63 dimensions (de 18 à 23 pouces) et le CrossClimate 3 en 84 (de 16 à 22 pouces). 5 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le CrossClimate 3 Sport est classé A en adhérence sur sol mouillé et B en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le CrossClimate 3, B et B.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Michelin CrossClimate 3 vs Pirelli Cinturato All Season SF3
1-9 en 10 tests communs
vs
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 3
6-3 en 9 tests communs
vs
Goodyear Vector All Season 4 vs Michelin CrossClimate 3
5-0 en 5 tests communs
vs
Michelin CrossClimate 3 Sport vs Pirelli Cinturato All Season SF3
3-3 en 6 tests communs
vs
Bridgestone Turanza All Season 6 vs Michelin CrossClimate 3
4-6 en 10 tests communs
vs
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 3 Sport
2-4 en 6 tests communs
vs
Goodyear Vector All Season 4 vs Michelin CrossClimate 3 Sport
3-0 en 3 tests communs
vs
Bridgestone Turanza All Season 6 vs Michelin CrossClimate 3 Sport
1-5 en 6 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le CrossClimate 3 Sport Donner mon avis sur le CrossClimate 3
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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