Pneus Ete Performance extrême

Après 2325 miles et 3 journées sur circuit avec les BFG Rival+, je suis jusqu'à présent très satisfait de leurs performances sur piste et je les trouve bien adaptés pour conduire vers/depuis le circuit. Je cherchais un compromis entre les extrêmes de mes deux précédents jeux de pneus de circuit, les Bridgestone RE-71RS et Hankook RS4, en passant de 215/45R17 sur 17x7.5 à 225/45R17 sur 17x8.0 dans le processus. Le niveau d'adhérence semble similaire au 215 RE-71RS, mais avec un pic beaucoup plus progressif et une correction de survirage plus tolérante. Le Rival+ semble continuer à adhérer à des angles de glisse élevés bien plus que d'autres pneus 200TW que j'ai conduits, mais cette capacité peut encourager une conduite excessive et nuire à la vitesse de sortie de virage. L'effort de direction est lourd immédiatement depuis le centre et augmente de manière linéaire hors centre, offrant une bonne confiance pour le freinage en courbe. Cet effort de direction est légèrement trop lourd à mon goût, se sentant moins agile et moins désireux lors de l'entrée en virage par rapport à mes précédents pneus RE-71RS et RS4.

La constance tout au long d'une session de 20 minutes est le plus grand avantage par rapport au RE-71RS, avec mon meilleur tour généralement possible lors du 6ème ou 7ème tour d'une session. Auparavant, avec le 215 RE-71RS, la performance de pointe du pneu n'était disponible que lors des 2-3 premiers tours, bien que l'augmentation de taille contribue certainement à trouver un gain aussi significatif en gestion thermique. Le RS4 avait une constance encore plus grande, mais beaucoup moins d'adhérence et un retour d'information médiocre pendant la phase de réchauffement. Compte tenu du réchauffement plus lent du RS4, je pense que le Rival+ est mieux pour maximiser le nombre de tours rapides possibles lors d'une session de 20 minutes. Après 3 journées sur circuit et ~2000 miles de conduite sur route, j'ai perdu 1,0 mm de profondeur de sculpture avec des rotations entre chaque journée sur circuit et des réglages d'alignement de -2,5 deg de carrossage avant/-2,0 deg de carrossage arrière. Le RE-71RS avait usé deux fois plus à ce stade. Je ne peux pas comparer directement aux RS4 car ceux-ci avaient des réglages de carrossage inférieurs, mais je ne m'attends pas à ce que le Rival+ dure aussi longtemps que le RS4.

Sur route, le Rival+ a une conduite très ferme avec un bon amortissement des impacts et un bruit de boom minimal. Les niveaux de bruit sont élevés et ont augmenté de manière notable avec l'usure, mais heureusement n'ont pas développé de tonalité de sculpture distincte ou de caractère cyclique jusqu'à présent. La maniabilité sur route est un point fort avec une sensation de suivi très stable à des vitesses autoroutières et une sensibilité relativement faible aux rainures de la route. Dans des conditions humides, l'effort de direction ferme procure une maniabilité très stable et le Rival+ a une bonne résistance à l'aquaplaning à une profondeur de sculpture presque complète. J'ai une confiance similaire sur routes mouillées qu'avec le RE-71RS et beaucoup plus qu'avec le RS4.

D'après mes premières impressions, le Rival+ est le meilleur choix que j'ai expérimenté jusqu'à présent pour mon cas d'utilisation : 1 pneu de circuit capable de tours secs ou humides et adapté à la conduite vers/depuis des journées sur circuit à plus de 300 miles de chez moi. Plus rapide et plus civilisé que le RS4, plus tolérant à la chaleur que le RE-71RS, et bien meilleur dans des conditions humides que le V730 est exactement le compromis dont j'ai besoin.

Taille de pneu 195/50/R16 TW 180.
Je conduis quotidiennement une Mazda MX5 de génération NB de 2004 entre début mars et fin octobre. J'ai monté ces pneus près du début mars et je les ai conduits quotidiennement pendant environ 12 000 miles / 19 000 km depuis (donc pendant environ 7 mois et quelques jours). Je roule principalement à 50 mph/80 km/h sur des routes secondaires sur 20 miles pour aller au travail et j'aime régulièrement faire des road trips sur d'excellentes routes sinueuses. Je fais aussi occasionnellement des journées sur circuit.

Le bon :
- Adhérence sur sol sec : Ces NS2R ont une adhérence FOLLE pour un pneu de route une fois que la température extérieure est au-dessus d'environ 10 degrés Celsius. Plus la température extérieure est chaude, plus ils adhèrent et mon dieu, ils ont une adhérence incroyable ! Une fois que la température descend en dessous de 10 degrés, comme tout pneu d'été, ils ont tendance à perdre de l'adhérence mais ne deviennent jamais effrayants.
- Adhérence sur sol mouillé : Pour un pneu semi-slick TW 180, j'étais très nerveux avant de les acheter à propos de l'adhérence sur sol mouillé, mais je n'avais vraiment rien à craindre. J'ai conduit sur des autoroutes avec les essuie-glaces en position 3 à 60 mph/100 km/h lors d'une récente tempête et ils ont très bien tenu. La conduite quotidienne dans des conditions de pluie normale est absolument sûre (encore une fois, en dessous de 10 degrés Celsius, les résultats peuvent varier) et je suis très satisfait.
- Usure : Ma MX5 NB a un moteur 1.8L VVTI avec 140 ch et pèse environ 1 100 kg. L'usure est très bonne. La profondeur de bande de roulement de départ d'environ 6,6 mm est descendue à 4,5 mm après 12 000 miles. Très heureux avec ça. Si vous avez une voiture plus puissante et surtout plus lourde, votre usure pourrait être pire, donc gardez cela à l'esprit.
- Sensibilité de direction : Ma MX5 a une direction assistée hydraulique et la sensation de direction et le poids de direction ont augmenté de manière notable avec ces pneus, très probablement en raison de leur flanc super rigide, ils se sentent incroyables.

Le mauvais :
- Bruit. Le bruit de la route à l'intérieur à 50 mph/80 km/h n'est pas génial avec un bourdonnement persistant qui commence à ces vitesses et augmente plus vous allez vite. Ce n'est pas la fin du monde cependant, car ma voiture est bruyante et je monte juste la musique haha. Si vous aimez un pneu silencieux, gardez cela à l'esprit.

TLDR;
J'adore le Nankang NS2R. ADHÉRENCE DRY INCROYABLE, adhérence mouillée surprenante, très faible usure, et les pneus donnent une sensation et un poids incroyables à la direction. Le point négatif est qu'ils sont bruyants au-delà de 50 mph/80 km/h.
Je vais DEFINITIVEMENT en racheter !

Ce n'est PAS un pneu confortable, il devient bruyant quand le kilométrage augmente, l'adhérence sur sol mouillé est bonne

Des pneus brillants quand ils sont chauds sur le sec, ne tentez pas d'être un héros quand vous ne les avez pas réchauffés.
Absolument terribles sur le mouillé sur une Civic légère sans ABS, très lâches, très difficiles à garder en traction au démarrage et ont tendance à se bloquer. On ne peut pas faire beaucoup mieux pour un pneu de jour sur circuit par temps sec cependant.

Mon dieu, j'avais de grandes attentes mais c'était bien mieux que ce que je pensais !
Ma comparaison est le PZ(4?) que j'ai eu avec ma Hyundai i30N (avant gauche qui s'est décollé par morceaux après 4 x 30 minutes sur un circuit de style GP - peut-être que c'est moi, c'est juste), et le Continental Sportcontact 7 que j'ai utilisé pendant environ 1,5 an, 20k km et 80-90 tours de Nordschleife.
Le P Zero R est sur un tout autre niveau, comme une catégorie différente. Il y a quelques mois, je faisais des tours de Nordschleife en 9:30 de manière constante (9:17 meilleur tour jamais réalisé) et la semaine dernière, sur le même type de journée sur circuit, j'ai juste fait 9:12, 9:11, 9:07 et 9:00 en gros en tours consécutifs (et j'ai été bloqué pendant plusieurs virages par une voiture lente dans ce dernier ! Certes, j'ai amélioré les plaquettes arrière et ajouté un refroidissement des freins avant, mais je pense fermement que la majorité de ma vitesse venait uniquement de mes pneus. Le refroidissement des freins a juste permis de ne pas surchauffer mes freins avec le niveau de punition supplémentaire.
J'ai ressenti les jours précédents la journée sur circuit que j'appréciais davantage les virages à droite/gauche plus dynamiques, car la voiture 's'incline' sur le pneu, ça se sent juste mieux (je ne peux pas expliquer) déjà mais bon, l'expérience sur circuit, la meilleure journée sur circuit de tous les temps. Je souhaite juste que ça ne se termine pas et que mes freins puissent supporter plus de punition, ces pneus sont quelque chose d'autre.

Ils sont plus fermes comparés à mes SC7, c'est sûr, comme un réglage de suspension en moins sur ma i30n. Ils ont l'air en bonne santé maintenant, juste un bon cycle de chaleur et un peu d'usure sur les épaules comme c'est normal avec une voiture de route je pense, mais je ne sais pas comment ils durent en termes de bande de roulement OU simplement d'adhérence en général. Il n'y a pas moyen qu'un pneu aussi bon dure longtemps. Les pneus ne sont pas exactement bon marché de nos jours mais ceux-ci ? Compte tenu du prix que j'ai payé et du coût des autres pneus, cela pourrait être disons 20-25% de plus et je pencherais toujours vers leur achat (s'il vous plaît, n'augmentez pas le prix, je suis pauvre et il faut un sacrifice de style de vie significatif pour économiser pour quelques journées sur circuit par an avec tous les coûts :) ).
Je dois dire que je suis super reconnaissant envers Pirelli et Tyrereviews d'avoir trouvé ces pneus.

Les photos (s'ils les téléchargent dans l'ordre) sont censées être 2 photos du pneu avant gauche (le plus utilisé lors de la journée sur circuit), puis 1-1 du pneu avant droit, arrière gauche et arrière droit.

Dans mes précédents avis, j'avais mentionné un angle de dérive très faible et des crissements dans les virages à 50 km/h, mais je me suis trompé.
Je viens de corriger mon avis sur ce pneu : le problème venait du parallélisme, notamment du pincement. Après l'avoir ajusté, ainsi que le carrossage à environ -2 degrés, il se comporte à merveille. Je l'ai testé sur circuit lors de deux journées et d'une session d'autocross, et il s'est très bien comporté, avec une conduite appropriée. Après un bon réglage du parallélisme, je n'entends quasiment plus de crissements, sauf en cas de mauvaise manœuvre (freinage brusque, braquage incorrect, etc.).

Le freinage sur sol sec est un peu étrange, je ne sais pas si c'est dû à mon réglage sur ma Mazda 3 traction avant de 4e génération ; il laisse un peu à désirer. En revanche, la tenue de route sur les routes de montagne, une à deux fois par semaine, est fantastique avec ces pneus. J'adore le retour d'information de la route, ils sont très fermes.

Avec 30 % d'usure, je ne m'aventurerais pas sur route mouillée avec ces pneus ; je les ai donc remplacés par un nouveau jeu d'Apex V601 avec une profondeur de sculpture d'environ 1,7 à 1,8 mm.

Avec quelques mois de mauvais alignement des roues, un freinage excessif et des journées sur circuit et en autocross, j'ai parcouru 14 410 km (8 953,95 miles) avec ce train de pneus, rotation comprise.

Les pneus ont été utilisés sur une voiture de 470 ch RWD pesant 1,7 t. Pour le prix, c'est un très bon pneu économique pour une conduite dynamique et même une utilisation occasionnelle sur circuit. Le pneu offre une bonne adhérence, une paroi latérale rigide et une maniabilité réactive qui vous donne confiance lorsque vous poussez la voiture sur des routes sinueuses ou lors d'une journée sur circuit.

Ce qui m'a le plus impressionné, c'est sa durabilité. Comparé à d'autres pneus orientés performance, la bande de roulement a duré assez longtemps, ce qui en fait une option attrayante si vous recherchez un équilibre entre performance et coûts d'utilisation. La performance par temps humide était également parfaitement acceptable. Je n'ai jamais rencontré de surprises désagréables et je me suis toujours senti à l'aise en conduisant sous la pluie.

Cependant, une fois que le pneu a atteint environ 60-50 % de profondeur de bande de roulement, ses caractéristiques ont changé de manière notable. L'adhérence sur sol sec a chuté de manière significative, et le pneu ne fournissait plus la même confiance et performance qu'à l'état neuf. Cela était particulièrement perceptible lors d'une conduite plus agressive, où la réduction de l'adhérence est devenue assez évidente. Pour mon utilisation, cela ne me dérangeait pas, car la première moitié du pneu était utilisée pour les journées sur circuit et la conduite rapide, et la seconde moitié était utilisée pour faire des dérapages et profiter de la voiture RWD comme il se doit :D

Les niveaux de bruit n'ont jamais été un problème et sont restés bas tout au long de sa durée de vie.

Dans l'ensemble, je recommanderais ce pneu à quiconque recherchant un pneu de performance économique capable de gérer une conduite dynamique sur route et une journée occasionnelle sur circuit. Il suffit de garder à l'esprit que sa performance sur sol sec se détériore assez considérablement une fois que la bande de roulement s'use jusqu'à environ la moitié de sa profondeur d'origine.