Toyo R1R

J'ai finalement opté pour le R1R car les larges blocs de caoutchouc à l'intérieur du pneu améliorent considérablement la stabilité à l'arrière, ma Smart ayant, je crois, un carrossage de -3° à l'arrière. J'ai parcouru 18 500 km en 3 ans, en conduisant toute l'année dans le nord-ouest du Pacifique. Les pneus offraient une bonne adhérence sur route et, sur le sec, j'ai pu atteindre une vitesse où ils commençaient à glisser légèrement. Sur chaussée mouillée, froide et recouverte de feuilles mortes, ces R1R filaient comme dans du beurre… J'étais assez surpris de constater que l'adhérence sur sol mouillé était presque aussi bonne que sur sol sec. Le profil s'est également bien comporté sur la neige ; je ne me suis jamais enlisé. Vers la fin, à l'approche des témoins d'usure, les pneus ont commencé à déraper et à devenir moins prévisibles sur sol mouillé. Ces pneus sont restés sur la voiture pendant 3 ans, exposés à toutes les intempéries, avec une utilisation hebdomadaire. Ils ont donc été mis à rude épreuve par les conditions climatiques. J'avais ces pneus 195 sur des jantes de 5,5 pouces et ils sont trop larges, mais je ne trouve pas de pneus 185 de qualité. Du coup, ils sont un peu serrés. Je suis sûr qu'ils seraient encore mieux avec un montage adapté.

Pour Datsun 510 restomod, abaissé, coilovers Komi, barres stabilisatrices plus grandes, arrière LS, moteur de rue Rebello, 5 vitesses
Superbe voiture de route avec R1R, adhérence assurée. Jamais conduite sur piste mais rapide et sûre sur les routes secondaires.
La voiture est bien équilibrée, le sous-virage et le survirage sont très contrôlés même si je préfère le survirage, les pneus sont prévisibles. Je n'ai jamais été pris au dépourvu. Pneu relativement silencieux sur la 510 mais plus encore sur ma Miata 2001. La Miata a également subi des modifications de suspension mais, comme tout le monde le sait, elle manque de puissance. Avec les R1R, la conduite est très confortable et les virages sont excellents avec une tendance au survirage. Je ne conduis aucune des deux voitures sous la pluie, donc je ne peux pas me prononcer sur l'adhérence sur sol mouillé. Selon le poids de votre pied, je m'attendrais à 15 à 20 000 miles sur ces deux voitures.

Je les ai achetés comme jeu de pneus de piste « mouillés », à utiliser dans des conditions plus froides et humides lorsque mes Avon ZZR semblaient trop lisses. J'ai maintenant légalisé ma voiture sur la route et je l'utilise presque tout le temps - je suis très agréablement surpris par les performances sur route et sur piste.

Ils donnent un bon retour de direction et les flancs ont une sensation agréable - ils sont prévisibles et il ne se passe rien de bizarre dans les virages serrés. J'ai une grande confiance en eux, même lorsqu'il y a des zones humides sur la route. Ils ne semblent pas avoir besoin de beaucoup d'échauffement - l'adhérence semble être là à cause du froid.

Inconvénients : sur piste, ils surchaufferont après environ 5 tours. Leurs performances semblent atteindre leur maximum après environ 3 tours, alors que dans des conditions sèches, mes ZZR ont l'impression de pouvoir continuer aussi longtemps que je le souhaite. Mais vous ne les pousseriez jamais aussi fort sur une route, donc ce ne sera pas un problème pour beaucoup.

Je les décrirais comme un bon pneu été « route rapide », capable également de faire face à une pluie légère et à des conditions humides. Mais soyez conscient de la surchauffe si vous partez sur piste et que vous les poussez dans des conditions chaudes. Ce n'est pas du tout une critique ; tous les pneus sont un compromis et ceux-ci sont juste assez souples, ce qui les rend décents par temps froid et humide, mais pas non plus parfaits pour les longues journées de piste d'été.