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BFGoodrich G Force Rival S 1.5

BFGoodrich Pneus Performance extrême Ete

Le BFGoodrich G Force Rival S 1.5 est un pneu Performance extrême Ete conçu pour convenir à Voiture de tourismes.

8.7
Note des avis sur les pneus D'après des tests professionnels
Limited Confiance Voir le détail
Adhérence sur le sec
100%
Adhérence sur le mouillé
0%
Ressenti de la route
100%
Progressivité
100%
Usure
0%
Confort
50%
A acheter à nouveau
100%
1 Rapports d'essais
90% Moyenne
300 kilomètres parcourus
2 Tests (moyenne: 2nd)
BFGoodrich G Force Rival S 1.5

BFGoodrich G Force Rival S 1.5

Summer Mid-Range
BÊTA
8.7 / 10
D'après des tests professionnels · Limited Confiance · Mis à jour 30 Jan 2026

Le système d'évaluation des pneus Tyre Reviews Score est le plus complet qui soit. Il agrège les données de tests professionnels issus de multiples publications indépendantes, les avis des utilisateurs et une analyse de cohérence utilisant des méthodes statistiques bayésiennes, une normalisation pondérée et une pondération ajustée en fonction de la date de publication afin de produire une note de performance unique et fiable.

Apprenez-en davantage sur notre méthodologie
Scores par catégorie
Dry
69.7
1.8x / 5 tests
Wet
62.8
2x / 3 tests
Comfort
55
0.29x / 2 tests
Performance intercatégorielle

Les scores intercatégoriels sont des indicateurs dérivés qui combinent des données provenant de plusieurs disciplines de test afin d'évaluer les caractéristiques de performance en situation réelle.

Handling
73.6
6 tests
Braking
53.3
2 tests
Composantes du score
Tests professionnels
Poids: 80%
Tests : 2
Publications : 2
Période: 2021 - 2025
Avis des utilisateurs
Poids: 15%
Avis : 1
Note moyenne : 90%
Minimum requis : 5
Cohérence
Poids: 5%
Écart type du score : 0.58
Points historiques : 10
Méthodologie et configuration
Processus de notation
  1. Collecte des données de test : Rassemblez les résultats de tests de pneumatiques professionnels publiés dans plusieurs revues. Un minimum de 1e tests est requis.
  2. Normaliser les positions : Convertir les positions de test en scores percentiles en utilisant une pondération exponentielle (facteur : 1.2).
  3. Appliquer la pondération de récence : Les tests les plus récents sont pondérés davantage avec un taux de dégradation de 0.95.
  4. Intégrer les avis des utilisateurs : Tenir compte des données d'avis des utilisateurs (minimum 5 avis). Pondération : 15%.
  5. Lissage bayésien : Appliquer une distribution a priori bayésienne (score : 7, poids : 1.5) pour éviter les scores extrêmes avec des données limitées.
  6. Calcul du score final : Combinez tous les composants en utilisant un facteur de normalisation de 1.1. Score maximal avec des données limitées : 9.5.
Poids des composants
Données de test
80%
Avis des utilisateurs
15%
Cohérence
5%
Tous les paramètres de configuration
ParamètreValeurDescription
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.8 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 8 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.1 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
Sources de données
TestPublicationDateTaillePositionMétrique
Test de pneus de piste haute performance 2025 de Tire Rack Tire Rack 2025 275/35 R18 3/7 9 métrique
Test de pneus de la journée de piste 200TW 2021 Tyre Reviews 2021 225/45 R17 1/8 1 métrique
Tous les tests
Afficher les résultats des tests
2
Tests
2nd
Moyenne
1st
Meilleur
3rd
Pire
Faits Saillants de test des Pneus
Test de pneus de piste haute performance 2025 de Tire Rack
275/35 R18 • 2025
3rd/7
Le BFGoodrich g-Force Rival S 1.5 partageait le caractère rude de son homologue, avec des impacts creux et une rigidité engendrant des à-coups, bien que la direction offrît une progressivité légèrement supérieure. Sur piste mouillée, l'adhérence était nettement inférieure à celle du Rival +, avec une récupération lente et une faible marge d'erreur malgré une direction réactive. Sur le sec, les deux pneus se comportaient de manière similaire, le S 1.5 étant légèrement plus stable, mais sans différence majeure sur les circuits courts. Le long circuit routier a mis en évidence son tempérament axé sur la vitesse, avec un train avant puissant, une direction précise et une adhérence stable incitant à une conduite agressive. Le pneu est resté stable et équilibré, avec une réponse à l'accélérateur prévisible, une perte d'adhérence minimale et une excellente communication. L'usure était plus marquée que sur le Rival +, notamment sur les nervures centrales et l'épaulement extérieur. Un pneu compétitif parmi les plus rapides et l'un des plus agréables à piloter sur circuit.
Test de pneus de la journée de piste 200TW 2021
225/45 R17 • 2021
1st/8
Pneu le plus rapide sur un tour, moyenne sur 3 tours et moyenne sur 8 tours en cycle thermique. Excellente réaction de la direction, bon retour d'information, niveaux d'adhérence élevés, on a eu l'impression qu'il aimait être conduit rapidement.
Léger manque de feedback aux grands angles de braquage par rapport au Falken, un peu de sous-virage à la fin des 8 tours car l'avant gauche a surchauffé.
Le BFGoodrich Rival S 1.5 est un pneu très agréable à conduire qui aime rouler vite. Il a besoin d'un peu de chaleur pour être à son meilleur, mais une fois le pneu chaud, il est extrêmement rapide, contrôlable et stable.

Pneus alternatifs

Hoosier TrackAttack Pro
9.3/10
Toyo R1R
7.7/10
83% 31 rapports d'essais
Vredestein Ultrac Vorti R
7.6/10
85% 8 rapports d'essais
Yokohama Advan Neova AD08
6.8/10
83% 30 rapports d'essais
Bridgestone Potenza RE070
6.6/10
83% 16 rapports d'essais
Dunlop Direzza Sport Z1 Star Spec
6.4/10
86% 6 rapports d'essais
Bridgestone Potenza RE11
6.3/10
87% 9 rapports d'essais
Pirelli P Zero Corsa
6.1/10
Bridgestone RE11A
81% 4 rapports d'essais
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Latest BFGoodrich G Force Rival S 1.5 Rapports d'essais

Note de 90% au volant d'une Chevrolet camaro (305/30 R19) sur track pendant 300 spirited kilomètres
Après avoir acheté ma Camaro destinée à un usage automatique / quotidien, j'ai acheté un jeu de roues / pneus spécialement pour l'autocross. Il est 305 / 30-19 aux 4 coins, ce qui pour la plupart s'adapte, à part certains piquer au-delà des ailes. Je les ai conduits pendant mon trajet pendant quelques jours lorsque je les ai mis pour la première fois pour voir s'il y avait des problèmes de frottement qui devaient être résolus. Malgré le coup, il n'y a aucun frottement sur une voiture de stock autrement. Dans la rue, ils sont certainement bruyants et le tramway sur certains trottoirs est assez mauvais. Cela vient juste avec le territoire. Je ne les ai pas encore conduits sous la pluie, mais d'après ce que j'ai entendu, ce n'est pas bon. Jusqu'à présent, j'ai fait 2 événements autox sur eux, l'un étant un test n tune qui s'est élevé à environ 12 exécutions sur eux. Je n'ai pas encore vu d'usure perceptible, mais je vais devoir garder un œil sur cela. L'impression initiale est que la prise en main est bien au-delà de ce à quoi j'étais habitué sur mon ancienne Focus ST. Les BFG aiment la chaleur, et il est plus difficile d'y mettre de la chaleur que sur la Focus avec les RE-71R. Il y a probablement un certain nombre de facteurs contributifs ici, mais les BFG sont probablement les meilleurs pour ceux qui se trouvent dans des États plus chauds. Les deux premières épreuves se sont déroulées par temps plus froid où il a à peine cassé 50F, et les fronts ont finalement commencé à atteindre leur meilleure plage après probablement la troisième manche, et les arrières n'ont jamais dépassé la tiède. Lors de ma première épreuve aux points cette année, j'ai terminé 8e sur 124, avec plus de temps à venir car je m'habituerai à la nouvelle voiture / pneus. Après quelques années où les RE71 et les Rivals dominent la scène autox, il sera intéressant de voir comment les Yokohamas et les Falkens à venir vont s'empiler.
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March 30, 2020