Pneus Ete Véhicule électrique

Bonne adhérence sur sol sec et faible bruit. Ce n'est pas un pneu très confortable, mais je blâme la suspension sportive pour cela ainsi que la valve TPMS qui nécessite que les pneus soient autour de 2,5-2,7 Bar, ce qui est plus que la pression des pneus, mais c'est un pneu XL conçu pour le chargement, pas pour le confort.
La plus grande déception est la rapidité avec laquelle les pneus se sont usés en utilisant un style de conduite combiné sur des routes A et B, des DC et des autoroutes. Maintenant, à un peu plus de 15 000 miles, les pneus ont commencé à glisser sur sol mouillé lors des freinages/conduites normaux, me rendant prudent dans les virages et me forçant à être vigilant dans des conditions humides. On m'a également conseillé de penser à les remplacer car certains sont usés à environ 60-65 %.

Les meilleurs pneus EV que j'ai jamais utilisés. Ils excellent sur sol mouillé (c'est le plus important pour moi) et sur sol sec, la seule zone légèrement en dessous des meilleurs est le bruit de la route, mais les avantages l'emportent largement sur les inconvénients. Je dirais définitivement d'après mon expérience que si vous avez un EV qui n'est pas un modèle sportif, ce sont les meilleurs pneus polyvalents que j'ai utilisés. Pour les EV sportifs, le Michelin Pilot Sport EV est le meilleur mais un peu plus bruyant.

Normalement, j'ai toujours acheté des Continental Conti Contact, ils excellent dans les domaines que je trouve les plus importants, l'humidité.
La traction sur sol mouillé, le freinage sur sol mouillé et la résistance à l'aquaplaning sont en tête de ma liste, mais j'ai été agréablement surpris et impressionné par ces pneus. Certes, le poids supplémentaire dans les gammes EV aide dans ces domaines, mais c'est ma troisième voiture électrique et ce sont les deuxièmes meilleurs. Les Hankook Ion Evo EV ont été les meilleurs, mais les Michelin sont très proches. Si les Hankook sont à 9,5/10, les Michelin sont à 9. La 3ème voiture était équipée de Yokohama Blu-earthXT qui étaient lamentables dans tous les domaines sauf le bruit de la route (gros problème dans les voitures électriques). Je les ai remplacés par des Continental dans les 2000 miles...!

Des pneus d'origine pour Tesla Model 3 Highland. Je m'attendais à ce que les pneus de tourisme durent plus longtemps, mais ceux-ci étaient horribles. Certes, les routes de mon pays, la Malaisie, sont assez mauvaises, mais je ne m'attendais pas à une durée de vie si courte. Les pneus sont silencieux et assez confortables, mais n'offrent aucune confiance dans les virages et l'adhérence sur sol mouillé est correcte et définitivement meilleure que les Michelin e Primacy, mais pas non plus exceptionnelle. Je vais opter pour un pneu UHP la prochaine fois.

Le pneu Wanli E01 a été lancé en 2025, et un léger redesign a été introduit en 2026 pour améliorer sa résistance à l'usure. Par conséquent, je l'ai acheté au prix de vente recommandé via le canal de vente officiel de la marque. Il peut avoir quelques problèmes liés au fabricant ou être le modèle de structure XL d'origine, pas la version améliorée de structure HL.
J'ai changé les Dunlop RS pour les roues arrière et les Wanli E01 pour les roues avant. Ma voiture est une Lynk & Co 06 avec traction avant. Je l'ai conduite pendant près de 1 000 kilomètres, principalement pour des trajets interurbains à grande vitesse. Dans l'ensemble, l'isolation phonique est meilleure que celle des Michelin Hoya 5 et Yokohama V553 que j'ai utilisés auparavant. Cela pourrait être dû à la technologie de coton absorbant le son. La sensation de direction de ces pneus est très confortable, avec une pression modérée et une linéarité. La direction se sent beaucoup plus naturelle et même par rapport à la Hoya 5.
En termes d'adhérence, elle est légèrement inférieure à celle des Michelin Hymet 5 et V553 sur routes sèches, mais la différence n'est pas significative. Sur routes mouillées, il n'y a pas de différence discernable. Il présente un peu plus de retard dans la réponse à l'accélération et au freinage par rapport aux deux autres. Cependant, sa performance d'adhérence latérale dans les virages est excellente et plus maîtrisée.
En termes de performance d'amortissement des vibrations, il n'est pas aussi doux que les pneus Michelin, ni aussi dur et rigide que le V553. Il a un certain degré d'élasticité et offre un confort global.
Dans l'ensemble, en tant que pneu EV à faible résistance au roulement, je pense qu'il peut également être utilisé sur des voitures à essence, offrant un excellent confort. C'est un excellent compagnon pour les voyages longue distance, mais il n'est pas adapté à une conduite agressive, puisque son nom même indique qu'il est orienté vers le confort et l'efficacité énergétique.

Au départ, j'étais très enthousiaste à propos de ces pneus. Bien qu'ils n'offrent pas autant d'adhérence ni une sensation de direction aussi précise que les pneus Pirelli P Zero d'origine sur la Model 3 Performance (dans des conditions sèches et chaudes), ils sont au moins aussi silencieux, ont beaucoup mieux performé dans des conditions humides et froides, et sont plus économes en énergie.

Cependant, après plus de 30 000 km (environ 19 000 miles), mon avis a quelque peu changé. Il reste environ 3,8 mm de bande de roulement sur le côté intérieur des pneus tout autour. J'ai remarqué que l'adhérence, notamment dans les virages, a diminué, et le confort de conduite est devenu légèrement moins agréable. Cela dit, ils restent très économes en énergie.
Je ne suis pas sûr de les racheter. Les performances sportives que j'avais avec les Pirelli me manquent. Peut-être devrais-je envisager les Michelin Pilot Sport 4 T0 à la place dans un avenir proche.