C'est un très bon pneu à l'avant et à l'arrière. On reçoit beaucoup de retour des deux pneus, ma technique est de couper un virage, avec près de 150Nm c'est très agréable à conduire.
Il est très probable que le pneu soit capable de plus que ce que j'ose tenter. Jusqu'à présent, il a parfaitement fonctionné dans toutes les situations.
Pneus Moto Ete Performance extrême
Tous les Pneus Moto Ete Performance extrême de Tyre Reviews, classés. Les 22 pneus de cette catégorie sont notés à partir de 132 avis de conducteurs couvrant 659 142 km de conduite réelle.
- 22pneus dans cette catégorie
- 132avis de propriétaires
- 659 142 kmparcourus avec
La réponse rapide
| Choix | Pneu | Les preuves |
|---|---|---|
| Meilleur au global | Bridgestone Battlax Hypersport S22 7,6 | TR Score 7,6 / 10 données encore limitées |
| Favori des conducteurs | Michelin Pilot Power 3 7,6 Version actuelle : Michelin Power RS | 89% sur 5 avis de conducteurs |
Le meilleur au global est le TR Score le plus élevé de la catégorie ; le favori des conducteurs est le mieux noté par ceux qui les utilisent. Les classements complets et les preuves derrière chaque choix sont plus bas.
Les meilleurs Pneus Moto Ete Performance extrême, classés
Le pneu le mieux noté de la catégorie est le Bridgestone Battlax Hypersport S22, avec un TR Score de 7,6 sur 10. 12 des 22 pneus présents ont déjà un score ; les autres sont listés plus bas.
| # | Pneu | TR Score | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
7,6 | 80% | 16 | 108 474 km |
| 2 |
Michelin Power RS
|
7,6 | 83% | 11 | 34 520 km |
| 3 |
Michelin Pilot Power 3
Remplacé par Michelin Power RS
|
7,6 | 89% | 5 | 40 048 km |
| 4 |
Pirelli Diablo Rosso Corsa II
|
7,5 | 88% | 5 | 29 129 km |
| 5 |
Metzeler Sportec M9 RR
|
7,1 | 84% | 9 | 39 268 km |
| 6 |
Bridgestone Battlax Hypersport S21
Remplacé par Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
7,1 | 86% | 7 | 25 041 km |
| 7 |
Pirelli Dragon Sport
|
7 | 75% | 17 | 177 692 km |
| 8 |
Avon Viper Supersport AV60
|
7 | 74% | 5 | 17 059 km |
| 9 |
Metzeler Racetec Interact K3
|
6,6 | 67% | 5 | 18 829 km |
| 10 |
Bridgestone Battlax BT016 Pro Hypersport
|
6,5 | 80% | 9 | 28 727 km |
| 11 |
Bridgestone S20
|
6,4 | 73% | 13 | 50 807 km |
| 12 |
Bridgestone Battlax Hypersport S20
|
5,5 | 57% | 15 | 51 805 km |
Le TR Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pondérés par la quantité de preuves qui les soutiennent. Un pneu n'est noté que lorsqu'il existe assez de données ; les pneus arrêtés ne sont pas classés mais restent dans le registre complet plus bas.
Qu'est-ce qu'un pneu Performance extrême ?
Les pneus Extreme Performance sont les plus rapides que l'on conduit encore jusqu'au circuit plutôt que de les transporter : un grip sur le sec proche du slick avec juste assez de civilité pour le trajet. Ils y sacrifient performance sur le mouillé, longévité et confort.
Les pneus été utilisent des gommes qui fonctionnent le mieux par temps chaud et offrent le meilleur grip sur le sec et le mouillé de toutes les saisons dès que les températures sont douces. Leurs performances chutent dans le froid - c'est là que les pneus hiver et toutes saisons prennent le relais.
Les Pneus Moto Ete Performance extrême préférés des conducteurs
Noté uniquement par ceux qui roulent avec, le meilleur pneu de la catégorie est le Michelin Pilot Power 3 - 89% sur 5 avis de conducteurs. 14 pneus ont assez d'avis pour se qualifier ; c'est le même classement qui alimente la position de catégorie affichée sur la page de chaque pneu.
| # | Pneu | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Michelin Pilot Power 3
Remplacé par Michelin Power RS
|
89% | 5 | 40 048 km | 7,6 |
| 2 |
Pirelli Diablo Rosso Corsa II
|
88% | 5 | 29 129 km | 7,5 |
| 3 |
Bridgestone Battlax Hypersport S21
Remplacé par Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
86% | 7 | 25 041 km | 7,1 |
| 4 |
Metzeler Sportec M9 RR
|
84% | 9 | 39 268 km | 7,1 |
| 5 |
Michelin Power RS
|
83% | 11 | 34 520 km | 7,6 |
| 6 |
Michelin Power RS+
|
83% | 3 | 11 265 km | - |
| 7 |
Bridgestone Battlax Hypersport S22
|
80% | 16 | 108 474 km | 7,6 |
| 8 |
Bridgestone Battlax BT016 Pro Hypersport
|
80% | 9 | 28 727 km | 6,5 |
| 9 |
Pirelli Dragon Sport
|
75% | 17 | 177 692 km | 7 |
| 10 |
Avon Viper Supersport AV60
|
74% | 5 | 17 059 km | 7 |
| 11 |
Dunlop Qualifier Core
|
74% | 4 | 18 025 km | - |
| 12 |
Bridgestone S20
|
73% | 13 | 50 807 km | 6,4 |
| 13 |
Metzeler Racetec Interact K3
|
67% | 5 | 18 829 km | 6,6 |
| 14 |
Bridgestone Battlax Hypersport S20
|
57% | 15 | 51 805 km | 5,5 |
Un pneu doit compter au moins 3 avis de conducteurs pour apparaître ici. Les avis récompensent d'autres choses que les tests - le confort, l'usure et le rapport qualité-prix se révèlent sur des milliers de kilomètres, pas sur une piste d'essai.
Ce que les conducteurs disent des Pneus Moto Ete Performance extrême
Les avis de conducteurs les plus récents de cette catégorie, avec leurs propres mots.
Ces pneus étaient montés d'origine sur ma R9. Par une journée sèche et chaude, ils offrent une adhérence et un retour d'information raisonnables. La carcasse est dure et donc le confort est clairement une pensée secondaire.
Par temps humide et/ou froid, ces pneus sont épouvantables. La moto a une tolérance beaucoup plus élevée pour les virages et l'inclinaison que ces pneus ne permettent en conditions sèches. Par temps froid, l'adhérence disparaît presque complètement jusqu'à ce que les pneus soient très chauds. Ils sont sujets à une perte de traction très soudaine et inattendue, sans avertissement préalable, tant en conditions humides et chaudes qu'en conditions froides en général.
Dans l'ensemble, je ne vais pas remettre ces pneus et je suis susceptible de les changer bien avant d'atteindre leur limite d'usure juste pour me donner confiance dans la moto.
Déjà monté sur une Ducati Monster 821 de 2015 dans le cadre de la vente, la maniabilité incroyable de la moto et le châssis agile vont sans dire, mais j'ai été assez impressionné par l'adhérence et la performance des Dunlop. L'avant montre peu de signes d'usure et avec le prix bas de 180/55, je pensais que cela avait du sens de le remplacer et de garder un ensemble entièrement Dunlop. Pendant tout le temps où j'ai roulé avec le Qualifier Core, il n'a dévié de sa trajectoire qu'une seule fois, et c'était sous forte décélération avec le frein arrière également appliqué. Je l'ai poussé jusqu'à la limite avec confiance, peut-être qu'il est un millimètre ou deux en dessous à certains endroits, mais il a bien adhéré sous forte accélération et je n'ai jamais eu l'impression qu'il allait perdre de l'adhérence même avec un angle d'inclinaison aigu.
Super pneu de sport pendant les mois d'été chaud, pas pour l'hiver ou les virages sur routes accidentées sous la pluie, a très bien duré, je devrais voir 4000 miles ou plus avant de changer, je ne suis pas sûr que ce soit le meilleur pneu pour le 1200 speed twin RS, cela pourrait être perdu sur mon style de conduite.
Le Bridgestone Battlax Hypersport S22 est un pneu de rue haut de gamme conçu pour une conduite agressive et une utilisation occasionnelle sur circuit. J'adore le rouler sur route sèche, l'adhérence est exceptionnelle. Mais je ne l'aime pas sur route mouillée... il glisse légèrement. Si vous en demandez trop, il va déraper dans les virages.
J'ai ces pneus sur ma Mazda 3 MPS Luxury 2011 depuis un peu plus de 3 ans et j'ai parcouru environ **55 000 km** avec.
Même maintenant, elles sont encore utilisables. Je les remplace uniquement parce que les épaulements intérieurs sont usés près des courroies à cause d'un problème d'alignement/de rotation. Sans cela, je suis convaincu que j'aurais pu parcourir encore 10 000 km avec.
Pour une voiture comme la mienne, c'est impressionnant. Elle développe environ **215 kW**, ce qui est supérieur à la puissance d'origine, avec des **jantes de 18 pouces et une suspension d'origine**, donc je m'attendais à ce qu'elle use les pneus beaucoup plus vite.
Ce qui m'a le plus impressionné, c'est que **même en fin de vie, leur adhérence reste exceptionnelle**. L'adhérence sur sol sec est restée excellente, sur sol mouillé, toujours aussi rassurante, et la tenue de route en virage est toujours remarquable. Elles commencent à paraître un peu moins précises avec le temps et l'usure, mais même dans cet état, elles transmettent la puissance au sol bien mieux que je ne l'aurais cru.
J'ai utilisé différents pneus haut de gamme sur cette voiture au fil des ans, et honnêtement, ce sont **probablement les meilleurs pneus polyvalents que j'aie jamais eus**. Excellente adhérence, tenue de route très prévisible, usure étonnamment faible, et ils ont tenu bien mieux que prévu sur une MPS préparée.
Le seul inconvénient est le confort : ce ne sont pas les pneus les plus silencieux ni les plus souples, mais compte tenu de l’équilibre entre adhérence, maniabilité et longévité, je les rachèterais sans hésiter.
Si Pirelli fabriquait encore ces pneus et qu'ils étaient faciles à trouver, j'en achèterais volontiers un autre jeu.
Même maintenant, elles sont encore utilisables. Je les remplace uniquement parce que les épaulements intérieurs sont usés près des courroies à cause d'un problème d'alignement/de rotation. Sans cela, je suis convaincu que j'aurais pu parcourir encore 10 000 km avec.
Pour une voiture comme la mienne, c'est impressionnant. Elle développe environ **215 kW**, ce qui est supérieur à la puissance d'origine, avec des **jantes de 18 pouces et une suspension d'origine**, donc je m'attendais à ce qu'elle use les pneus beaucoup plus vite.
Ce qui m'a le plus impressionné, c'est que **même en fin de vie, leur adhérence reste exceptionnelle**. L'adhérence sur sol sec est restée excellente, sur sol mouillé, toujours aussi rassurante, et la tenue de route en virage est toujours remarquable. Elles commencent à paraître un peu moins précises avec le temps et l'usure, mais même dans cet état, elles transmettent la puissance au sol bien mieux que je ne l'aurais cru.
J'ai utilisé différents pneus haut de gamme sur cette voiture au fil des ans, et honnêtement, ce sont **probablement les meilleurs pneus polyvalents que j'aie jamais eus**. Excellente adhérence, tenue de route très prévisible, usure étonnamment faible, et ils ont tenu bien mieux que prévu sur une MPS préparée.
Le seul inconvénient est le confort : ce ne sont pas les pneus les plus silencieux ni les plus souples, mais compte tenu de l’équilibre entre adhérence, maniabilité et longévité, je les rachèterais sans hésiter.
Si Pirelli fabriquait encore ces pneus et qu'ils étaient faciles à trouver, j'en achèterais volontiers un autre jeu.
Le pneu lui-même est excellent, avec une adhérence remarquable, une transition latérale facile et un freinage exceptionnel.
La tenue de route sur sol mouillé est plutôt bonne, presque digne d'une voiture sport-touring.
Le principal problème, c'est l'usure. Avec mon premier jeu de pneus arrière, j'ai parcouru 4 912 km (3 050 miles) et avec le second, environ 4 500 km (2 800 miles), après avoir fait appel à un spécialiste des suspensions pour optimiser les réglages.
Comparativement aux Pirelli Rosso IV, je dirais que ces pneus sont plus lents à l'entrée en virage, mais plus stables en inclinaison, avec un louvoiement légèrement réduit lors de la transition entre la position droite et l'inclinaison. Le freinage est équivalent, et l'adhérence à l'accélération pourrait même être meilleure sur les S22 que sur les Rosso IV.
La tenue de route sur sol mouillé est plutôt bonne, presque digne d'une voiture sport-touring.
Le principal problème, c'est l'usure. Avec mon premier jeu de pneus arrière, j'ai parcouru 4 912 km (3 050 miles) et avec le second, environ 4 500 km (2 800 miles), après avoir fait appel à un spécialiste des suspensions pour optimiser les réglages.
Comparativement aux Pirelli Rosso IV, je dirais que ces pneus sont plus lents à l'entrée en virage, mais plus stables en inclinaison, avec un louvoiement légèrement réduit lors de la transition entre la position droite et l'inclinaison. Le freinage est équivalent, et l'adhérence à l'accélération pourrait même être meilleure sur les S22 que sur les Rosso IV.
J'ai utilisé un pneu avant et deux pneus arrière.
Inconvénients : Usure et adhérence des carres par temps froid. Perte d’adhérence occasionnelle et inattendue sur les lignes blanches, par temps sec.
Points forts : Très réactif, excellente adhérence. Distance de freinage impressionnante à chaud. Flexibilité des flancs très homogène. Par temps chaud, il est possible de repousser les limites.
Peut-être plus adapté à un moteur avec un couple plus faible.
Inconvénients : Usure et adhérence des carres par temps froid. Perte d’adhérence occasionnelle et inattendue sur les lignes blanches, par temps sec.
Points forts : Très réactif, excellente adhérence. Distance de freinage impressionnante à chaud. Flexibilité des flancs très homogène. Par temps chaud, il est possible de repousser les limites.
Peut-être plus adapté à un moteur avec un couple plus faible.
Excellent pneu par temps sec en été, médiocre par temps froid et humide le matin en hiver. Il est également facile de déraper sur un asphalte humide et rugueux en sortie de virage, et très sensible à la pression. À réserver pour les mois chauds, il est alors difficile à égaler.
Tous les Pneus Moto Ete Performance extrême sur Tyre Reviews
Le registre complet, y compris les pneus arrêtés et ceux avec trop peu de preuves pour être classés, ordonné par quantité de preuves. Les plus consultés ce mois-ci : Metzeler Sportec M9 RR, Bridgestone Battlax Hypersport S22, Pirelli Dragon Sport.
3 autres pneus de cette catégorie n'ont pas encore d'avis
Bridgestone Battlax Racing Street RS12, Metzeler SPORTEC 01 RS, Michelin Power SuperSport
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D'où viennent ces données
Les classements combinent des résultats de tests indépendants et des avis de conducteurs déposés sur ce site, chacun précisant la voiture, le pneu, la dimension et la distance parcourue. Les avis sont vérifiés à la main avant publication, et la page se reconstruit automatiquement à mesure que de nouvelles preuves arrivent.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pondérés par la quantité de preuves.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.