Kumho Ecsta V730

C'est la première fois que je les achète il y a quelques années et que je les assortis aux roues Ultralegerra 18x9 + 35 offset, c'était parfait, pas trop excentré. Ils se placent parfaitement sur les ailes avant et arrière, maintenant avec impatience la toute nouvelle Lexus GS 2022. J'ai apporté un autre ensemble avec un nouvelles roues 18x9 Enkie car l'Advan est en rupture de stock donc je ne peux plus attendre, j'ai ensuite acheté Enkie PF01 18x9 tout autour, il repose parfaitement sans qu'aucune lèvre de pneu ne dépasse maintenant, j'ai Bridgestone WS 60 assis un peu s'étirer mais bon tout le monde aime ça, j'ai même demandé à un gars comment c'est fait, j'ai dit simple 18x9 avec pneu neige Bridgestone 245/40/18, ça a l'air sexy, je peux dire, donc Kumho V730 peut aller jusqu'à 165 mph si vous avoir assez de puissance oui, c'est le pneu, les jours de piste ou quotidiennement, plus les pneus chauffent, plus ils sont adhérents, soyez juste prudent en roulant à 80 mph sur des routes mouillées, ce n'est peut-être pas le même résultat, mais sur sec oui, cela peut faire 100- dans les virages comme si vous étiez sur le rail, AAA, je le recommande personnellement en premier aux autres marques chères, merci pour votre temps,

Terminé 2 jours de 24 Hours Of Lemons aux États-Unis dans le CT de Thompson. La piste est un parcours de 1,7 mile avec quelques virages serrés et quelques longues zones pour se dégourdir les jambes. La voiture, stock d'os 1989 Ford Mustang. La première impression était qu'ils ont fière allure. On dit qu'ils sont un "Cheater slick". Vendredi, nous avons testé avec des falkens usés, et juste avant la fin des tests, nous avons envoyé un pilote pour réchauffer et soigner les nouvelles V730 pendant 10 à 12 heures avant la course. C'était la première fois que j'essayais d'appliquer certaines méthodes de durcissement des pneus (ce qui, je pense, a aidé pour ce type de pneu). Le lendemain samedi, quelques conducteurs sont sortis et ont couru sur le pneu, ont purgé les quelques psi supplémentaires sur 38 psi. J'ai sauté un changement de pilote pendant la partie la plus chaude et mon pilote a exprimé une sensation de survirage/de patinage. En regardant les pneus, c'est la fin de la journée, ils ont un peu de cloques sur la nervure centrale sur un bord intérieur. Pas tout le tour mais juste un petit peu. Le PSI était supérieur à 41 psi, donc je pense que les cloques étaient de là. Après ce conducteur, un autre conducteur a passé la journée et la température et la pression des pneus se sont stabilisées à 38. Les températures diurnes étaient d'environ 86 ° F avec une journée claire et ensoleillée. Deuxième jour de citrons, rotation de l'avant vers l'arrière, la croissance de mes pneus était d'environ 10 psi, de 29 psi à froid à 38-39 à chaud VS, ce que je pensais être d'environ 7 psi la veille. Les pneus ont très bien fonctionné toute la journée, les températures extérieures étant à nouveau d'environ 86 ° F avec une couverture claire et nuageuse, mais chaude et humide. Les pneus se sont bien comportés, même si nous avons ajouté la barre stabilisatrice à l'arrière pour desserrer la mustang. Le facteur lâche s'est prêté à un peu plus de patinage des roues pour une sensation lâche. Je pense que cela a contribué à faire chauffer davantage les pneus. Mes chauffeurs exprimaient un sentiment "gras". Quand je suis monté dans la voiture au dernier relais après une longue journée chaude, je pouvais sentir les pneus céder lorsque je conduisais vraiment la voiture de manière agressive. Quand ils se sentaient mal, je réduisais un peu pour essayer de laisser les pneus refroidir. Cela a semblé aider les pneus à refroidir un peu pour que je puisse attaquer pendant quelques tours. Cela dit, je n'ai jamais couru une nappe complète toute la journée, mais je soupçonne que ces "Cheater slicks" V730 agissent comme une vraie nappe. Lorsque vous les aurez vraiment chauds, ils deviendront gras, mais si vous réduisez un peu ils reviendront et vous pourrez attaquer à nouveau. Pour deux 8 heures de course par une journée chaude, je pense qu'ils ont bien fonctionné. Ils ne vous "parlent" pas. Tonalité audible très faible. Je dois passer par le bas de ton pantalon pour sentir ce qu'ils font. Mais tous mes pilotes ont exprimé qu'ils pouvaient ressentir ce que disaient les pneus. Le mustang pèse 2750 avec un conducteur de 175 lb et un demi-réservoir. Grosse voiture lourde avec un gros moteur v8 à l'avant. Quelques-uns de mes conducteurs moins expérimentés ont bloqué les freins et ont crevé les pneus. Je pense que nous avons pu compléter les pneus tout en faisant patiner les pneus. L'usure des déchirures est à nouveau fantastique pour ce qui semble être un pneu tendre de 200 TW et après 16 heures de course, je soupçonnais plus d'usure. On verra s'ils durent un tout autre week-end de course. S'ils le font, je pense qu'ils sont un excellent "Cheater slick" 200TW pas cher. PS. Quelques averses sont apparues pendant que je conduisais. Je n'avais jamais conduit la mustang dans des conditions humides. donc l'huile et les gouttes de pluie n'entraînaient aucune confiance. Mais cela ne veut pas dire que le V730 peut bien fonctionner sous la pluie. Il est classé A pour les conditions météorologiques (je crois) avec des rainures profondes pour l'évacuation de l'eau. Je ne sais pas si le pneu est fait de silice pour une meilleure adhérence eau/chaussée. Je ne peux donc pas pour le moment suggérer qu'ils sont bons à l'état humide.