Pneus 275/70 R18

C'est un pneu qui a fière allure, très cher. Il a un pourcentage d'usure intégré dans la bande de roulement, donc vous pouvez voir s'il vous reste >80%, >60%, etc. C'est plutôt intelligent. Ils ramassent des petites et moyennes pierres tout le temps. J'ai pris le pneu LT de 33" sur mon F150. Ils sont assez rigides et mes amortisseurs d'origine n'aiment pas le poids supplémentaire du pneu. Ils se équilibrent bien et sont bons hors route. J'ai traversé des flaques de 12" de profondeur en allant à des endroits de chasse et l'adhérence est bonne.
Je vis dans le sud de l'Ontario, donc nous avons beaucoup de cycles de gel/dégel et là où je vis, la neige et la glace restent parfois et d'autres fois, elles disparaissent le lendemain. Je comptais sur le fait qu'elles disparaîtraient le lendemain. Ce n'est pas vrai ces dernières années. J'utilisais des Blizzak DMV2 pour l'hiver et je pensais que le nAT serait proche. Ce n'est pas le cas. Le DMV2 et le contrôle de traction activé par freinage signifiaient que j'utilisais très rarement le 4x4 pour me déplacer. Avec le nAT, à partir d'un arrêt complet, j'ai utilisé le 4x4 plus cet hiver que je ne l'ai utilisé pendant toute la durée de possession de ce camion (12 ans).
J'ai des rapports de 3.73 et l'accélération à partir d'un arrêt n'est plus amusante. La taille légèrement plus grande et le poids plus élevé nuisent à la performance au démarrage du camion. Ce n'était jamais amusant à conduire, mais maintenant c'est encore moins amusant. La consommation de carburant est également significativement pire - 2L / 100km de pire (3mpg).
Le bruit de la route est aussi pire, mais c'est un pneu AT, donc c'est compréhensible. Je n'aime tout simplement pas ça.
J'espérais ne plus avoir à faire de changements de pneus d'hiver et obtenir un pneu qui pourrait tout faire. Cela m'a juste prouvé, du moins, qu'un pneu d'hiver dédié vaut l'investissement. Je me sens plus en sécurité lorsque je conduis en hiver avec un vrai pneu d'hiver. Arrêter un camion de 6k livres sur la glace avec un peu de glissade n'est pas ma définition d'un bon moment.
Si je vivais dans une région qui voit moins d'hiver, (peut-être le sud de l'Ohio ?) alors cela pourrait être le genre de compromis que je serais prêt à faire.
TLDR - un pneu robuste et solide, qui n'est pas le meilleur en conditions hivernales par rapport à un vrai pneu d'hiver. Il a fière allure sur les jantes d'origine.

J'ai récemment acheté un ensemble de ces pneus (275/70R18) pour mon nouveau 4Runner TRD OffRoad 2026. J'ai augmenté la taille par rapport à la taille OEM 265/70R18 après avoir lu qu'ils s'adapteraient sans frotter sur un 4Runner d'origine. J'ai acheté chez Discount Tire en pensant que j'allais obtenir la version essence, mais j'ai remarqué que la version électrique a été livrée et j'ai demandé à DT de recommander pour obtenir la version essence. Eh bien, il s'avère que dans cette taille, la version électrique est la seule fabriquée. Donc, je leur ai donné une chance. Du bon côté... ils ont l'air super, sont lisses et presque silencieux. Jusqu'à présent, j'ai remarqué seulement une baisse minimale de MPG - peut-être 1 mpg. La réponse de direction est bien meilleure que celle de la version OEM Falcon AT3WA et de la Falcon AT4W que j'avais sur mon véhicule précédent. Je trouve que le niveau de confort de la version électrique sur un 4Runner à essence est insuffisant - très rigide et des impacts très durs. Probablement parce que cette version a été conçue pour un véhicule beaucoup plus lourd. À ce stade, je pense à les retourner et à réduire la taille pour obtenir la version essence OEM 267/70R18 - juste pour le confort. J'aime la taille 275 et tous les autres aspects positifs, y compris l'apparence, mais... je ne suis pas sûr de pouvoir supporter la conduite rigide.

Au départ, tout allait bien, mais le bruit de roulement est devenu insupportable après seulement 60 000 km. J'ai toujours fait la rotation des pneus à temps, mais ils se sont usés prématurément et sont devenus extrêmement bruyants, au point que je ne veux plus conduire mon camion. Il reste encore beaucoup de gomme, mais la tenue de route et le bruit sont devenus inacceptables ; j'ai commandé des pneus neufs et ceux-ci vont à la poubelle.

Je trouve que les Pirelli XTM AT sont, pour l'instant, les meilleurs en termes de confort (indice de vitesse P, SL) et d'adhérence. Ils offrent une bien meilleure réactivité et un meilleur retour d'information que les General Grabber APT d'origine (même dimension : P275/70R18). La sculpture et les flancs sont agressifs sans être massifs. Je ne les testerai probablement pas sur glace ou neige, mais le test 3PMSF donne une bonne indication. Pour une utilisation à 80-85 % sur route et 15-20 % hors route, ils semblent parfaitement adaptés. Achat récent. Je ferai une mise à jour après 16 000 km.

Très silencieux ! Ce pneu est extrêmement silencieux compte tenu de sa bande de roulement. Ses performances sur neige pourraient être meilleures, mais c'est un excellent pneu polyvalent pour le remorquage et les trajets quotidiens. Ses performances sous la pluie sont fantastiques. Il se comporte également très bien en tout-terrain, sur sable et gravier, même dans la boue.