Les meilleurs pneus pour la Ford F250

Ces pneus sont parmi les meilleurs que j'ai utilisés sur mes trois derniers camions F250 6,2 L (2017, 2019 et 2022). Performances très complètes.
Je travaille dans le secteur pétrolier, avec de nombreux arrêts et redémarrages sur gravier. Je conduis beaucoup dans la boue, la neige profonde, le gravier et un mélange léger d'autoroutes au Canada.
J'ai été très satisfait des performances hivernales. Ces pneus adhèrent très bien sur la neige et la boue. Ils manquent d'adhérence sur la glace, mais c'est un sacrifice que je suis prêt à faire.
Les rainures silencieuses permettent de minimiser le bruit des pneus, sans toutefois l'atténuer complètement. Un léger bruit constant est certes présent, mais cela ne me dérange pas.
J'ai trouvé les pneus exceptionnellement durables, ne s'écaillant pas et ne les détruisant pas lorsque je roulais sur beaucoup de gravier. C'est un problème courant dans le secteur pétrolier.
Je recommanderais ces pneus si vos intérêts correspondent aux miens dans cet ordre :
1 : Performances dans la boue et la neige - EXCELLENTES !
2 : Durée de vie : EXCELLENTE ! Elles résistent très bien aux impacts de pierres.
3 : Coût - Abordable, 1 850 $ CA installés et équilibrés lorsque je les ai reçus.
4 : Glace – Conduisez en fonction des conditions routières – C'est mon facteur le moins important. Ces pneus ne déçoivent pas sur la glace, mais ils sont nettement moins performants ici.

Je roule environ 50 % sur autoroute et 50 % sur gravier, et j'utilise mon camion pour vérifier les puits. Je m'arrête donc tous les 100 mètres sur gravier et nous usons nos pneus plus vite que la moyenne.
Ces pneus inspirent confiance sur la neige et la boue. Comme prévu, ils sont moins performants sur la glace, mais ce n'est pas un problème majeur pour moi. Ils semblent bien tasser la neige dans la bande de roulement, ce qui assure la traction sur neige dont j'ai besoin au travail.
Comme mon travail finance mes pneus, je peux en essayer un neuf dès que j'ai besoin de nouvelles chaussures. Et ces pneus ont la meilleure durée de vie que j'aie jamais eue. Ils ont subi plus de 70 000 km d'utilisation intensive sous ma F250. Je ne roule généralement que 40 000 à 55 000 km par jeu. Je les place donc bien au-dessus du lot.

Les autres pneus que j'ai utilisés incluent :
Mickey Tomson Baja Atz : ils ont parcouru 40 000 km avant de subir un dangereux délaminage sur deux pneus. J'adorais ces pneus jusqu'à ce moment-là.
Toyo à 2 extrêmes - 2 jeux utilisés. Les deux ont parcouru en moyenne environ 50 000 km. Carcasse durable. Excellents pneus.
Toyo AT3 : ces pneus sont beaucoup plus tendres que les AT2 et n'ont pas duré aussi longtemps. Environ 40 000 km. Globalement, un bon pneu, mais cher.
Hankook Dynapro AT2 : 60 000 km de durée de vie. Je n'ai pas apprécié ces pneus ; ils sont terribles sur la neige et la boue. Ils sont efficaces sur les autoroutes verglacées. Pour mon utilisation, je ne les reprendrais pas.

Trois concessionnaires et magasins de pneus ont essayé de les équilibrer, mais là où ils étaient incapables de le faire également après seulement treize mille miles, ils commencent à mal vérifier la pression toutes les deux semaines et à les faire fonctionner à la pression prescrite par l'usine. Le pire pneu que j'ai jamais possédé ne courra plus jamais les généraux

J'ai été informé par le vendeur de pneus chez lpanderson tire billings montana. Ces pneus seraient les meilleurs pour l'utilisation que je ferais d'eux. Totalement faux. De loin le pire pneu que j'ai jamais acheté, je conduis depuis plus de 40 ans. Je ne les recommande pas sauf pour la conduite sur asphalte et même pas vraiment pour ça. Gaspillage d'argent à moins que j'ai acheté 4 pneus qui avaient des défauts dans tous les aspects d'un pneu. Déchets de 1300,00 . Moi aussi j'ai été menti par le vendeur. Je ne sais pas si j'y retournerai, j'ai eu de la chance avec 2 jeux de pneus différents et j'achèterai à nouveau ces types de manière différente. Je pensais juste essayer un nouveau type. La pire idée que j'ai faite.

Pneu globalement superbe avec des bords latéraux symétriques à évacuation hydraulique, le pneu donne l'impression que vous ne pouvez jamais le réchauffer pour obtenir cette adhérence/traction de roulement capable de suivre votre ligne jusqu'au sommet du virage, aucun bruit de route vraiment fort ne semble fonctionner juste aussi bien mouillé sinon mieux , les flancs semblent un peu raides mais je rachèterais base off made in USA ou Japon

Les pneus sont venus en stock dans mon F-250. Super tout autour, légèrement moins efficace dans la neige et la glace que je l'aurais souhaité mais raisonnable. Les miens ont 30 000 miles sur eux et sont toujours autour de 50 %. Pour le moment, je ne vois pas de meilleure alternative pour le moment où je devrai les changer…

L'ensemble actuel, nous sommes une réclamation en raison du faible kilométrage, moins de 30 % de réduction sur la réclamation de kilométrage (km). Atteint 22000 km. Également sujet aux crevaisons. La pression des pneus est strictement maintenue. Les pneus sont permutés au fur et à mesure des besoins. Ensemble NEUF : actuellement 12 000 km et devront être remplacés car ils approchent de la bande de roulement légale minimale. Utilisation goudron 80 %, gravier 20 % Pression/rotation des pneus et inspection générale maintenues. Aussi, sinon plus sujet aux images. Désolé .... Je ne peux que conseiller de rester à l'écart de ce pneu.

Les pneus sont polyvalents dans toutes les conditions et fonctionnent assez bien sur les chaussées sèches et mouillées très bien dans la neige ainsi que sur la glace ne font pas grand-chose hors route, je ne peux pas commenter, en ce qui concerne le bruit de la route, je vais bien avec cela donnant ce type de conception de bande de roulement assez normal. Je suis assez satisfait de ces Outpost AT, je les recommande vivement.

J'ai installé le Michelin Agilis parce que les T / A commerciaux de BFG étaient un peu bruyants. Ils étaient plus calmes mais souffraient d'un jeu excessif sur les flancs. Je ferais tourner la roue et il faudrait entre moitié et 3/4 de seconde avant que le camion commence à tourner. Au départ, je pensais avoir conduit dans des vents violents de la façon dont le camion se déplaçait. J'ai vérifié la pression juste pour être sûr que ce n'était pas le problème et ils étaient à 80 psi. J'ai parcouru 600 000 miles dans ma vie et mes camions ont toujours eu le L / S. Je n'ai jamais expérimenté un Michelin avec autant de jeu sur les flancs. J'ai aussi une BMW haute performance avec Pilot Super Sports, donc je suis un gars de la voiture qui ne possède rien d'autre que Michelins.
Je ne sais pas quel est ou quel était le problème, mais je suis retourné aux bruyants BFG.
â € ˜99 F-250, cabine ordinaire, lit long, v10 avec 260 000 miles. Aucun joint à rotule ou goujon à rotule usé à l'avant lors du test.