Note de
68%
au volant d'une
Ford F 150
(275/65 R18) sur
mostly town
pendant 12,000
average kilomètres
Pneu solide et polyvalent pour l'adhérence, mais incroyablement inconfortable. Il faut s'y attendre d'un pneu de camion de gamme de charge E, mais il y a un changement notable à environ 65-70 mph où le pneu passe d'une conduite confortable et douce à devenir très volage et instable lorsqu'il rencontre toute sorte d'irrégularité sur la route. Par exemple, si vous heurtez une bosse sur une rampe d'autoroute, vous pouvez sentir tout l'avant sauter un peu. De plus, en parcourant tout sauf la surface parfaite de l'autoroute, vous pouvez sentir tout le camion trembler. Quant à l'adhérence, elles sont juste bonnes dans pratiquement toutes les conditions. Je ne me suis jamais retrouvé coincé ou n'ai eu aucun problème majeur, mais si je le voulais, je pourrais facilement casser la traction à tout moment. Sur la glace, ils se débattent comme n'importe quelle volonté non cloutée et non hivernale, mais ils sont gérables avec 4 roues motrices. Sur le sec et le mouillé, ils sont sans incident et ne m'ont jamais fait perdre confiance en ma traction. Ils sont sur un camion d'une demi-tonne, donc il n'y a rien d'anodin ou de fougueux avec eux. Au contraire, la traction sur sol mouillé est impressionnante compte tenu de la façon dont ils gèrent le transport d'un bateau et d'une remorque de 3500 lb sur une rampe de mise à l'eau lisse, raide et humide couverte de mauvaises herbes et d'algues sans même un soupçon de perte de traction. Je ne pense pas que je les aurai à nouveau simplement à cause de la dureté et de la terrible conduite, en particulier à des vitesses plus élevées. De plus, il n'y a aucune raison pour un pneu E sur une demi-tonne. Si j'ai dépassé la charge d'un pneu 116T, j'ai dépassé ma charge utile de plus de 1000 livres. De plus, la pénalité d'économie de carburant est perceptible. J'ai en moyenne environ 1 à 2 mpg de moins que ce pour quoi le camion est évalué de manière cohérente avec ceux-ci.