Si vous aimez aller vite, la Porsche 992 911 GT3 RS est la voiture de piste à posséder, et à quoi sert la meilleure voiture de piste sans les meilleurs pneus de piste ?
Porsche propose six options de pneus différentes spécifiquement homologuées pour la GT3 RS, et les formidables gens d'Autobild les ont toutes testées !
Les pneus testés sont les Michelin Pilot Sport Cup 2 R, les tout nouveaux Pirelli P Zero Trofeo RS et Goodyear Eagle F1 Supersport RS - et les trois options plus orientées sur la route - les Michelin Pilot Sport Cup 2, Pirelli P Zero Corsa et Goodyear Eagle F1 Supersport R.
Bien que les pneus aient été testés sur sol mouillé, la plupart des notes étaient basées sur les performances sur sol sec. Les pneus ont été testés à la fois sur un seul tour du long et pénible centre d'essais de Nardo et sur de longs essais de six tours.
Nous allons enfin découvrir quel est le pneu le plus rapide du monde, et le résultat pourrait vous surprendre !
| Freinage à sec | ▲Goodyear Eagle F1 SuperSport RS: 26.8 M | ▼Michelin Pilot Sport Cup 2: 30.9 M |
| Manipulation à sec | ▲Pirelli P Zero Trofeo RS: 138.92 s | ▼Pirelli P Zero Corsa: 142.12 s |
| Manipulation à sec à long terme | ▲Pirelli P Zero Trofeo RS: 142.45 s | ▼Pirelli P Zero Corsa: 147.55 s |
| Freinage sur sol mouillé | ▲Goodyear Eagle F1 SuperSport R: 28.2 M | ▼Michelin Pilot Sport Cup 2: 30.7 M |
| Manipulation humide | ▲Pirelli P Zero Corsa: 84.4 Km/H | ▼Michelin Pilot Sport Cup 2 R: 78.9 Km/H |
Sec
Les Michelin Pilot Sport Cup 2 R, Pirelli P Zero Trofeo RS et Goodyear Eagle F1 Supersport RS ont tous démontré des performances de freinage exceptionnelles sur sol sec, avec des distances d'arrêt allant de 26,8 à 27,2 mètres (88 à 89 pieds). Le Pirelli Trofeo RS s'est particulièrement démarqué par sa régularité, car il était le seul pneu à réaliser systématiquement des arrêts à moins de 27 mètres sur plusieurs courses.
Parmi les pneus les plus axés sur la route, le Pirelli P Zero Corsa a impressionné avec une distance d'arrêt de seulement 29,5 mètres (97 pieds), devançant le Michelin Pilot Sport Cup 2 et le Goodyear Eagle F1 Supersport R, qui nécessitaient 30,9 mètres (101 pieds). et 30,5 mètres (100 pieds), respectivement.
Il convient de noter que le Michelin Pilot Sport Cup 2 a présenté un peu plus d'intervention ABS que les autres pneus, probablement en raison de son composé privilégiant la longévité de la piste plutôt que l'adhérence pure. Cependant, les six pneus ont fourni des performances de freinage sur sol sec plus que adéquates pour une conduite animée sur route et sur piste.
Un seul tour de conduite sur sol sec est un test très important pour ces pneus. Dans le groupe axé sur la piste, le Pirelli P Zero Trofeo RS s'est imposé comme l'option la plus rapide, avec un temps au tour fulgurant de 2:18.92. Le Trofeo RS offrait une adhérence exceptionnelle et une large fenêtre de fonctionnement, permettant au conducteur de repousser les limites en toute confiance. Les Goodyear Eagle F1 Supersport RS et Michelin Pilot Sport Cup 2 R suivaient de près, avec des temps au tour de 2:19.33 et 2:19.42, respectivement. Les deux pneus offraient des virages précis et un bon retour, mais la Cup 2 R avait légèrement du mal à reprendre la route au cours du deuxième tour. Tout est très proche.
Parmi les pneus orientés route, le Michelin Pilot Sport Cup 2 a établi la référence avec un temps au tour de 2:21.39. La Cup 2 offrait un équilibre stable et prévisible, avec un sous-virage minimal et une bonne adhérence globale. Les Goodyear Eagle F1 Supersport R et Pirelli P Zero Corsa étaient juste derrière, affichant des temps de 2:22.01 et 2:22.12, respectivement.
Même si le rythme ultime sur un tour est sans aucun doute important, des performances constantes sur plusieurs tours sont sans doute encore plus importantes pour le cas d’utilisation de ces pneus.
Le Pirelli P Zero Trofeo RS a été une fois de plus le plus rapide, offrant des temps au tour remarquablement constants tout au long des six tours. Le Trofeo RS a maintenu ses performances avec une marge étroite, ses tours les plus rapides et les plus lents n'étant séparés que de 0,5 seconde. Cette cohérence démontre la capacité des pneus à résister aux cycles de chaleur et à fournir une plate-forme stable pour des sessions de piste prolongées.
Parmi les pneus orientés route, le Michelin Pilot Sport Cup 2 a réalisé de belles performances. Malgré l'accent mis sur l'utilisation sur route, le composé plus dur de la Cup 2 lui a permis de maintenir un rythme compétitif tout au long des six tours, avec un écart de seulement 0,6 seconde entre ses temps les plus rapides et les plus lents. Cela met en valeur la polyvalence impressionnante du pneu, ce qui en fait un choix judicieux pour les conducteurs qui souhaitent un mélange de performances sur piste et de confort sur route.
Les Goodyear Eagle F1 Supersport RS et Michelin Pilot Sport Cup 2 R, tout en démontrant un rythme fulgurant sur un seul tour, ont eu quelque peu du mal à maintenir leurs performances au cours des six tours. Les deux pneus ont présenté une baisse plus significative des temps au tour, le Cup 2 R, en particulier, étant aux prises avec une reprise excessive au fil des tours.
Mouillé
Le Goodyear Eagle F1 Supersport R a démontré les meilleures performances de freinage sur sol mouillé du groupe. Le Supersport R a arrêté la GT3 RS en seulement 28,2 mètres (92,5 pieds), présentant une excellente évacuation de l'eau et un composé bien équilibré qui maintenait l'adhérence même dans des conditions difficiles.
Les Pirelli P Zero Corsa et Pirelli P Zero Trofeo RS suivaient de près, avec des distances d'arrêt de 28,7 mètres (94,2 pieds) et 29,4 mètres (96,5 pieds), respectivement. Ces résultats mettent en évidence les impressionnantes capacités par temps humide de la gamme de pneus Pirelli, en particulier compte tenu de la nature axée sur la piste du Trofeo RS.
Les Michelin Pilot Sport Cup 2 et Michelin Pilot Sport Cup 2 R ont nécessité des distances légèrement plus longues pour s'arrêter, à 30,7 mètres (100,7 pieds) et 29,8 mètres (97,8 pieds), respectivement. Cela pourrait être attribué au fait que leurs composés donnent la priorité à l’adhérence sur sol sec et à la longévité de la piste plutôt qu’aux performances pures sur sol mouillé.
Il convient de noter que le Goodyear Eagle F1 Supersport RS n'a pas été testé lors de l'évaluation du freinage sur sol mouillé car le pneu n'est pas arrivé à temps.
Le Pirelli P Zero Corsa a été le plus rapide sur le tour de conduite sur sol mouillé, réalisant un temps au tour près de trois secondes plus rapide que son concurrent le plus proche. Les testeurs ont noté que la capacité de la Corsa à trouver de l'adhérence était comparable à celle d'un pneu de course pluie, avec des virages précis, un arrière stable et un survirage contrôlable. La Corsa a également fait preuve d'une résistance exceptionnelle à l'aquaplaning, conservant une zone de contact dégagée même à des vitesses allant jusqu'à 150 km/h (93 mph).
Le Pirelli P Zero Trofeo RS, malgré sa conception axée sur la piste, a également réalisé des performances impressionnantes sur le mouillé. Le Trofeo RS offre une expérience de conduite confiante et communicative, avec un survirage prévisible et facilement contrôlable. Comme la Corsa, le Trofeo RS a démontré une excellente résistance à l'aquaplaning, avec une vitesse de décollage de 135 km/h (84 mph).
Parmi les autres pneus testés, les Michelin Pilot Sport Cup 2 et Goodyear Eagle F1 Supersport R ont livré des performances respectables, mais ont eu du mal à égaler le rythme et la confiance inspirés par les offres Pirelli. La Cup 2 souffrait d'un manque d'adhérence à l'avant, tandis que la Supersport R présentait une tendance au survirage plus brusque que la Pirelli.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 R, conçu principalement pour une utilisation sur piste sèche, a connu le plus de difficultés dans des conditions humides. La Cup 2 R avait un seuil d'aquaplaning plus bas que ses concurrents, avec une vitesse de décollage de seulement 120 km/h (75 mph). Le Goodyear Eagle F1 Supersport RS n’a pas encore été testé.
Résultats
1st: Pirelli P Zero Trofeo RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Le Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) excelle sur le sec dans chaque courbe, se déplaçant parfaitement comme sur des rails. Il offre deux tours de performances maximales dans les tours chauds et une maniabilité sur sol mouillé nettement plus maniable que les autres. C'est aussi le pneu le moins cher du groupe. Pirelli P Zero Trofeo RS (N0), kuru zeminde her virajda üstün performans sergiliyor ve sanki rayların üzerindeymiş gibi mükemmel hareket ediyor. Sıcak turlarda iki turda maksimum performans ve diğerlerine göre çok daha kolay ıslak yol tutuşu sunuyor. Aynı zamanda grubun en ucuz lastiğidir. Der Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) brilliert im Trockenen in jeder Kurve und bewegt sich perfekt wie auf Schienen. Es bietet zwei Runden maximale Leistung in heißen Runden und ein deutlich beherrschbareres Nasshandling als die anderen. Es ist auch der günstigste Reifen in der Gruppe. Le Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) excelle sur le sec dans chaque courbe, se déplaçant parfaitement comme sur des rails. Il offre deux tours de performances maximales dans les tours chauds et une maniabilité sur sol mouillé nettement plus maniable que les autres. C'est aussi le pneu le moins cher du groupe. Le pneu et l’unité ABS ne fonctionnent pas bien ensemble lors d’un freinage sur sol mouillé. Islak zeminde fren yaparken lastik ve ABS ünitesi birlikte iyi çalışmaz. Beim Bremsen bei Nässe arbeiten Reifen und ABS-Einheit nicht gut zusammen. Le pneu et l’unité ABS ne fonctionnent pas bien ensemble lors d’un freinage sur sol mouillé. Le Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) s'est montré très performant dans des conditions sèches et humides, offrant une expérience de conduite qui a impressionné de nombreux testeurs. Sur le sec, le Trofeo RS offrait une adhérence exceptionnelle et une large fenêtre de fonctionnement, permettant aux pilotes de repousser les limites en toute confiance. Le retour du pneu était excellent, avec des virages précis et un arrière stable qui facilitait le contrôle du survirage. Sur le mouillé, le Trofeo RS a continué d'impressionner, offrant un niveau d'adhérence et de contrôle qui démentait sa conception axée sur la piste. Les pilotes ont loué les caractéristiques de freinage progressif du pneu et sa capacité à maintenir ses performances sur plusieurs tours. Dans l'ensemble, le Trofeo RS était l'un des favoris des testeurs, offrant une expérience de conduite engageante et inspirante en confiance dans un large éventail de conditions. Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) hem kuru hem de ıslak koşullarda iyi performans göstererek birçok testçiyi etkileyen bir sürüş deneyimi sağladı. Trofeo RS, kuru zeminde olağanüstü kavrama ve geniş çalışma aralığı sunarak sürücülerin sınırları güvenle zorlamasına olanak tanıdı. Hassas viraj alma ve arkadan savrulma kontrolünü kolaylaştıran stabil arka uç ile lastik geri bildirimi mükemmeldi. Islak zeminde Trofeo RS, pist odaklı tasarımıyla çelişen düzeyde kavrama ve kontrol sunarak etkilemeye devam etti. Sürücüler, lastiğin ilerici frenleme özelliklerini ve birçok tur boyunca performansını koruma yeteneğini övdü. Genel olarak Trofeo RS, çok çeşitli koşullarda ilgi çekici ve güven veren bir sürüş deneyimi sunan test uzmanlarının favorisiydi. Der Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) schnitt sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen gut ab und bot ein Fahrerlebnis, das viele Tester beeindruckte. Im Trockenen bot der Trofeo RS außergewöhnlichen Grip und ein großes Betriebsfenster, sodass Fahrer mit Zuversicht an ihre Grenzen gehen konnten. Das Reifen-Feedback war ausgezeichnet, mit präzisem Kurvenverhalten und einem stabilen Heck, das die Kontrolle über das Übersteuern erleichterte. Bei Nässe beeindruckte der Trofeo RS weiterhin und lieferte ein Maß an Grip und Kontrolle, das sein auf die Rennstrecke ausgerichtetes Design Lügen strafte. Die Fahrer lobten die progressiven Bremseigenschaften des Reifens und seine Fähigkeit, die Leistung über mehrere Runden hinweg aufrechtzuerhalten. Insgesamt war der Trofeo RS der Favorit der Tester und bot unter den unterschiedlichsten Bedingungen ein fesselndes und vertrauenerweckendes Fahrerlebnis. Le Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) s'est montré très performant dans des conditions sèches et humides, offrant une expérience de conduite qui a impressionné de nombreux testeurs. Sur le sec, le Trofeo RS offrait une adhérence exceptionnelle et une large fenêtre de fonctionnement, permettant aux pilotes de repousser les limites en toute confiance. Le retour du pneu était excellent, avec des virages précis et un arrière stable qui facilitait le contrôle du survirage. Sur le mouillé, le Trofeo RS a continué d'impressionner, offrant un niveau d'adhérence et de contrôle qui démentait sa conception axée sur la piste. Les pilotes ont loué les caractéristiques de freinage progressif du pneu et sa capacité à maintenir ses performances sur plusieurs tours. Dans l'ensemble, le Trofeo RS était l'un des favoris des testeurs, offrant une expérience de conduite engageante et inspirante en confiance dans un large éventail de conditions. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1st: Michelin Pilot Sport Cup 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) démontre un comportement de conduite sportif et un équilibre neutre convaincants. Il offre une très grande endurance lors de longues courses et de bonnes performances sur sol mouillé. Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0), ikna edici sportif sürüş davranışını ve nötr dengeyi ortaya koyuyor. Uzun yarışlarda çok yüksek dayanıklılık ve ıslak zeminde iyi performans sunar. Der Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) überzeugt durch sportliches Fahrverhalten und neutrale Balance. Es bietet eine sehr hohe Ausdauer bei langen Rennen und eine gute Leistung bei Nässe. Le Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) démontre un comportement de conduite sportif et un équilibre neutre convaincants. Il offre une très grande endurance lors de longues courses et de bonnes performances sur sol mouillé. Il présente un comportement critique lors d'un freinage sur sol mouillé et a une distance de freinage trop longue et une intervention ABS trop importante sur des surfaces sèches. Islak zeminde fren yaparken kritik davranış sergiliyor ve kuru zeminde çok uzun fren mesafesi ve çok fazla ABS müdahalesi yapıyor. Es zeigt ein kritisches Verhalten beim Bremsen auf nasser Fahrbahn und hat auf trockener Fahrbahn einen zu langen Bremsweg und einen zu starken ABS-Eingriff. Il présente un comportement critique lors d'un freinage sur sol mouillé et a une distance de freinage trop longue et une intervention ABS trop importante sur des surfaces sèches. La Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) a impressionné les conducteurs par ses caractéristiques de conduite prévisibles et inspirantes en confiance. Le pneu offrait un équilibre neutre, permettant un virage précis et un arrière stable. Les pilotes ont loué les caractéristiques d'échappée progressive de la Cup 2, qui permettent d'approcher facilement la limite sans surprises soudaines. Le composé du pneu, bien que axé sur la longévité, offre néanmoins des niveaux d'adhérence impressionnants et une conduite confortable sur route. Cependant, certains pilotes ont noté que la Cup 2 pourrait être plus sujette au sous-virage que ses concurrentes, notamment dans des conditions humides. Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0), öngörülebilir ve güven veren sürüş özellikleriyle sürücüleri etkiledi. Lastik nötr denge sağlayarak hassas viraj alma ve arka kısmın stabil olmasını sağladı. Sürücüler, Cup 2'nin ani sürprizler olmadan sınıra yaklaşmayı kolaylaştıran ilerici ayrılma özelliklerini övdü. Lastik bileşimi, uzun ömürlülüğe odaklanmış olmasına rağmen yine de yolda etkileyici düzeyde kavrama ve konforlu bir sürüş sağlar. Ancak bazı sürücüler Cup 2'nin özellikle ıslak zemin koşullarında rakiplerine göre daha az savrulmaya eğilimli olabileceğini belirtti. Der Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) beeindruckte die Fahrer mit seinen vorhersehbaren und vertrauenerweckenden Fahreigenschaften. Der Reifen sorgte für eine neutrale Balance und ermöglichte eine präzise Kurvenfahrt und ein stabiles Heck. Die Fahrer lobten die progressiven Ausreißeigenschaften des Cup 2, die es einfach machen, sich ohne plötzliche Überraschungen dem Limit zu nähern. Obwohl die Reifenmischung auf Langlebigkeit ausgelegt ist, bietet sie dennoch ein beeindruckendes Maß an Grip und ein komfortables Fahrgefühl auf der Straße. Einige Fahrer haben jedoch festgestellt, dass der Cup 2 insbesondere bei Nässe anfälliger für Untersteuern sein könnte als seine Konkurrenten. La Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) a impressionné les conducteurs par ses caractéristiques de conduite prévisibles et inspirantes en confiance. Le pneu offrait un équilibre neutre, permettant un virage précis et un arrière stable. Les pilotes ont loué les caractéristiques d'échappée progressive de la Cup 2, qui permettent d'approcher facilement la limite sans surprises soudaines. Le composé du pneu, bien que axé sur la longévité, offre néanmoins des niveaux d'adhérence impressionnants et une conduite confortable sur route. Cependant, certains pilotes ont noté que la Cup 2 pourrait être plus sujette au sous-virage que ses concurrentes, notamment dans des conditions humides. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Michelin Pilot Sport Cup 2 R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) est extrêmement rapide avec des virages extrêmement précis et un bon retour sur sol sec. Il offre des performances optimales, mais uniquement sur un tour, et présente des distances de freinage courtes. C'est aussi le pneu le plus léger. Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0), son derece hassas viraj alma ve kuru yüzeylerde iyi geri bildirim ile son derece hızlıdır. Yalnızca tek turda optimum performans sunar ve kısa fren mesafesine sahiptir. Aynı zamanda en hafif lastiktir. Der Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) ist extrem schnell mit extrem präzisen Kurvenfahrten und gutem Feedback auf trockener Fahrbahn. Es bietet optimale Leistung, allerdings nur auf einer Runde, und kurze Bremswege. Es ist auch der leichteste Reifen. Le Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) est extrêmement rapide avec des virages extrêmement précis et un bon retour sur sol sec. Il offre des performances optimales, mais uniquement sur un tour, et présente des distances de freinage courtes. C'est aussi le pneu le plus léger. Il est très sensible aux reprises et n'offre qu'un seul tour de performances optimales. C'est aussi le pneu le plus cher du test. Yeniden başlatmalara karşı çok hassastır ve yalnızca bir tur optimum performans sunar. Aynı zamanda testteki en pahalı lastiktir. Es reagiert sehr empfindlich auf Neustarts und bietet nur eine Runde optimale Leistung. Er ist zugleich der teuerste Reifen im Test. Il est très sensible aux reprises et n'offre qu'un seul tour de performances optimales. C'est aussi le pneu le plus cher du test. Le Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) était un concurrent redoutable sur sol sec, offrant un rythme fulgurant sur un tour et une maniabilité précise. Les pilotes ont loué la réponse immédiate de la Cup 2 R en virage et sa capacité à générer des niveaux élevés d'adhérence. Le retour des pneus était excellent, permettant aux pilotes de repousser les limites en toute confiance. Cependant, certains testeurs ont noté que la Cup 2 R pourrait être plus sensible aux imperfections de surface et aux changements de température que ses concurrentes, nécessitant un style de conduite plus précis pour en extraire un maximum de performances. Dans des conditions humides, la Cup 2 R a eu du mal à égaler l'adhérence et le contrôle des offres Pirelli, avec un seuil d'aquaplaning plus bas et un caractère d'échappée plus abrupte. Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0), tek turda müthiş bir tempo ve hassas yol tutuşu sunarak kuru zeminde zorlu bir rakipti. Sürücüler Cup 2 R'nin virajlarda anında tepki vermesini ve yüksek seviyede kavrama sağlama yeteneğini övdü. Lastik geri bildirimi mükemmeldi ve sürücülerin sınırları güvenle zorlamalarına olanak tanıdı. Ancak bazı test uzmanları Cup 2 R'nin yüzey kusurlarına ve sıcaklık değişikliklerine karşı rakiplerinden daha hassas olabileceğini ve maksimum performans elde etmek için daha hassas bir sürüş tarzı gerektirebileceğini belirtti. Islak koşullarda Cup 2 R, daha düşük suda kızaklama eşiği ve daha dik ayrılma karakteriyle Pirelli'nin sunduğu yol tutuşu ve kontrolü yakalamakta zorlandı. Der Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) war im Trockenen ein beeindruckender Konkurrent und bot eine rasante Ein-Runden-Geschwindigkeit und präzises Handling. Die Fahrer lobten das unmittelbare Kurvenverhalten und die Fähigkeit des Cup 2 R, ein hohes Maß an Grip zu erzeugen. Das Reifen-Feedback war hervorragend und ermöglichte es den Fahrern, selbstbewusst an ihre Grenzen zu gehen. Einige Tester stellten jedoch fest, dass der Cup 2 R möglicherweise empfindlicher auf Oberflächenunebenheiten und Temperaturschwankungen reagiert als seine Konkurrenten und daher einen präziseren Fahrstil erfordert, um maximale Leistung zu erzielen. Bei nassen Bedingungen hatte der Cup 2 R Schwierigkeiten, den Grip und die Kontrolle der Pirelli-Modelle zu erreichen, mit einer niedrigeren Aquaplaning-Schwelle und einem steileren Ausreißverhalten. Le Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) était un concurrent redoutable sur sol sec, offrant un rythme fulgurant sur un tour et une maniabilité précise. Les pilotes ont loué la réponse immédiate de la Cup 2 R en virage et sa capacité à générer des niveaux élevés d'adhérence. Le retour des pneus était excellent, permettant aux pilotes de repousser les limites en toute confiance. Cependant, certains testeurs ont noté que la Cup 2 R pourrait être plus sensible aux imperfections de surface et aux changements de température que ses concurrentes, nécessitant un style de conduite plus précis pour en extraire un maximum de performances. Dans des conditions humides, la Cup 2 R a eu du mal à égaler l'adhérence et le contrôle des offres Pirelli, avec un seuil d'aquaplaning plus bas et un caractère d'échappée plus abrupte. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Pirelli P Zero Corsa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Le Pirelli P Zero Corsa (N0) est le numéro un absolu en matière de tenue de route sur sol mouillé, aussi performant que les pneus été normaux. Il fournit un bon retour d'information sur les surfaces sèches. Pirelli P Zero Corsa (N0), ıslak yol tutuşunda mutlak bir numaradır ve normal yaz lastikleri kadar iyi performans gösterir. Kuru yüzeylerde iyi geri bildirim sağlar. Der Pirelli P Zero Corsa (N0) ist die absolute Nummer eins im Nasshandling und bietet eine ebenso gute Leistung wie normale Sommerreifen. Es gibt ein gutes Feedback auf trockenen Oberflächen. Le Pirelli P Zero Corsa (N0) est le numéro un absolu en matière de tenue de route sur sol mouillé, aussi performant que les pneus été normaux. Il fournit un bon retour d'information sur les surfaces sèches. Il ne se comporte pas aussi précisément que la concurrence dans les longs runs et les tours chauds. Uzun koşularda ve sıcak turlarda rekabet kadar hassas bir şekilde idare edemiyor. Auf langen Läufen und heißen Runden fährt es sich nicht so präzise wie die Konkurrenz. Il ne se comporte pas aussi précisément que la concurrence dans les longs runs et les tours chauds. Le Pirelli P Zero Corsa (N0) a été une révélation en matière de conduite sur sol mouillé, offrant des performances qui rivalisaient avec les pneus pluie dédiés à la course. Les conducteurs ont été étonnés par la capacité de la Corsa à trouver de l'adhérence même dans les conditions les plus difficiles, avec une réponse précise de la direction et un arrière planté qui inspire confiance. Le retour des pneus était excellent, permettant aux conducteurs de moduler facilement l'accélérateur pour contrôler le survirage. Même si les virages de la Corsa n'ont peut-être pas été aussi précis que ceux de certains de ses concurrents dans des conditions sèches, son équilibre général et son comportement progressif en ont fait l'un des favoris des conducteurs qui privilégiaient une expérience communicative et engageante. Pirelli P Zero Corsa (N0), özel ıslak yarış lastikleriyle rekabet edebilecek bir performans sunarak ıslak zeminde sürüşte bir devrim niteliğindeydi. Sürücüler, Corsa'nın en zorlu koşullarda bile yol tutuşunu bulma yeteneği, hassas direksiyon tepkisi ve güven veren dikilmiş arka kısmı karşısında hayrete düştü. Lastik geri bildirimi mükemmeldi ve sürücülerin arkadan savrulmayı kontrol etmek için gazı kolayca ayarlamasına olanak tanıdı. Her ne kadar Corsa'nın kuru zemin koşullarında viraj alması bazı rakipleri kadar hassas olmasa da, genel dengesi ve ilerici yol tutuşu, onu iletişimsel ve ilgi çekici bir deneyime öncelik veren sürücüler arasında favori haline getirdi. Der Pirelli P Zero Corsa (N0) war eine Offenbarung beim Fahren auf nasser Fahrbahn und lieferte eine Leistung, die mit der von speziellen Renn-Regenreifen mithalten konnte. Die Fahrer waren erstaunt über die Fähigkeit des Corsa, selbst unter schwierigsten Bedingungen Halt zu finden, mit präziser Lenkreaktion und einem gepflanzten Heck, das Vertrauen schafft. Das Reifen-Feedback war ausgezeichnet, so dass der Fahrer das Gas leicht dosieren konnte, um ein Übersteuern zu kontrollieren. Obwohl das Kurvenverhalten des Corsa bei trockenen Bedingungen möglicherweise nicht so präzise war wie bei einigen seiner Konkurrenten, machten ihn seine allgemeine Ausgewogenheit und sein progressives Handling zu einem Favoriten bei Fahrern, die Wert auf ein kommunikatives und ansprechendes Erlebnis legten. Le Pirelli P Zero Corsa (N0) a été une révélation en matière de conduite sur sol mouillé, offrant des performances qui rivalisaient avec les pneus pluie dédiés à la course. Les conducteurs ont été étonnés par la capacité de la Corsa à trouver de l'adhérence même dans les conditions les plus difficiles, avec une réponse précise de la direction et un arrière planté qui inspire confiance. Le retour des pneus était excellent, permettant aux conducteurs de moduler facilement l'accélérateur pour contrôler le survirage. Même si les virages de la Corsa n'ont peut-être pas été aussi précis que ceux de certains de ses concurrents dans des conditions sèches, son équilibre général et son comportement progressif en ont fait l'un des favoris des conducteurs qui privilégiaient une expérience communicative et engageante. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperSport RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Le Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) a une large plage de limites et un bon retour d'information dès le premier tour chaud. C'est aussi rapide que les autres. Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) geniş bir limit aralığına ve ilk sıcak turdan itibaren iyi bir geri bildirime sahiptir. Diğerleri kadar hızlı. Der Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) verfügt über einen großen Grenzbereich und ein gutes Feedback ab der ersten heißen Runde. Es ist genauso schnell wie die anderen. Le Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) a une large plage de limites et un bon retour d'information dès le premier tour chaud. C'est aussi rapide que les autres. En raison de son composé de caoutchouc souple, il a ramassé le plus de débris pendant le long terme, puis a présenté un survirage et un sous-virage. Yumuşak kauçuk bileşiği sayesinde, uzun vadede en fazla döküntüyü topladı ve ardından önden ve arkadan savrulma sergiledi. Aufgrund seiner weichen Gummimischung nahm er auf Dauer die meisten Trümmer auf und zeigte dann Über- und Untersteuern. En raison de son composé de caoutchouc souple, il a ramassé le plus de débris pendant le long terme, puis a présenté un survirage et un sous-virage. Le Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) s'est révélé performant sur sol sec, offrant un rythme impressionnant sur un tour et une large fenêtre de fonctionnement. Les pilotes ont loué l'adhérence et le retour d'information du pneu, notant une nature légèrement plus indulgente par rapport au Michelin Cup 2 R. L'équilibre du Supersport RS a été décrit comme neutre, avec un soupçon de sous-virage qui pourrait être facilement géré avec des commandes d'accélérateur. Cependant, certains testeurs ont noté que le pneu pourrait être plus susceptible de ramasser des débris sur la piste, ce qui pourrait affecter les performances sur des relais plus longs. Même si la Supersport RS n'a pas été testée de manière approfondie sur sol mouillé, ses performances globales sur sol sec et son caractère convivial en ont fait un choix populaire parmi les conducteurs qui accordaient la priorité à un équilibre entre vitesse et prévisibilité. Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) kuru zeminde iyi bir performans sergileyerek etkileyici tek turluk tempo ve geniş bir çalışma aralığı sundu. Sürücüler lastiğin kavrama ve geri bildirimini övdü ve Michelin Cup 2 R'ye kıyasla biraz daha bağışlayıcı bir yapıya dikkat çekti. Supersport RS'nin dengesi, gaz kelebeği kontrolleriyle kolayca yönetilebilecek bir önden savrulma hissi ile nötr olarak tanımlandı. Ancak bazı test uzmanları, lastiğin pistteki döküntüleri toplamaya karşı daha duyarlı olabileceğini ve bunun da uzun koşularda performansı etkileyebileceğini belirtti. Supersport RS ıslak zeminde kapsamlı bir şekilde test edilmemiş olsa da, genel kuru zemin performansı ve kullanıcı dostu yapısı, onu hız ve öngörülebilirlik dengesini ön planda tutan sürücüler arasında popüler bir seçim haline getirdi. Der Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) schnitt im Trockenen gut ab und lieferte eine beeindruckende Ein-Runden-Geschwindigkeit und ein großes Betriebsfenster. Die Fahrer lobten den Grip und das Feedback des Reifens und stellten fest, dass er im Vergleich zum Michelin Cup 2 R etwas nachsichtiger sei. Die Balance des Supersport RS wurde als neutral beschrieben, mit einem Hauch von Untersteuern, der leicht mit dem Gashebel in den Griff zu bekommen sei. Einige Tester stellten jedoch fest, dass der Reifen möglicherweise anfälliger dafür ist, Schmutz auf der Strecke aufzunehmen, was die Leistung bei längeren Fahrten beeinträchtigen könnte. Obwohl der Supersport RS nicht ausgiebig bei Nässe getestet wurde, war er aufgrund seiner allgemeinen Trockenleistung und Benutzerfreundlichkeit eine beliebte Wahl bei Fahrern, die Wert auf ein Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit und Vorhersehbarkeit legten. Le Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) s'est révélé performant sur sol sec, offrant un rythme impressionnant sur un tour et une large fenêtre de fonctionnement. Les pilotes ont loué l'adhérence et le retour d'information du pneu, notant une nature légèrement plus indulgente par rapport au Michelin Cup 2 R. L'équilibre du Supersport RS a été décrit comme neutre, avec un soupçon de sous-virage qui pourrait être facilement géré avec des commandes d'accélérateur. Cependant, certains testeurs ont noté que le pneu pourrait être plus susceptible de ramasser des débris sur la piste, ce qui pourrait affecter les performances sur des relais plus longs. Même si la Supersport RS n'a pas été testée de manière approfondie sur sol mouillé, ses performances globales sur sol sec et son caractère convivial en ont fait un choix populaire parmi les conducteurs qui accordaient la priorité à un équilibre entre vitesse et prévisibilité. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperSport R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Le Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) offre les meilleures performances de freinage sur sol mouillé parmi les six pneus. Sa direction est légèrement moins réactive et n’est pas aussi précise que les deux autres. Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0), altı lastik arasında en iyi ıslak zemin frenleme performansını sunuyor. Direksiyon biraz daha az tepki veriyor ve diğer ikisi kadar hassas değil. Der Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) bietet die beste Nassbremsleistung unter den sechs Reifen. Die Lenkung reagiert etwas weniger schnell und ist nicht so präzise wie die der anderen beiden. Le Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) offre les meilleures performances de freinage sur sol mouillé parmi les six pneus. Sa direction est légèrement moins réactive et n’est pas aussi précise que les deux autres. Malgré son bon freinage sur sol mouillé, il échoue en conduite sur sol mouillé, ce qui peut être très dangereux. Islak zeminde iyi frenleme yapmasına rağmen, ıslak zeminde sürüş sırasında başarısız oluyor ve bu da çok tehlikeli olabiliyor. Trotz seiner guten Nassbremsleistung versagt es bei nasser Fahrweise, was sehr gefährlich sein kann. Malgré son bon freinage sur sol mouillé, il échoue en conduite sur sol mouillé, ce qui peut être très dangereux. Le Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) a offert un mélange d’expériences aux pilotes. D'une part, le pneu a fourni des performances de freinage exceptionnelles sur sol mouillé, offrant les distances d'arrêt les plus courtes de tous les pneus testés. Cependant, cela semble se faire au détriment de la tenue de route sur sol mouillé, où la Supersport R a eu du mal à égaler la confiance et la stabilité de ses concurrentes. Sur sol sec, les conducteurs ont trouvé le pneu réactif et adhérent, mais ont noté une sensation de direction légèrement moins directe par rapport aux offres Michelin et Pirelli. Dans l'ensemble, la Supersport R a été saluée pour ses performances de freinage, mais a laissé certains pilotes en vouloir plus en termes d'équilibre général et de finesse de maniabilité. Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0), sürücülere çeşitli deneyimler sundu. Bir yandan lastik, ıslak zeminde olağanüstü frenleme performansı sunarak test edilen tüm lastikler arasında en kısa durma mesafesini sundu. Ancak bu, Supersport R'nin rakiplerinin güven ve istikrarına ayak uydurmakta zorlandığı ıslak zemin yol tutuşunun pahasına olacak gibi görünüyor. Sürücüler, kuru zemin koşullarında lastiği hızlı tepki veren ve kavrama sağlayan bir araç olarak gördüler ancak Michelin ve Pirelli'nin sunduğu ürünlere kıyasla biraz daha az doğrudan direksiyon hissi olduğunu fark ettiler. Genel olarak Supersport R, frenleme performansından ötürü övgüyle karşılandı, ancak bazı sürücülerin genel denge ve yol tutuş ustalığı açısından daha fazlasını istemesine neden oldu. Der Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) bot den Fahrern eine Mischung aus Erlebnissen. Einerseits bot der Reifen eine außergewöhnliche Bremsleistung bei Nässe und die kürzesten Bremswege aller getesteten Reifen. Allerdings scheint dies auf Kosten des Nasshandlings zu gehen, bei dem der Supersport R Schwierigkeiten hatte, mit der Sicherheit und Stabilität seiner Konkurrenten mitzuhalten. Bei trockenen Bedingungen empfanden die Fahrer den Reifen als reaktionsfreudig und griffig, bemerkten jedoch ein etwas weniger direktes Lenkgefühl im Vergleich zu den Angeboten von Michelin und Pirelli. Insgesamt wurde der Supersport R für seine Bremsleistung gelobt, einige Fahrer wünschten sich jedoch mehr in Bezug auf die Gesamtbalance und das feine Handling. Le Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) a offert un mélange d’expériences aux pilotes. D'une part, le pneu a fourni des performances de freinage exceptionnelles sur sol mouillé, offrant les distances d'arrêt les plus courtes de tous les pneus testés. Cependant, cela semble se faire au détriment de la tenue de route sur sol mouillé, où la Supersport R a eu du mal à égaler la confiance et la stabilité de ses concurrentes. Sur sol sec, les conducteurs ont trouvé le pneu réactif et adhérent, mais ont noté une sensation de direction légèrement moins directe par rapport aux offres Michelin et Pirelli. Dans l'ensemble, la Supersport R a été saluée pour ses performances de freinage, mais a laissé certains pilotes en vouloir plus en termes d'équilibre général et de finesse de maniabilité. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Meilleurs pneus UUHP
Meilleurs pneus toutes saisons
Meilleurs pneus d'hiver
