Si vous aimez aller vite, la Porsche 992 911 GT3 RS est la voiture de piste à posséder, et à quoi sert la meilleure voiture de piste sans les meilleurs pneus de piste ?
Porsche propose six options de pneus différentes spécifiquement homologuées pour la GT3 RS, et les formidables gens d'Autobild les ont toutes testées !
Les pneus testés sont les Michelin Pilot Sport Cup 2 R, les tout nouveaux Pirelli P Zero Trofeo RS et Goodyear Eagle F1 Supersport RS - et les trois options plus orientées sur la route - les Michelin Pilot Sport Cup 2, Pirelli P Zero Corsa et Goodyear Eagle F1 Supersport R.
Bien que les pneus aient été testés sur sol mouillé, la plupart des notes étaient basées sur les performances sur sol sec. Les pneus ont été testés à la fois sur un seul tour du long et pénible centre d'essais de Nardo et sur de longs essais de six tours.
Nous allons enfin découvrir quel est le pneu le plus rapide du monde, et le résultat pourrait vous surprendre !
| Freinage à sec | ▲Goodyear Eagle F1 SuperSport RS: 26.8 M | ▼Michelin Pilot Sport Cup 2: 30.9 M |
| Manipulation à sec | ▲Pirelli P Zero Trofeo RS: 138.92 s | ▼Pirelli P Zero Corsa: 142.12 s |
| Manipulation à sec à long terme | ▲Pirelli P Zero Trofeo RS: 142.45 s | ▼Pirelli P Zero Corsa: 147.55 s |
| Freinage sur sol mouillé | ▲Goodyear Eagle F1 SuperSport R: 28.2 M | ▼Michelin Pilot Sport Cup 2: 30.7 M |
| Manipulation humide | ▲Pirelli P Zero Corsa: 84.4 Km/H | ▼Michelin Pilot Sport Cup 2 R: 78.9 Km/H |
Sec
Les Michelin Pilot Sport Cup 2 R, Pirelli P Zero Trofeo RS et Goodyear Eagle F1 Supersport RS ont tous démontré des performances de freinage exceptionnelles sur sol sec, avec des distances d'arrêt allant de 26,8 à 27,2 mètres (88 à 89 pieds). Le Pirelli Trofeo RS s'est particulièrement démarqué par sa régularité, car il était le seul pneu à réaliser systématiquement des arrêts à moins de 27 mètres sur plusieurs courses.
Parmi les pneus les plus axés sur la route, le Pirelli P Zero Corsa a impressionné avec une distance d'arrêt de seulement 29,5 mètres (97 pieds), devançant le Michelin Pilot Sport Cup 2 et le Goodyear Eagle F1 Supersport R, qui nécessitaient 30,9 mètres (101 pieds). et 30,5 mètres (100 pieds), respectivement.
Il convient de noter que le Michelin Pilot Sport Cup 2 a présenté un peu plus d'intervention ABS que les autres pneus, probablement en raison de son composé privilégiant la longévité de la piste plutôt que l'adhérence pure. Cependant, les six pneus ont fourni des performances de freinage sur sol sec plus que adéquates pour une conduite animée sur route et sur piste.
Un seul tour de conduite sur sol sec est un test très important pour ces pneus. Dans le groupe axé sur la piste, le Pirelli P Zero Trofeo RS s'est imposé comme l'option la plus rapide, avec un temps au tour fulgurant de 2:18.92. Le Trofeo RS offrait une adhérence exceptionnelle et une large fenêtre de fonctionnement, permettant au conducteur de repousser les limites en toute confiance. Les Goodyear Eagle F1 Supersport RS et Michelin Pilot Sport Cup 2 R suivaient de près, avec des temps au tour de 2:19.33 et 2:19.42, respectivement. Les deux pneus offraient des virages précis et un bon retour, mais la Cup 2 R avait légèrement du mal à reprendre la route au cours du deuxième tour. Tout est très proche.
Parmi les pneus orientés route, le Michelin Pilot Sport Cup 2 a établi la référence avec un temps au tour de 2:21.39. La Cup 2 offrait un équilibre stable et prévisible, avec un sous-virage minimal et une bonne adhérence globale. Les Goodyear Eagle F1 Supersport R et Pirelli P Zero Corsa étaient juste derrière, affichant des temps de 2:22.01 et 2:22.12, respectivement.
Même si le rythme ultime sur un tour est sans aucun doute important, des performances constantes sur plusieurs tours sont sans doute encore plus importantes pour le cas d’utilisation de ces pneus.
Le Pirelli P Zero Trofeo RS a été une fois de plus le plus rapide, offrant des temps au tour remarquablement constants tout au long des six tours. Le Trofeo RS a maintenu ses performances avec une marge étroite, ses tours les plus rapides et les plus lents n'étant séparés que de 0,5 seconde. Cette cohérence démontre la capacité des pneus à résister aux cycles de chaleur et à fournir une plate-forme stable pour des sessions de piste prolongées.
Parmi les pneus orientés route, le Michelin Pilot Sport Cup 2 a réalisé de belles performances. Malgré l'accent mis sur l'utilisation sur route, le composé plus dur de la Cup 2 lui a permis de maintenir un rythme compétitif tout au long des six tours, avec un écart de seulement 0,6 seconde entre ses temps les plus rapides et les plus lents. Cela met en valeur la polyvalence impressionnante du pneu, ce qui en fait un choix judicieux pour les conducteurs qui souhaitent un mélange de performances sur piste et de confort sur route.
Les Goodyear Eagle F1 Supersport RS et Michelin Pilot Sport Cup 2 R, tout en démontrant un rythme fulgurant sur un seul tour, ont eu quelque peu du mal à maintenir leurs performances au cours des six tours. Les deux pneus ont présenté une baisse plus significative des temps au tour, le Cup 2 R, en particulier, étant aux prises avec une reprise excessive au fil des tours.
Mouillé
Le Goodyear Eagle F1 Supersport R a démontré les meilleures performances de freinage sur sol mouillé du groupe. Le Supersport R a arrêté la GT3 RS en seulement 28,2 mètres (92,5 pieds), présentant une excellente évacuation de l'eau et un composé bien équilibré qui maintenait l'adhérence même dans des conditions difficiles.
Les Pirelli P Zero Corsa et Pirelli P Zero Trofeo RS suivaient de près, avec des distances d'arrêt de 28,7 mètres (94,2 pieds) et 29,4 mètres (96,5 pieds), respectivement. Ces résultats mettent en évidence les impressionnantes capacités par temps humide de la gamme de pneus Pirelli, en particulier compte tenu de la nature axée sur la piste du Trofeo RS.
Les Michelin Pilot Sport Cup 2 et Michelin Pilot Sport Cup 2 R ont nécessité des distances légèrement plus longues pour s'arrêter, à 30,7 mètres (100,7 pieds) et 29,8 mètres (97,8 pieds), respectivement. Cela pourrait être attribué au fait que leurs composés donnent la priorité à l’adhérence sur sol sec et à la longévité de la piste plutôt qu’aux performances pures sur sol mouillé.
Il convient de noter que le Goodyear Eagle F1 Supersport RS n'a pas été testé lors de l'évaluation du freinage sur sol mouillé car le pneu n'est pas arrivé à temps.
Le Pirelli P Zero Corsa a été le plus rapide sur le tour de conduite sur sol mouillé, réalisant un temps au tour près de trois secondes plus rapide que son concurrent le plus proche. Les testeurs ont noté que la capacité de la Corsa à trouver de l'adhérence était comparable à celle d'un pneu de course pluie, avec des virages précis, un arrière stable et un survirage contrôlable. La Corsa a également fait preuve d'une résistance exceptionnelle à l'aquaplaning, conservant une zone de contact dégagée même à des vitesses allant jusqu'à 150 km/h (93 mph).
Le Pirelli P Zero Trofeo RS, malgré sa conception axée sur la piste, a également réalisé des performances impressionnantes sur le mouillé. Le Trofeo RS offre une expérience de conduite confiante et communicative, avec un survirage prévisible et facilement contrôlable. Comme la Corsa, le Trofeo RS a démontré une excellente résistance à l'aquaplaning, avec une vitesse de décollage de 135 km/h (84 mph).
Parmi les autres pneus testés, les Michelin Pilot Sport Cup 2 et Goodyear Eagle F1 Supersport R ont livré des performances respectables, mais ont eu du mal à égaler le rythme et la confiance inspirés par les offres Pirelli. La Cup 2 souffrait d'un manque d'adhérence à l'avant, tandis que la Supersport R présentait une tendance au survirage plus brusque que la Pirelli.
Le Michelin Pilot Sport Cup 2 R, conçu principalement pour une utilisation sur piste sèche, a connu le plus de difficultés dans des conditions humides. La Cup 2 R avait un seuil d'aquaplaning plus bas que ses concurrents, avec une vitesse de décollage de seulement 120 km/h (75 mph). Le Goodyear Eagle F1 Supersport RS n’a pas encore été testé.
Résultats
1st: Pirelli P Zero Trofeo RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) excelle sur le sec dans chaque courbe, se déplaçant parfaitement comme sur des rails. Il offre deux tours de performances maximales dans les tours chauds et une maniabilité sur sol mouillé nettement plus maniable que les autres. C'est aussi le pneu le moins cher du groupe. Le pneu et l’unité ABS ne fonctionnent pas bien ensemble lors d’un freinage sur sol mouillé. Le Pirelli P Zero Trofeo RS (N0) s'est montré très performant dans des conditions sèches et humides, offrant une expérience de conduite qui a impressionné de nombreux testeurs. Sur le sec, le Trofeo RS offrait une adhérence exceptionnelle et une large fenêtre de fonctionnement, permettant aux pilotes de repousser les limites en toute confiance. Le retour du pneu était excellent, avec des virages précis et un arrière stable qui facilitait le contrôle du survirage. Sur le mouillé, le Trofeo RS a continué d'impressionner, offrant un niveau d'adhérence et de contrôle qui démentait sa conception axée sur la piste. Les pilotes ont loué les caractéristiques de freinage progressif du pneu et sa capacité à maintenir ses performances sur plusieurs tours. Dans l'ensemble, le Trofeo RS était l'un des favoris des testeurs, offrant une expérience de conduite engageante et inspirante en confiance dans un large éventail de conditions. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1st: Michelin Pilot Sport Cup 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) démontre un comportement de conduite sportif et un équilibre neutre convaincants. Il offre une très grande endurance lors de longues courses et de bonnes performances sur sol mouillé. Il présente un comportement critique lors d'un freinage sur sol mouillé et a une distance de freinage trop longue et une intervention ABS trop importante sur des surfaces sèches. La Michelin Pilot Sport Cup 2 (N0) a impressionné les conducteurs par ses caractéristiques de conduite prévisibles et inspirantes en confiance. Le pneu offrait un équilibre neutre, permettant un virage précis et un arrière stable. Les pilotes ont loué les caractéristiques d'échappée progressive de la Cup 2, qui permettent d'approcher facilement la limite sans surprises soudaines. Le composé du pneu, bien que axé sur la longévité, offre néanmoins des niveaux d'adhérence impressionnants et une conduite confortable sur route. Cependant, certains pilotes ont noté que la Cup 2 pourrait être plus sujette au sous-virage que ses concurrentes, notamment dans des conditions humides. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Michelin Pilot Sport Cup 2 R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) est extrêmement rapide avec des virages extrêmement précis et un bon retour sur sol sec. Il offre des performances optimales, mais uniquement sur un tour, et présente des distances de freinage courtes. C'est aussi le pneu le plus léger. Il est très sensible aux reprises et n'offre qu'un seul tour de performances optimales. C'est aussi le pneu le plus cher du test. Le Michelin Pilot Sport Cup 2 R (N0) était un concurrent redoutable sur sol sec, offrant un rythme fulgurant sur un tour et une maniabilité précise. Les pilotes ont loué la réponse immédiate de la Cup 2 R en virage et sa capacité à générer des niveaux élevés d'adhérence. Le retour des pneus était excellent, permettant aux pilotes de repousser les limites en toute confiance. Cependant, certains testeurs ont noté que la Cup 2 R pourrait être plus sensible aux imperfections de surface et aux changements de température que ses concurrentes, nécessitant un style de conduite plus précis pour en extraire un maximum de performances. Dans des conditions humides, la Cup 2 R a eu du mal à égaler l'adhérence et le contrôle des offres Pirelli, avec un seuil d'aquaplaning plus bas et un caractère d'échappée plus abrupte. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2nd: Pirelli P Zero Corsa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Pirelli P Zero Corsa (N0) est le numéro un absolu en matière de tenue de route sur sol mouillé, aussi performant que les pneus été normaux. Il fournit un bon retour d'information sur les surfaces sèches. Il ne se comporte pas aussi précisément que la concurrence dans les longs runs et les tours chauds. Le Pirelli P Zero Corsa (N0) a été une révélation en matière de conduite sur sol mouillé, offrant des performances qui rivalisaient avec les pneus pluie dédiés à la course. Les conducteurs ont été étonnés par la capacité de la Corsa à trouver de l'adhérence même dans les conditions les plus difficiles, avec une réponse précise de la direction et un arrière planté qui inspire confiance. Le retour des pneus était excellent, permettant aux conducteurs de moduler facilement l'accélérateur pour contrôler le survirage. Même si les virages de la Corsa n'ont peut-être pas été aussi précis que ceux de certains de ses concurrents dans des conditions sèches, son équilibre général et son comportement progressif en ont fait l'un des favoris des conducteurs qui privilégiaient une expérience communicative et engageante. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperSport RS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) a une large plage de limites et un bon retour d'information dès le premier tour chaud. C'est aussi rapide que les autres. En raison de son composé de caoutchouc souple, il a ramassé le plus de débris pendant le long terme, puis a présenté un survirage et un sous-virage. Le Goodyear Eagle F1 Supersport RS (N0) s'est révélé performant sur sol sec, offrant un rythme impressionnant sur un tour et une large fenêtre de fonctionnement. Les pilotes ont loué l'adhérence et le retour d'information du pneu, notant une nature légèrement plus indulgente par rapport au Michelin Cup 2 R. L'équilibre du Supersport RS a été décrit comme neutre, avec un soupçon de sous-virage qui pourrait être facilement géré avec des commandes d'accélérateur. Cependant, certains testeurs ont noté que le pneu pourrait être plus susceptible de ramasser des débris sur la piste, ce qui pourrait affecter les performances sur des relais plus longs. Même si la Supersport RS n'a pas été testée de manière approfondie sur sol mouillé, ses performances globales sur sol sec et son caractère convivial en ont fait un choix populaire parmi les conducteurs qui accordaient la priorité à un équilibre entre vitesse et prévisibilité. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperSport R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Le Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) offre les meilleures performances de freinage sur sol mouillé parmi les six pneus. Sa direction est légèrement moins réactive et n’est pas aussi précise que les deux autres. Malgré son bon freinage sur sol mouillé, il échoue en conduite sur sol mouillé, ce qui peut être très dangereux. Le Goodyear Eagle F1 Supersport R (N0) a offert un mélange d’expériences aux pilotes. D'une part, le pneu a fourni des performances de freinage exceptionnelles sur sol mouillé, offrant les distances d'arrêt les plus courtes de tous les pneus testés. Cependant, cela semble se faire au détriment de la tenue de route sur sol mouillé, où la Supersport R a eu du mal à égaler la confiance et la stabilité de ses concurrentes. Sur sol sec, les conducteurs ont trouvé le pneu réactif et adhérent, mais ont noté une sensation de direction légèrement moins directe par rapport aux offres Michelin et Pirelli. Dans l'ensemble, la Supersport R a été saluée pour ses performances de freinage, mais a laissé certains pilotes en vouloir plus en termes d'équilibre général et de finesse de maniabilité. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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