Véritable pneu de tourisme. Aucun compromis sur le confort. La sensation de route est engourdie et douce lors des changements de côté. Tout ce que vous obtenez est une roue silencieuse et silencieuse et vous atteignez la vitesse sans savoir que c'est rapide! Sonehow mire en tournée que Primacy 3 mais avec une meilleure adhérence, plus silencieux et bon sur le mouillé. Une amélioration mais si vous voulez conduire votre voiture et être sportif, restez à l'écart.

Ces pneus ont besoin d'être usés pour en tirer le meilleur parti.
Dans les 1000 premiers km environ, la direction ne semble pas précise comme la primauté 3.
Mais après cela, les pneus sont fabuleux.
J'avais Michelin HP et Primacy 3 dans la même voiture, et ceux-ci les ont largement battus.

Ces pneus sont déjà montés sur des jantes d'origine Saab que j'ai achetées. Pneus gonflés selon les spécifications, 2,8 bar.

Les 2 Michelins à l'avant et mes vieux pneus de mes anciennes jantes montés à l'arrière.

Les Michelins tiennent bien dans l'ensemble et les niveaux de bruit sont bons, mais l'impression générale est mauvaise.

Le retour sur route et la tenue de route sont très mauvais, vous n'avez aucune idée de ce que fait l'avant de votre voiture. On a l'impression que l'avant n'est pas correctement connecté à la voiture. La stabilité latérale est très mauvaise.

Très instable sur les ornières sur les autoroutes et dans les vents latéraux, vous pouvez sentir l'avant vouloir s'éloigner. Il n'est même pas nécessaire que ce soit des vents forts.

Je ne recommanderais pas.

J'ai monté une paire de ces pneus Primacy 4 sur l'essieu avant de ma MB C320 CDI 4Matic. Ils sont assez bons pour la conduite quotidienne, avec des niveaux de bruit et de consommation de carburant adéquats. Je vis dans le nord de l'Espagne où il pleut beaucoup et l'adhérence sur sol mouillé est également très bonne. Là où ils ne sont pas si bons, c'est en prise sèche. Comparés aux pneus précédents que j'avais (Continental ContiSportContact 5), ils sont clairement inférieurs en adhérence ultime. Cependant, ils sont vraiment nobles et se comportent bien près de la limite. Vous savez vraiment quand la voiture va sous-virer. Ils semblent pouvoir facilement durer 30k ou 40k km (12k à 18k miles) avec mon style de conduite (très agressif parfois), la seule chose que je n'aime pas, c'est qu'ils montrent des signes d'usure irrégulière près des flancs externes et également au centre de la roue, à côté des grandes rainures, toujours du côté extérieur du caoutchouc. Cela provient clairement de virages serrés et ne devrait pas se produire avec une conduite normale. Dans l'ensemble, un bon pneu mais pas aussi performant que la gamme UHP (Pilot Sport, Assy 3, etc.).

Ces derniers avaient-ils été installés sur mon SLK 230 1998 après le port de mes Bridgestone Turanza T001. J'ai conduit ces pneus neufs et je dois dire que ces Michelins se sentent beaucoup mieux. Moins de bruit, meilleur confort. Cela donne à la voiture une sensation un peu plus «flottante», mais pas mal. Les retours des pneus sont bons et ils peuvent faire face à une vitesse de virage assez élevée, sans se sentir trop souples ou instables, même si je dois dire que les Bridgestones ont donné de meilleurs retours dans les virages à grande vitesse. Mais c'est pour cela que ces pneus ne sont pas faits. Je ne peux pas encore dire quoi que ce soit sur l'usure, car je ne les ai parcourus que 1000 kilomètres.

J'ai acheté une paire de pneus Michelin chez Black Circle et j'ai utilisé l'un de ses centres de montage de pneus.
En rentrant chez moi, la bande de roulement de mes nouveaux pneus ressemblait à mes vieux pneus à l'arrière qui ont parcouru 25 000 milles. J'ai contacté le cercle noir après avoir vérifié avec une revue Web la profondeur de bande de roulement correcte qui était de 8 mm, ils m'ont demandé de prendre la voiture pour faire mesurer la bande de roulement, c'était 5,6 mm. J'ai de nouveau contacté le cercle noir, ils ont contacté Michelin et ils ont dit que la bande de roulement devait être de 7 mm +/- 0,4 mm. J'ai parlé à Michelin de manière indépendante et on m'a dit que la profondeur de la bande de roulement n'était plus importante, mais le nombre de kilomètres par pneu que vous obtenez. Je l'ai fait suggérer par cercle noir à 2 pneus neufs et ils les retourneront à Michelin pour examen. Je ne sais pas qui est le service client le plus pauvre du cercle noir ou Michelin.

Je les ai utilisés pour remplacer ma performance d'adhérence efficace Goodyear sur mon astra de taille 225/50 17 et je peux dire qu'ils surclassent les Goodyear à tous points de vue, en particulier l'usure que les Goodyear ont donnée à environ 7000 miles de conduite rapide réelle où comme primacys 4 a encore des tonnes de vie après le même kilométrage, la tenue de route à sec est meilleure aussi, même comparable aux 245/45 / 18s que j'ai sur mon autre astra (exactement le même modèle) et l'adhérence sur sol mouillé n'est que légèrement dépassée par les f1 plus larges de l'aigle goodyear. Le confort est bien meilleur car ils absorbent mieux les bosses et les flancs sont légèrement plus rigides que les deux Goodyear de manière hilarante, ce qui signifie moins de se vautrer dans les virages. La consommation de carburant est légèrement et je veux dire très légèrement pire sur les primacy 4 par rapport à la performance d'adhérence efficace de Goodyear, mais elle est largement dépassée par les avantages à tous les autres égards.

Vous voulez donc une excellente adhérence tout en conservant une bonne économie de carburant et l'usure pour que ces meilleurs pneus fonctionnent.

Besoin de quelque chose de plus large, je suggérerais des sports pilotes 4

Pneus de qualité. Très bonne adhérence sur sol mouillé et très bonne réponse sous pression. Des trucs vraiment premium

Seulement 26000 miles à l'avant. Heureux de la performance mais pas de la durabilité. Remplacement des fronts avec des performances d'adhérence efficaces Goodyear, économisant 50 £ sur la paire. Nous verrons s'il y a une différence de durabilité. Les arrières (primacy 4 également) ont été changés en même temps et ont toujours au moins 4 mm de bande de roulement

Récemment remplacé 3 ans d'économiseur d'énergie Michelin sur un véhicule monospace français.
Sur direction sèche où avant feu de direction senti, avec des pneus neufs, je n'ai pas encore trouvé les limites des pneus. L'adhérence et les informations routières avec adhérence sont toujours là Pas besoin d'essayer de trouver les limites. En conclusion, je peux désormais piloter de manière plus confiante et dans les virages.
Sur sec, tout simplement superbe. Sur ces pneus, vous avez la certitude que vous pouvez diriger et freiner comme sur le sec. Respectez toujours les conditions humides et n'essayez jamais de trouver des limites, même si l'adhérence est toujours là alors que le retour de la route est excellent.
Confort. Mon véhicule est vraiment confirtabke (français), alors que ces pneus ajoutaient du confort. Je ne pouvais pas croire à quel point le confort malgré un profil bas et un temps plutôt froid, que j'ai vérifié la pression pour vérifier que tout allait bien. La pression était bonne. C'était donc le pneu, pas le décor.
Croiser les doigts, car les pneus portent notre vie, mais la première impression était vraiment bonne. J'espère que c'est le cas et plus tard

Seat Leon 5f (mk3 2014) .changé très bruyant Dayton d320 avec ces Primacy 4 sur 205/55/16.
Réflexions après 3.000 km sur diverses routes en Grèce avec plus de conduite à la campagne.
-très calme et très tres doux, en ville on passe les bosses comme un charme.
-J'ai vu à la fin de la perle de petites coupures de pierres ou un mauvais état de la route.
- l'adhérence à sec est bonne mais l'adhérence sur sol mouillé n'est pas aussi bonne que prévu, elle perd facilement l'adhérence sur les routes mouillées d'asphalte MAUVAIS, mais sur l'asphalte neuf, c'est vraiment ok.
- le pire, c'est que ma direction est maintenant un peu lente et se sent pas bien avec ceux-ci par rapport au précieux Dayton bon marché qui a un flanc plus doux.Je considère une meilleure économie de carburant avec le Primacy mais la direction était plus agressive et précise avec la précédente.

Révision, 8/10 de ma part.

C'était un pneu polarisant pour moi, du moins au début. Après quelques recherches, j'ai décidé d'opter pour le Primacy 4 car j'avais fait une bonne affaire et mon premier choix, le Bridgestone S001, était en rupture de stock ici en SA. Je les ai donc montés sur ma GT86, et je suis parti. Au départ, j'ai eu le même sentiment de «glissant» que d'autres ont mentionné, mais je savais que les pneus devaient être rodés avant d'avoir une bonne adhérence, alors j'ai persévéré. Après environ 200 km, il n'y avait pas beaucoup de différence. Le confort et le bruit de la route étaient très bons, mais la sensation d'adhérence et de direction perçue était mauvaise. J'ai cependant remarqué que le freinage était bon. J'ai donc roulé encore 250 km et je commençais à me demander si j'avais commis une erreur. C'est bizarre, les pneus adhèrent mais la perception est qu'il n'y a pas beaucoup d'adhérence. Je peux le confirmer car je jette ma voiture très fort dans les virages, et l'arrière éclate moins que sur mes Yokohamas précédentes. À un moment donné, je pensais les décharger et prendre une perte, et juste acheter les Bridgestones que je voulais. Ce que j'ai finalement découvert, c'est qu'ils prennent un peu plus de temps à se mettre en marche, et pour améliorer la sensation de direction, j'utilise les fronts à une pression de pneu légèrement plus élevée (je ne sais pas pourquoi mais cela a amélioré les choses). Je suis maintenant satisfait des pneus et, comme mentionné, ils offrent un excellent confort et un excellent silence. Celles-ci sont parfaites pour le représentant à kilométrage élevé, pas le premier choix pour le conducteur sportif car c'est définitivement un pneu de tourisme, mais j'ai élaboré un réglage de pression de pneu qui fonctionne, et dans l'ensemble, c'est un pneu de qualité qui devrait satisfaire le conducteur moyen. . Je peux même les garder maintenant pour la durée de la vie.