Un nouveau pneu été axé sur le confort est sur le marché : le Pirelli Cinturato C3 ! Pour voir à quel point ce nouveau pneu est vraiment performant, je l'ai testé face à certains de ses principaux concurrents, Michelin et Continental. J'ai également ajouté quelques nouveaux pneus que je n'avais pas encore testés.
Comme d'habitude, tous les pneus de ce test seront testés sur sol sec et humide, et j'évaluerai le confort, le bruit et la résistance au roulement (consommation d'énergie) des pneus pour vous donner un aperçu complet du meilleur pneu.
4 catégories (11 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (3 tests) | |||
| Freinage sur sol sec | ▲ Pirelli Cinturato C3: 34.13 M | ▼ Goodtrip GR 66: 37.09 M | 3.0 M (8.0%) |
| Tenue de route sur sol sec | ▲ Falken ZIEX ZE320: 85.54 s | ▼ Goodtrip GR 66: 87.4 s | 1.9 s (2.1%) |
| Tenue de route sur sol sec subj. | ▲ Pirelli Cinturato C3: 10 Points | ▼ Goodtrip GR 66: 6 Points | 4.0 Points (66.7%) |
| Wet (5 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Continental PremiumContact 7: 24.61 M | ▼ Goodtrip GR 66: 34 M | 9.4 M (27.6%) |
| Tenue de route sur sol mouillé | ▲ Falken ZIEX ZE320: 105.18 s | ▼ Goodtrip GR 66: 116.72 s | 11.5 s (9.9%) |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | ▲ Firestone Roadhawk 2 ENLITEN: 10 Points | ▼ Goodtrip GR 66: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Aquaplaning en ligne droite | ▲ Continental PremiumContact 7: 98.1 Km/H | ▼ Goodtrip GR 66: 88.2 Km/H | 9.9 Km/H (11.2%) |
| Aquaplanage en virage | ▲ Pirelli Cinturato C3: 2.6 m/sec2 | ▼ Falken ZIEX ZE320: 2.27 m/sec2 | 0.3 m/sec2 (14.5%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Confort subj. | ▲ Michelin Primacy 4 Plus: 10 Points | ▼ Goodtrip GR 66: 7 Points | 3.0 Points (42.9%) |
| Bruit | ▲ Vredestein Ultrac: 70.9 dB | ▼ Continental PremiumContact 7: 73.2 dB | 2.3 dB (3.1%) |
| Value (1 tests) | |||
| Résistance au roulement | ▲ Firestone Roadhawk 2 ENLITEN: 7.31 kg / t | ▼ Goodtrip GR 66: 7.94 kg / t | 0.6 kg / t (7.9%) |
Sec
La tenue de route sur sol sec était très serrée ! Comme toujours sur le sec, je ne me contente pas de tester le temps au tour, car c'est probablement moins intéressant pour cette catégorie de pneus, mais nous étudions en profondeur des éléments comme la précision et la prévisibilité de la direction, des éléments qui ont un impact sur votre vie sur la route avec ces pneus.
La Firestone était agréable et prévisible à conduire, avec une direction légère, mais à mesure que vous accélériez, l'arrière était rapidement saturé.
La Vredestein était assez rebondissante, la direction manquait de précision et la souplesse du pneu faisait que l'arrière mettait du temps à se stabiliser dans les virages, ce qui n'est pas une sensation que j'apprécie, cela signifie que vous devez deviner où va la voiture. Sinon, l'adhérence est excellente.
Le Falken était plus sportif et très stable, ce nouveau Falken continue à bien fonctionner.
Il était assez difficile de choisir parmi les trois premiers pneus, à savoir les Conti, Michelin et Pirelli. Le Conti avait la direction la plus rapide mais semblait un peu élastique dans cette taille, tandis que les Michelin et Pirelli semblaient tous deux très stables, arrondis, matures et avaient une excellente adhérence.
Subjectivement, il était très difficile de choisir un favori entre Michelin et Pirelli, mais comme le Pirelli était plus rapide sur le tour, il a gagné.
Le Pirelli Cinturato C3 n'a eu besoin que de 34,13 mètres pour s'arrêter à 100 km/h, tandis que le Goodtrip GR 66 a mis près de 3 mètres de plus, soit 37,09 mètres.
Mouillé
Cela fait longtemps que je n'ai pas effectué de test sur sol mouillé dans une voiture à propulsion arrière, et même si les systèmes de sécurité ont beaucoup progressé, cela nous rappelle à quel point les pneus sont importants.
Le Goodtrip a dû être nommé ironiquement, car vous n'auriez pas pu faire un bon voyage sous la pluie. Pour être honnête, ce n'est pas le pire pneu bon marché que j'ai jamais utilisé, mais il n'est certainement pas comparable aux autres.
Ensuite, c'était au tour du Michelin Primacy 4+, comme d'habitude, du Michelin classique, avec une sensation de sécurité exceptionnelle et beaucoup de sous-virage. Le pneu français a maintenant un peu perdu en adhérence, montrant son âge car il est l'un des pneus les plus anciens de ce test.
Les 5 premiers étaient séparés par moins de 3%, ce qui est très serré sur une piste aussi compliquée. Si tous les temps étaient proches, comme d'habitude, l'adhérence était délivrée de manière variable.
Le Firestone était un pneu facile à conduire, l'arrière semblait très planté et il affichait un bon temps, il ne semblait pas spécial mais il n'était pas particulièrement mauvais non plus.
Ensuite, c'était au tour du Continental, et nous sommes maintenant à 1,8 % des meilleurs, donc c'est un groupe très serré.
En général, j'aime bien la Continental en termes de maniabilité subjective, mais dans cette taille et ce véhicule, elle ne m'a pas vraiment plu. Elle offre toujours beaucoup d'adhérence, mais l'arrière est un peu en retrait par rapport à l'avant, et l'avant présente des niveaux élevés de sous-virage. Mais encore une fois, nous sommes à 2 % des meilleurs.
Troisième et deuxième, les nouveaux pneus Pirelli et Vredestein Ultrac. Les pneus Pirelli semblaient être l'un des meilleurs sur ce véhicule avec une bonne direction et un bon équilibre, alors que les pneus Vredestein semblaient un peu lents en comparaison, mais comme toujours, l'Ultrac avait une adhérence incroyable.
Finalement, le nouveau Falken a réalisé le meilleur temps avec une marge très faible. Il s'est montré très similaire au Vredestein, un peu lent par rapport au Pirelli, mais avec beaucoup d'adhérence et aucun problème avec l'eau plus profonde de la piste.
Un test de maniabilité très serré, voyons donc si le freinage peut disperser les choses !
Le Continental PremiumContact 7 a démontré sa capacité à s'arrêter par temps de pluie en seulement 24,61 mètres à partir de 80 km/h. Le Goodtrip GR 66 a eu besoin de 9,4 mètres supplémentaires pour s'arrêter, soit 34 mètres au total - un écart de sécurité important entre le meilleur et le pire.
Le Continental PremiumContact 7 a maintenu l'adhérence jusqu'à 98,1 km/h avant l'aquaplaning, tandis que le Goodtrip GR 66 a perdu le contrôle à seulement 88,2 km/h.
Le Pirelli Cinturato C3 a généré la meilleure adhérence en aquaplaning en courbe avec 2,6 m/s², tandis que le Falken n'a pu atteindre que 2,27 m/s². Contrairement à d'autres tests sur sol mouillé, le Goodtrip n'a pas été le moins performant ici.
Confort
Le Michelin Primacy 4+ a obtenu la meilleure note en matière de confort avec une note parfaite de 10/10. Le Goodtrip GR 66 a obtenu la note la plus basse avec 7/10, se montrant plutôt ferme dans toutes les conditions d'impact.
Le Vredestein Ultrac était le pneu le plus silencieux testé avec 70,9 dB, tandis que le Continental PremiumContact 7 était le plus bruyant avec 73,2 dB.
Valeur
Le Firestone Roadhawk 2 ENLITEN avait la plus faible résistance au roulement à 7,3 kg/t, tandis que le Goodtrip GR 66 était le moins efficace à 7,9 kg/t. Un groupe serré dans l'ensemble.
Résultats
1st: Pirelli Cinturato C3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Excellentes performances sur sol sec avec la meilleure distance de freinage sur sol sec, d'excellentes caractéristiques de maniabilité sur sol sec et des performances impressionnantes sur sol mouillé avec des scores proches des meilleurs de leur catégorie en matière d'aquaplaning en courbe et de freinage. Niveaux de confort légèrement inférieurs lors d'impacts violents par rapport aux meilleurs. Le nouveau Cinturato C3 constitue une excellente amélioration par rapport au P7 C2. Ce pneu ne présente aucune faiblesse majeure, mais d'excellentes performances sur sol sec comme sur sol mouillé. Même s'il n'obtient pas les meilleurs scores en termes de confort ou de raffinement, son équilibre de performances le place en tête de ce test.
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1st: Continental PremiumContact 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il a dominé les tests sur sol mouillé avec le meilleur freinage sur sol mouillé et les meilleures performances en matière d'aquaplaning, associés à une bonne adhérence sur sol sec et à un bon équilibre de maniabilité. Le pneu le plus bruyant du test à 73,2 dB, a montré quelques légers problèmes d'équilibre dans la conduite sur sol mouillé, l'arrière étant moins planté que l'avant. Le PremiumContact 7 poursuit la belle série de Continental, égalant les performances globales du Pirelli. Le pneu a clairement privilégié la sécurité grâce à son adhérence sur sol mouillé de premier ordre, mais son niveau sonore plus élevé et son léger déséquilibre de tenue de route l'ont empêché de remporter une nouvelle victoire nette.
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3rd: Vredestein Ultrac | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Un raffinement de premier ordre, des niveaux sonores très bas et un excellent confort. Excellente tenue de route sur sol mouillé, avec un comportement constant et prévisible. Comportement dynamique sur sol sec, avec une réponse arrière plus lente aux changements de direction. L'un des scores de résistance au roulement les plus élevés, même si le groupe était très serré. L'Ultrac prouve que Vredestein maîtrise la conception de pneus raffinés. Même s'il n'offre pas les performances des trois premiers, son confort et son raffinement en font un choix judicieux pour les conducteurs qui privilégient ces caractéristiques.
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3rd: Falken ZIEX ZE320 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Il a réalisé les meilleurs temps sur sol sec et mouillé, démontrant une excellente adhérence et un excellent équilibre. Il se situe parmi les meilleurs en termes de niveau sonore et offre un bon raffinement général. J'ai eu des difficultés avec l'aquaplaning en courbe, obtenant le pire résultat du test. La résistance au roulement était supérieure à la moyenne, même si le groupe était très serré. Falken continue de s'améliorer à chaque nouveau pneu, et le ZE320 prouve qu'il peut rivaliser avec les marques haut de gamme. La tenue de route sur sol sec comme sur sol mouillé est impressionnante, mais la résistance à l'aquaplaning en courbe suggère qu'il y a encore des progrès à faire.
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5th: Michelin Primacy 4+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Meilleurs scores de confort et deuxième pneu le plus silencieux testé. Faible résistance au roulement. Les performances sur sol mouillé montrent désormais l'âge du pneu, avec des distances d'arrêt plus longues et des temps de maniement plus lents que les modèles plus récents. Le Primacy 4+ démontre l'expertise de Michelin en matière de confort, mais accuse son âge sur sol mouillé. Bien qu'il reste un pneu sûr et performant, les nouveaux modèles ont amélioré l'adhérence et la maniabilité. J'ai hâte de tester le Primacy 5 prochainement.
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6th: Firestone Roadhawk 2 ENLITEN | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Meilleure résistance au roulement de tous les pneus testés et caractéristiques de maniabilité prévisibles sans mauvaises surprises. Faibles performances en aquaplaning en ligne droite, distances de freinage sur sol mouillé plus longues que celles des leaders de la catégorie et scores de confort inférieurs à la moyenne. Le Roadhawk 2 ENLITEN est prometteur grâce à son efficacité, mais il est trop souvent en deçà des attentes pour concurrencer les leaders. Bien que sûr et prévisible, il manque de performances polyvalentes, indispensables dans ce segment concurrentiel.
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7th: Goodtrip GR 66 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Prix nettement inférieur aux autres pneus testés. Les distances de freinage sur sol mouillé les plus longues, les temps de maniabilité les plus faibles, les scores de confort les plus bas et la résistance au roulement la plus élevée montrent une faiblesse constante dans tous les critères de test. Son prix abordable s'accompagne de performances économiques, le GR 66 étant nettement à la traîne dans presque tous les tests. Bien que beaucoup moins cher que les marques haut de gamme, l'écart de performances est trop important pour en faire un choix recommandé, quelle que soit la catégorie. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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