Le test de pneus été 2025 d'Auto Zeitung a testé dix modèles 225/45 R18 ultra hautes performances sur sol sec et humide, et cette année, l'usure était incluse !
Le test d'usure a ajouté quelques points intéressants, dont nous parlerons ci-dessous.
Nous ne savons pas exactement pourquoi, mais Auto Zeitung n'a pas calculé la valeur, c'est-à-dire le prix pour 1000 km parcourus. Cela donne une image vraiment intéressante puisque le pneu Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, vainqueur du test, est AUSSI le pneu offrant le meilleur rapport qualité-prix. Un jeu de 4 pneus coûte 665 euros et la durée de vie calculée de la bande de roulement est de 50 000 km, ce qui donne un coût pour 1000 km de 13,3 euros. Si vous le comparez à l'un des pneus à petit prix, qui ne coûte que 300 euros le jeu et qui a obtenu des résultats médiocres dans tous les tests, le fait qu'ils ne durent que 20 000 km signifie qu'ils vous coûtent en fait plus cher !
Euros/1000km en fonction du coût/de l'usure (Plus bas est mieux)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
13.30 Price/1000
Falken Azenis FK520
14.38 Price/1000
Mastersteel Super Sport 2
15.00 Price/1000
Triangle EffeXSport
15.50 Price/1000
Continental PremiumContact 7
15.88 Price/1000
Michelin Pilot Sport 5
16.67 Price/1000
Vredestein Ultrac Pro
17.85 Price/1000
Bridgestone Potenza Sport
18.00 Price/1000
Toyo Proxes Sport 2
19.00 Price/1000
Pirelli P Zero PZ4
21.38 Price/1000
Outre les résultats presque parfaits du Goodyear, le Continental PremiumContact 7 était excellent en tenue de route sur sol mouillé, le Bridgestone Potenza Sport était l'option sportive et le Michelin Pilot Sport 5 était un solide pneu polyvalent, même s'il était un peu en retrait sur sol mouillé.
Vous trouverez ci-dessous l'ensemble des données complètes.
Sec
Lors du freinage sur sol sec, le Bridgestone Potenza Sport a fourni la distance d'arrêt la plus courte avec 33 m, tandis que le Mastersteel Super Sport 2 avait besoin de 36,9 m - une différence de 10,6 % qui pourrait être cruciale dans les situations d'urgence.
Freinage sur sol sec
Propagé: 3.90 M (11.8%)|Moyenne: 34.31 M
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Bridgestone Potenza Sport
33.00 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
33.30 M
Michelin Pilot Sport 5
33.50 M
Continental PremiumContact 7
33.60 M
Toyo Proxes Sport 2
33.60 M
Pirelli P Zero PZ4
33.90 M
Falken Azenis FK520
34.20 M
Vredestein Ultrac Pro
35.00 M
Triangle EffeXSport
36.10 M
Mastersteel Super Sport 2
36.90 M
Le test de conduite sur sol sec a montré que le Toyo Proxes Sport 2 était le plus rapide sur la piste avec 68,7 secondes, suivi du Mastersteel avec 71,5 secondes - un écart de 3,9 % qui démontre les limites de conduite des options économiques.
Tenue de route sur sol sec
Propagé: 2.80 s (4.1%)|Moyenne: 69.64 s
Temps de manipulation à sec en secondes (Plus bas est mieux)
Toyo Proxes Sport 2
68.70 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
68.80 s
Bridgestone Potenza Sport
69.10 s
Continental PremiumContact 7
69.30 s
Falken Azenis FK520
69.40 s
Pirelli P Zero PZ4
69.50 s
Michelin Pilot Sport 5
69.60 s
Vredestein Ultrac Pro
69.60 s
Triangle EffeXSport
70.90 s
Mastersteel Super Sport 2
71.50 s
Mouillé
En freinage sur sol mouillé, les différences sont spectaculaires. Le Continental PremiumContact 7 s'est arrêté en seulement 41,8 m, tandis que le Mastersteel a nécessité un temps inquiétant de 52,7 m - une différence énorme de 20,7 % qui met en évidence les implications importantes en matière de sécurité dans des conditions pluvieuses.
Freinage sur sol mouillé
Propagé: 10.90 M (26.1%)|Moyenne: 46.40 M
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental PremiumContact 7
41.80 M
Bridgestone Potenza Sport
42.50 M
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
43.30 M
Michelin Pilot Sport 5
44.40 M
Pirelli P Zero PZ4
45.20 M
Toyo Proxes Sport 2
46.60 M
Vredestein Ultrac Pro
47.30 M
Falken Azenis FK520
48.20 M
Triangle EffeXSport
52.00 M
Mastersteel Super Sport 2
52.70 M
Lors du test de conduite sur sol mouillé, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 a pris la tête avec 69,7 secondes, tandis que le Mastersteel avait besoin de 77 secondes, soit un écart de 9,5 %.
Tenue de route sur sol mouillé
Propagé: 7.30 s (10.5%)|Moyenne: 72.21 s
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
69.70 s
Bridgestone Potenza Sport
69.90 s
Pirelli P Zero PZ4
70.20 s
Continental PremiumContact 7
70.20 s
Michelin Pilot Sport 5
70.80 s
Vredestein Ultrac Pro
72.60 s
Toyo Proxes Sport 2
72.80 s
Falken Azenis FK520
74.00 s
Triangle EffeXSport
74.90 s
Mastersteel Super Sport 2
77.00 s
Le test Wet Circle a mesuré la capacité de virage sur des surfaces mouillées, le Bridgestone Potenza Sport obtenant le temps le plus rapide avec 11,11 secondes tandis que le Mastersteel Super Sport 2 nécessitait 12,58 secondes - une différence de 11,7 % montrant comment les pneus haut de gamme maintiennent l'adhérence dans les virages mouillés, ce qui est plus important que la tenue de route sur sol mouillé.
Cercle sur sol mouillé
Propagé: 1.47 s (13.2%)|Moyenne: 11.52 s
Temps au tour sur circuit mouillé en secondes (Plus bas est mieux)
Bridgestone Potenza Sport
11.11 s
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
11.13 s
Pirelli P Zero PZ4
11.18 s
Michelin Pilot Sport 5
11.20 s
Toyo Proxes Sport 2
11.37 s
Falken Azenis FK520
11.51 s
Continental PremiumContact 7
11.52 s
Vredestein Ultrac Pro
11.71 s
Triangle EffeXSport
11.93 s
Mastersteel Super Sport 2
12.58 s
Le test d'aquaplaning en ligne droite a évalué la résistance à l'aquaplaning, le Vredestein Ultrac Pro restant stable jusqu'à 76,6 km/h tandis que le Mastersteel perdait de l'adhérence à seulement 70,8 km/h.
Aquaplaning en ligne droite
Propagé: 5.80 Km/H (7.6%)|Moyenne: 74.41 Km/H
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Vredestein Ultrac Pro
76.60 Km/H
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
75.90 Km/H
Michelin Pilot Sport 5
75.70 Km/H
Falken Azenis FK520
75.30 Km/H
Toyo Proxes Sport 2
75.20 Km/H
Triangle EffeXSport
74.70 Km/H
Bridgestone Potenza Sport
73.70 Km/H
Continental PremiumContact 7
73.20 Km/H
Pirelli P Zero PZ4
73.00 Km/H
Mastersteel Super Sport 2
70.80 Km/H
Confort
Lors de l'évaluation du confort subjectif, le Continental PremiumContact 7 a montré la voie.
Confort subj.
Propagé: 4.00 Points (40%)|Moyenne: 7.20 Points
Score de confort subjectif (Plus c'est haut, mieux c'est)
Continental PremiumContact 7
10.00 Points
Mastersteel Super Sport 2
8.00 Points
Falken Azenis FK520
8.00 Points
Michelin Pilot Sport 5
7.00 Points
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
7.00 Points
Toyo Proxes Sport 2
7.00 Points
Vredestein Ultrac Pro
7.00 Points
Bridgestone Potenza Sport
6.00 Points
Triangle EffeXSport
6.00 Points
Pirelli P Zero PZ4
6.00 Points
Le Mastersteel économique avait le bruit de passage externe le plus faible du test.
Bruit
Propagé: 4.00 dB (6%)|Moyenne: 69.10 dB
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Mastersteel Super Sport 2
67.00 dB
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
68.00 dB
Vredestein Ultrac Pro
68.00 dB
Triangle EffeXSport
69.00 dB
Pirelli P Zero PZ4
69.00 dB
Falken Azenis FK520
69.00 dB
Toyo Proxes Sport 2
70.00 dB
Bridgestone Potenza Sport
70.00 dB
Continental PremiumContact 7
70.00 dB
Michelin Pilot Sport 5
71.00 dB
Valeur
Les tests d'usure ont révélé les résultats les plus surprenants, le Goodyear étant censé durer 50 000 km tandis que les options économiques comme Triangle et Mastersteel n'en parvenaient qu'à 20 000 km - une différence de 150 % qui transforme complètement l'équation de valeur malgré des prix d'achat inférieurs.
Usure
Propagé: 30000.00 KM (60%)|Moyenne: 34750.00 KM
Durée de vie prévue de la bande de roulement en KM (Plus c'est haut, mieux c'est)
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
50000.00 KM
Michelin Pilot Sport 5
45000.00 KM
Continental PremiumContact 7
42500.00 KM
Falken Azenis FK520
40000.00 KM
Bridgestone Potenza Sport
35000.00 KM
Vredestein Ultrac Pro
32500.00 KM
Pirelli P Zero PZ4
32500.00 KM
Toyo Proxes Sport 2
30000.00 KM
Triangle EffeXSport
20000.00 KM
Mastersteel Super Sport 2
20000.00 KM
Les mesures de résistance au roulement ont montré que le Mastersteel Super Sport 2 était le plus efficace à 7,35 kg/t tandis que le Bridgestone Potenza Sport nécessitait 10,15 kg/t - une différence de 27,6 % qui a un impact direct sur la consommation de carburant et les émissions.
Résistance au roulement
Propagé: 2.80 kg / t (38.1%)|Moyenne: 8.70 kg / t
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Mastersteel Super Sport 2
7.35 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.25 kg / t
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
8.35 kg / t
Pirelli P Zero PZ4
8.60 kg / t
Falken Azenis FK520
8.70 kg / t
Toyo Proxes Sport 2
8.80 kg / t
Michelin Pilot Sport 5
8.85 kg / t
Vredestein Ultrac Pro
8.85 kg / t
Triangle EffeXSport
9.05 kg / t
Bridgestone Potenza Sport
10.15 kg / t
Le test d'abrasion a mesuré l'usure de la bande de roulement par 1 000 km, le Michelin Pilot Sport 5 perdant seulement 0,085 mm tandis que le Triangle EffeXSport a perdu 0,185 mm - une différence de 117,6 % confirmant la réputation de durabilité de Michelin malgré un prix d'achat plus élevé.
Sur route sèche, le Goodyear offre une adhérence exceptionnelle grâce à une réponse précise de la direction et reste parfaitement maniable même à la limite. Il s'arrête rapidement et gère les transitions en douceur tout en offrant un confort correct. Sur route mouillée, il excelle véritablement avec une tenue de route ultra-rapide, un freinage puissant et un équilibre sportif et neutre qui inspire confiance. Ses remarquables performances environnementales, avec une usure minimale, une longue durée de vie et une bonne efficacité, en font un pneu complet. Il maîtrise à la fois la performance et le développement durable mieux que tous ses concurrents, justifiant son prix élevé par le meilleur rapport qualité-prix à long terme.
Sur sol sec, le Continental offre des performances proches de celles de pneus sport dédiés, tout en offrant le meilleur confort de conduite lors du test. Malgré sa désignation de pneu de tourisme, il offre une grande sécurité et un excellent ressenti de la route. Sur sol mouillé, il brille par sa distance de freinage la plus courte et sa tenue de route prévisible et sûre, même dans les situations extrêmes. Son adhérence constante inspire confiance en toutes circonstances. Le Continental atteint un équilibre impressionnant entre une sécurité exceptionnelle sur sol mouillé, une bonne dynamique de conduite et un excellent confort, prouvant qu'un pneu de tourisme peut rivaliser avec les modèles UHP tout en excellant au quotidien.
Le Bridgestone offre la distance de freinage la plus courte sur sol sec et la vitesse de slalom la plus élevée, démontrant ainsi son caractère sportif. Il se traduit par une conduite plus ferme et une résistance au roulement accrue, gage d'efficacité. Sur sol mouillé, il offre une adhérence exceptionnelle, des transitions douces lors des transferts de poids et une précision de l'avant remarquable. L'ingénierie japonaise du Bridgestone privilégie les performances et le retour d'information optimaux au détriment du confort et de l'efficacité, ce qui en fait le choix idéal des conducteurs. Bien qu'il soit légèrement moins équilibré que les deux premiers, il offre le meilleur rapport qualité-prix pour les passionnés en quête d'un engagement de conduite maximal.
Sur chaussée sèche, le Michelin offre une sensation de sécurité et de stabilité, mais moins dynamique que ses concurrents les plus performants. Il offre une bonne adhérence dans les virages rapides, mais sous-vire plus tôt que ses concurrents les plus sportifs. Sur sol mouillé, il se caractérise par un comportement équilibré et prévisible et une forte résistance à l'aquaplaning, même si les distances de freinage sont plutôt bonnes qu'exceptionnelles. Le Michelin s'inscrit dans la tradition de la marque avec une usure minimale et une excellente longévité, mais son niveau sonore plus élevé et son efficacité moyenne le freinent légèrement. Il privilégie des performances constantes tout au long de sa durée de vie plutôt qu'une adhérence initiale maximale, ce qui séduit les conducteurs qui parcourent beaucoup de kilomètres et recherchent fiabilité et durabilité.
Le pneu Pirelli affiche une excellente tenue de route sur sol sec, une direction réactive et un freinage performant. Il offre une sensation d'équilibre et de neutralité, mais un confort légèrement inférieur à l'idéal. Sur sol mouillé, il offre une bonne adhérence générale, malgré un léger retard sur les leaders de la catégorie au freinage. Le pneu offre un bon retour d'information et un équilibre neutre, même sur sol mouillé difficile. Si Pirelli a amélioré l'efficacité du P Zero, son taux d'usure plus élevé et sa durée de vie plus courte le rendent moins économique au fil du temps. Ce modèle de quatrième génération accuse son âge face aux modèles plus récents, mais offre toujours une tenue de route attrayante pour les passionnés prêts à accepter une durée de vie plus courte et des coûts plus élevés à long terme.
Sur sol sec, le Vredestein offre des performances moyennes sur tous les critères, sans points forts ni faiblesses notables. Son comportement sur sol mouillé est mitigé : malgré une résistance à l'aquaplaning exceptionnelle, il peine à freiner sur sol mouillé. Le Vredestein offre un comportement prévisible, sans la précision ni le retour d'information de ses concurrents haut de gamme. Son silence de fonctionnement et son confort sont excellents, ce qui le rend agréable au quotidien. Ce pneu néerlandais représente un bon compromis entre performance et usure, avec une efficacité et un rendement raisonnables. Il convient parfaitement aux conducteurs recherchant des performances équilibrées par tous les temps à un prix plus abordable que celui des marques haut de gamme.
Le Toyo excelle sur sol sec grâce à sa maniabilité exceptionnelle et à son agilité impressionnante. Il freine efficacement et offre un bon retour d'information au conducteur, grâce à des pneus premium pour une tenue de route dynamique. Cependant, ses performances sur sol mouillé révèlent ses limites : si le freinage est acceptable, il réagit nerveusement aux changements de charge, ce qui nuit à la confiance dans les conditions difficiles. Ce modèle japonais présente un caractère spécifique : une dynamique exceptionnelle sur sol sec à un prix compétitif, mais avec des compromis en termes de sécurité et de longévité sur sol mouillé. Il convient parfaitement aux passionnés des climats plus secs qui privilégient la réactivité à la polyvalence par tous les temps.
Le Falken peine à être précis sur route sèche, exigeant des sollicitations plus importantes au volant et offrant une sensation de stabilité inférieure à celle de ses concurrents lors des manœuvres dynamiques. Sur sol mouillé, ses faiblesses se font plus sentir avec des distances de freinage plus longues et du sous-virage, même s'il offre une excellente résistance à l'aquaplaning latéral. Son atout majeur réside dans sa bonne durabilité et son taux d'usure relativement faible. Sa conception vieillissante montre ses limites face à ses concurrents plus récents, notamment en termes de précision de conduite et d'adhérence sur sol mouillé. Bien qu'il offre un rapport qualité-prix raisonnable grâce à sa longévité, ses compromis en termes de performances sont trop importants pour être recommandés aux conducteurs fréquemment confrontés à des conditions humides.
Sur route sèche, le Triangle présente une faible adhérence, une sensation de direction floue et des distances de freinage nettement plus longues. Ses performances sur sol mouillé sont préoccupantes : freinage médiocre, tenue de route incertaine et réponse nerveuse aux changements de charge. Malgré une résistance acceptable à l'aquaplaning, la sécurité globale sur sol mouillé est compromise. Ce pneu chinois à bas prix souffre d'une usure rapide et d'une faible durée de vie, ce qui annule une grande partie de son avantage tarifaire à long terme. Le Triangle démontre pourquoi se concentrer uniquement sur le prix d'achat peut être trompeur : ses compromis en matière de sécurité et sa faible longévité le rendent difficile à recommander, même à son prix le plus bas.
Le Mastersteel présente des limites importantes sur route sèche, avec les distances de freinage les plus longues et la tenue de route la moins précise du test. Ses performances sur sol mouillé sont très faibles sur tous les critères, obtenant de mauvais résultats à chaque test et présentant des risques potentiels pour la sécurité. Ses seuls véritables avantages sont une faible résistance au roulement, gage d'une meilleure économie de carburant et d'un fonctionnement silencieux. Cette option économique illustre les compromis importants à réaliser au prix le plus bas : bien qu'initialement abordable, sa durée de vie extrêmement courte, sa faible adhérence et ses caractéristiques de sécurité compromises en font le choix le moins économique à long terme et difficile à recommander pour un usage régulier.
