La raison de ce test était de voir si une valeur d'usure inférieure, qui est un nombre que l'organisme américain de normalisation Uniform Tire Quality Grade (UTQG) attribue à un pneu sur la base d'un test d'usure de base, signifie vraiment plus d'adhérence, mais il s'est avéré pour être un aperçu fascinant de certains des pneus les plus performants utilisés sur les pistes en Amérique du Nord.

La surprise du salon était le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3. Malheureusement, ce pneu n'est pas disponible en Europe et se situe quelque part entre le Michelin Pilot Sport 4 S et le Cup 2. Dynamiquement, il est exceptionnel pour son secteur, avec une direction précise et un excellent retour d'information. , et une bonne adhérence pour correspondre, terminant juste un peu plus lentement que la Cup 2.

Le Michelin Pilot Sport 4S, qui est un pneu de route UUHP, correspondait presque au rythme d'un tour du Toyo R888R, ce qui est soit très bon pour le Michelin, soit très mauvais pour le Toyo. Internet semble aimer le R888R, alors peut-être qu'il fonctionne mieux dans des tailles plus petites sur des voitures plus légères, mais sur ce 305/30 R19, c'était un pneu difficile à la limite. Si vous conduisiez à 9/10e, c'était génial, mais lorsque vous avez essayé d'extraire le rythme final du pneu, vous avez donné un très mauvais retour et une adhérence apparemment aléatoire.

En ce qui concerne la question initiale, une cote d'usure inférieure signifie-t-elle plus d'adhérence, si nous ignorons le Toyo oui, mais grâce au Toyo, dans ce test, ce n'est pas le cas.

Regardez la vidéo ci-dessous pour tous les détails.

Données de test

Résultats

1st: Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
305/30 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Manipulation à sec 1st 70.44 s 100% Subj. Manipulation à sec 1st 10 Points 100% Le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 R offre des niveaux d'adhérence extrêmement élevés, même par rapport à la Cup 2. La direction est lourde, offrant un excellent retour et une vitesse de changement de direction élevée. Lorsque les pneus sont dans leur fenêtre de température de fonctionnement, l'adhérence est inégalée dans ce test, et cela vous donne la possibilité d'ajuster vos lignes à la limite d'adhérence. Pneu de piste extrêmement rapide. Lire les rapports d'essais
2nd: Michelin Pilot Sport Cup 2
305/30 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Manipulation à sec 2nd 71.14 s 70.44 s +0.7 s 99.02% Subj. Manipulation à sec 3rd 9 Points 10 Points -1 Points 90% Le Michelin Pilot Sport Cup 2 a les performances attendues de la Cup 2, il offre un bon niveau d'adhérence et est très facile à conduire pour un pneu de piste, cependant il casse le sous-virage plus tôt que le SuperCar 3. Lire les rapports d'essais
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperCar 3
305/30 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Manipulation à sec 3rd 71.77 s 70.44 s +1.33 s 98.15% Subj. Manipulation à sec 2nd 9.5 Points 10 Points -0.5 Points 95% Le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 est un pneu hybride route/piste très impressionnant. La direction est bien pondérée, rapide et directe, offrant un bon retour d'information et des niveaux de conduite plus sportifs que même le Michelin Pilot Sport Cup 2. Les niveaux d'adhérence sont très élevés, avec un temps au tour une seconde devant le Michelin Pilot Sport 4S. C'est un pneu de route exceptionnel sur piste, et la surprise du test pour moi. Lire les rapports d'essais
4th: Toyo R888 R
305/30 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Manipulation à sec 4th 72.25 s 70.44 s +1.81 s 97.49% Subj. Manipulation à sec 5th 8 Points 10 Points -2 Points 80% Le Toyo R888R est un pneu difficile à conduire à la limite. À 8/10e, le pneu semble sportif avec une direction directe et une belle pondération, mais lorsque vous atteignez la limite, l'équilibre des pneus se déplace sans trop de retour, et une fois la limite d'adhérence dépassée, il survire très rapidement. Le pneu produit également beaucoup de bruit de bande de roulement à grande vitesse. Lire les rapports d'essais
5th: Michelin Pilot Sport 4 S
305/30 R19 3PMSF: no	Test # Result Best Difference % Manipulation à sec 5th 72.78 s 70.44 s +2.34 s 96.78% Subj. Manipulation à sec 4th 8.5 Points 10 Points -1.5 Points 85% Considérant que le Michelin Pilot Sport 4 S est le pneu le plus axé sur la route dans ce test sur piste, c'était très impressionnant. Il y a le retard habituel de 4S à la direction, surtout par rapport à la SuperCar 3, et la direction est légère et non communicative. Cependant, ce serait le meilleur pneu sur sol mouillé et il offre un niveau de confort routier. Impressionnante capacité polyvalente. Lire les rapports d'essais