1 catégories (2 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Manipulation à sec | ▲ Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R: 70.44 s | ▼ Michelin Pilot Sport 4 S: 72.78 s | 2.3 s (3.2%) |
| Subj. Manipulation à sec | ▲ Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R: 10 Points | ▼ Toyo R888 R: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
La raison de ce test était de voir si une valeur d'usure inférieure, qui est un nombre que l'organisme américain de normalisation Uniform Tire Quality Grade (UTQG) attribue à un pneu sur la base d'un test d'usure de base, signifie vraiment plus d'adhérence, mais il s'est avéré pour être un aperçu fascinant de certains des pneus les plus performants utilisés sur les pistes en Amérique du Nord.
La surprise du salon était le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3. Malheureusement, ce pneu n'est pas disponible en Europe et se situe quelque part entre le Michelin Pilot Sport 4 S et le Cup 2. Dynamiquement, il est exceptionnel pour son secteur, avec une direction précise et un excellent retour d'information. , et une bonne adhérence pour correspondre, terminant juste un peu plus lentement que la Cup 2.
Le Michelin Pilot Sport 4S, qui est un pneu de route UUHP, correspondait presque au rythme d'un tour du Toyo R888R, ce qui est soit très bon pour le Michelin, soit très mauvais pour le Toyo. Internet semble aimer le R888R, alors peut-être qu'il fonctionne mieux dans des tailles plus petites sur des voitures plus légères, mais sur ce 305/30 R19, c'était un pneu difficile à la limite. Si vous conduisiez à 9/10e, c'était génial, mais lorsque vous avez essayé d'extraire le rythme final du pneu, vous avez donné un très mauvais retour et une adhérence apparemment aléatoire.
En ce qui concerne la question initiale, une cote d'usure inférieure signifie-t-elle plus d'adhérence, si nous ignorons le Toyo oui, mais grâce au Toyo, dans ce test, ce n'est pas le cas.
Regardez la vidéo ci-dessous pour tous les détails.
Données de test
Résultats
1st: Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R | |||||||||||||||||||
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Le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 R offre des niveaux d'adhérence extrêmement élevés, même par rapport au Cup 2. La direction est lourde, offrant un excellent retour d'information et une grande vitesse de changement de direction. Lorsque les pneus sont dans leur fenêtre de température de fonctionnement, l'adhérence est inégalée dans ce test, et cela vous donne la possibilité d'ajuster vos trajectoires à la limite de l'adhérence. Pneu de piste extrêmement rapide. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||
2nd: Michelin Pilot Sport Cup 2 | |||||||||||||||||||
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Le Michelin Pilot Sport Cup 2 se comporte comme on l'attend du Cup 2, il offre des niveaux d'adhérence élevés et est très facile à conduire pour un pneu de piste, cependant il entre en sous-virage plus tôt que le SuperCar 3. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||
3rd: Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 | |||||||||||||||||||
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Le Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 est un pneu hybride route/piste très impressionnant. La direction est bien dosée, rapide et directe, offrant un bon retour d'information et des niveaux de conduite plus sportifs que le Michelin Pilot Sport Cup 2. Les niveaux d'adhérence sont très élevés, avec un temps au tour d'une seconde supérieur à celui du Michelin Pilot Sport 4S. C'est un pneu route exceptionnel sur circuit, et la surprise du test pour moi. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||
4th: Toyo R888 R | |||||||||||||||||||
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Le Toyo R888R est un pneu difficile à piloter à la limite. À 8/10, le pneu semble sportif avec une direction directe et un bon poids, mais lorsque vous atteignez la limite, l'équilibre des pneus se déplace sans beaucoup de retour d'information, et une fois la limite d'adhérence dépassée, il survire très rapidement. Le pneu produit également beaucoup de bruit de bande de roulement à grande vitesse. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||
5th: Michelin Pilot Sport 4 S | |||||||||||||||||||
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Considérant que le Michelin Pilot Sport 4 S est le pneu le plus axé sur la route dans ce test sur piste, il est très impressionnant. Il y a le retard habituel du 4S dans la direction, surtout par rapport au SuperCar 3, et la direction est légère et peu communicative. Cependant, ce serait le meilleur pneu sur sol mouillé et offre des niveaux de confort sur route. Capacité polyvalente impressionnante. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||
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