Explorateur de données / Tyre Reviews
Michelin Pilot Sport 4S contre Cup 2 contre Goodyear Eagle F1 SuperCar 3 contre 3R contre Toyo R888R
- Dimension testée
- 305/30 R19
- Pneus testés
- 5
- Disciplines
- 2
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| s ↓ | Points ↑ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 100,00 | 70,44 | 10,0 | 100,0 | |
Points fortsTour le plus rapide et la meilleure note subjective, avec une direction lourde et communicative et une adhérence énorme une fois en température. À prendre en compteDoit être dans sa fenêtre de température pour donner le meilleur de lui-même. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 100% = 100 | ||||||
| 2 | 3 | 97,49 | 71,14 | 9,0 | 97,5 | |
Points fortsDeuxième tour le plus rapide, avec une forte adhérence et facile à conduire pour un pneu de piste. À prendre en compteSous-vire plus tôt que la SuperCar 3 et n'est que troisième sur le plan subjectif. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,49 × 100% = 97,49 | ||||||
| 3 | 2 | 97,61 | 71,77 | 9,5 | 97,6 | |
Points fortsDeuxième meilleure note subjective, avec une direction vive, directe et bien dosée, et troisième plus rapide bien qu'étant un pneu route et piste. À prendre en comptePlus lent que la Cup 2 sur un tour. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,61 × 100% = 97,61 | ||||||
| 4 | 5 | 94,52 | 72,25 | 8,0 | 94,5 | |
Points fortsDirection directe et bien dosée sous la limite. À prendre en compteNote subjective la plus basse : l'équilibre bouge à la limite avec peu de retour d'information, et il survire rapidement. Seulement quatrième sur un tour et bruyant à vitesse élevée. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,52 × 100% = 94,52 | ||||||
| 5 | 4 | 94,78 | 72,78 | 8,5 | 94,8 | |
Points fortsProche de la R888R sur un tour malgré le fait d'être le pneu le plus orienté route, avec un confort de niveau routier. À prendre en compteTour le plus lent, avec le délai habituel dans la réponse de la direction et une direction légère et peu communicative. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,78 × 100% = 94,78 | ||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Tenue de route sur sol sec subj. compte pour 17% de la note mais crée 57% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 83% de la note mais ne crée que 43% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 2
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Comportement sur sec | 83% | 43% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 17% | 57% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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