Une autre excellente alternative aux roues à profil bas qui roulent principalement dans des climats doux. J'ai acheté ceux-ci car ils étaient très bon marché et les nouveaux Michelin Cross Climate 2 n'étaient pas (encore) disponibles à la taille requise, pour être utilisés comme alternative hivernale au Pilot Sport 4. Encore une fois, en utilisant un pneu toutes saisons s'est avéré être le bon choix pour cette voiture et cet emplacement (sud-est de l'Angleterre), en particulier par rapport à l'ensemble hivernal complet de SottoZero 3 que j'avais auparavant. Ces pneus sont, semble-t-il, assez inconnus dans le monde des tests/révisions car je vois le Quatrac ordinaire (et l'ancien 5) qui a un dessin de bande de roulement différent partout (y compris ici sur les revues de pneus), mais potentiellement un mélange de composés similaire (@ Jonathan - celui-ci est pour vous, pouvez-vous inclure le modèle UHP du Quatrac Pro dans une revue ? Je pense qu'il a besoin d'être mis à jour ! Merci !). Ce qu'ils sont à coup sûr, c'est un pneu très intéressant qui a conservé des caractéristiques dynamiques très importantes de la conception des pneus d'été, peut-être en raison du double motif qu'ils ont sur la surface. Avantages : - Excellente adhérence sur sol sec et mouillé, dans une large plage de températures ; - Le flanc a l'air doux mais se comporte remarquablement comme le Pilot Sport 4 dans cette taille ; - Pas fascinant en termes de sensations et de retour mais très progressif et permet de jouer ou de positionner la voiture au milieu d'un virage comme si elle portait un ensemble d'étés ; - Le confort semble tout à fait acceptable ! - Ai-je mentionné à quel point ils sont dynamiques même sur le mouillé ? ! - Prix Inconvénients : - La résistance au roulement et le bruit ne sont pas brillants ; - Malgré mon expérience très limitée avec cet ensemble particulier, ils ne semblaient pas être le genre de toutes saisons qui aiment la neige et la glace... Ils sont juste ok pour vous emmener jusqu'à ce que vous atteigniez une surface sablée mais je ne le ferais pas emmenez-les beaucoup plus loin pour une aventure dans les collines enneigées. Conclusion : Ces pneus sont une licorne pour les petites trappes chaudes qui voient rarement de la neige, mais qui ont besoin de garer leurs pneus d'été ultra hautes performances pour l'hiver, ou qui aiment être en sécurité avec une carte de sortie de prison. Les niveaux d'adhérence sur sol sec et mouillé sont toujours plus élevés que prévu à des températures basses et douces, et ils semblaient très progressifs. Je ne les sortirais pas pour un endroit enneigé éloigné car je pense que ce n'est pas du tout le but de ces pneus mais je peux les imaginer pouvoir bien performer dans un circuit technique pour une journée de piste d'hiver et cela dit un terrain. Alternatives ? Oui, les nouveaux Michelin Cross Climate 2 sont maintenant disponibles sur cette taille mais pour l'usage que je donne à la voiture et le prix sur lequel ils sont tous les deux assis, les Vredenstein Quatrac Pro ont été une très bonne surprise, que je ne peux que recommander !

J'ai été très impressionné par ce pneu. Entre le bruit de la route étant quasiment silencieux, retour d'expérience ! et une adhérence globale sur sol sec, mouillé et enneigé. Je me considérerais comme un conducteur fougueux. J'habite dans la grande région de Londres et 99 % des routes sont pavées. J'ai roulé dans de la neige légère à travers le pays sur sol mouillé et cela ne m'a laissé que confiance en ces pneus. L'hydro/aquaplaning appartient au passé. Je n'en ai jamais fait l'expérience sur autoroute, même en traversant de l'eau stagnante. Ce sont sur ma Chevrolet Orlando 7 places 2011 avec suspension avant indépendante et essieu arrière solide. Nous sommes une famille de 6 personnes et la voiture est souvent entièrement chargée, que ce soit avec la famille et le coffre de toit montés ou transportée jusqu'à la pointe. Je les fais tourner en formation X une fois par an. La plupart de mes déplacements sont effectués à l'école et au niveau local. La majorité des trajets plus longs durent 1 heure aller-retour. J'ai réussi à parcourir 38 000 milles avec ces pneus et je crois fermement qu'ils sont probablement bons pour 10 km supplémentaires. Je ne les ai pas mesurés mais il y a très peu de traces d'usure (voir photo ci-jointe). Étant donné que j'ai une direction électrique sur le véhicule, les retours que je reçois de ces pneus sont phénoménaux. J'ai conduit des BMW presque toute ma vie et cela s'en rapproche vraiment. Le seul inconvénient serait la consommation de carburant. Avant les pneus (sur des Cooper Zeon très usées), j'obtenais en moyenne environ 32 mpg. Avec ceux-ci, ils ont été cohérents depuis le début jusqu'à maintenant, autour de 29,6 mpg en moyenne.

Excellent pneu pour toutes les saisons. Je les utilise comme kit d'hiver car je vis dans une région où il y a peu de neige en hiver mais où il pleut beaucoup et où les températures sont de -3 à +15, je n'ai donc pas besoin de vrais pneus d'hiver. Pneu extrêmement silencieux, excellent aussi bien sur le mouillé que sur le sec, et solide sur la neige. J'ai parcouru environ 30 000 km et maintenant ils ont 6,5 mm. Il est également très confortable et résistant aux nids-de-poule sur la route, qui sont nombreux en Serbie. Le seul inconvénient est le prix élevé. Prochain set, j'essaierai Kleber Quadraxer3 ou Fulda Multicontrol car ils sont moins chers en taille 225/50r17

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Vous trouverez ci-dessous mon avis initial, mais après 9 000 milles, mon opinion a considérablement changé.

Au départ, ces pneus semblaient être une excellente alternative toutes saisons pour les climats doux, offrant une forte adhérence sur sol sec et mouillé avec une maniabilité progressive, presque comme des pneus d'été mais avec un filet de sécurité hivernal. Le confort, le bruit et la résistance au roulement étaient acceptables. Cependant, les choses ont pris une tournure radicale.

L'adhérence a chuté d'une falaise : les performances sur sol sec sont maintenant moyennes, tandis que l'adhérence sur sol mouillé est devenue carrément médiocre. La Fiesta ST est connue pour son châssis ludique et son survirage facile à obtenir au décollage. Cependant, ces pneus passent désormais directement en sous-virage suivi d'un survirage massif et soit l'ESC, soit le conducteur se bat pour maintenir la voiture dans une trajectoire composée, alors que tout cela se passe à 40 km/h. Dans des conditions hivernales, ils restent légèrement meilleurs qu'un pneu été, suffisamment pour vous sortir des ennuis sur terrain plat, probablement uniquement grâce à leur bande de roulement, mais rien de plus. Surprise ? Rétrospectivement, pas vraiment. Malgré une usure visible minimale, ils ont un indice d'usure de la bande de roulement de 420, ce qui explique probablement cette baisse décevante. Ils ont juste durci et on a l'impression qu'ils étaient tous adhérents au départ, se concentrant désormais uniquement sur la longévité de la bande de roulement. Pour un pneu toutes saisons, ce niveau de changement sur trois ans est frustrant. Je n'ai jamais rien vécu de tel avec aucune de mes autres options d'hiver toutes saisons dans mes autres voitures (Bridgestone, Michelin, Pirelli).

Je vais devoir les remplacer bientôt, même s'ils ont toujours l'air neufs. Comme je n'ai plus besoin de conduire cette voiture fréquemment pendant les mois d'hiver, je vais revenir à une configuration d'été UHP simple (Pilot Sport 5).
Je réduis ma note et ma recommandation en conséquence.

Ceci est une dernière mise à jour de mon avis d'il y a longtemps. Au final, je suis très déçu de la courte durée de vie du pneu. Après 30 000 km d'utilisation sur un SUV léger à traction intégrale avec une conduite facile, sans remorquage, avec des rotations tous les 5 000 km, un gonflage correct, ces pneus sont à un peu plus de 3 mm. Comme je conduis beaucoup en Autriche où pendant 5 mois d'hiver les pneus doivent avoir au moins 4 mm de profondeur, il est temps de les retirer au milieu de l'hiver. Sinon, ils ont bien fonctionné et sont en bon état avec une usure uniforme. Je les ai sur une autre Subaru mais avec seulement 20 000 km au compteur, ils sont OK. Je ne les reprendrai pas. En fait, le remplacement est Nexen N'blue 4season 2. Il promet d'être aussi bon que Vredestein mais devrait durer beaucoup plus longtemps. (Si je ne conduisais qu'en Allemagne où il n'y a pas de restriction de 4 mm, ils dureraient probablement tout l'été et 5 000 km supplémentaires.)

J'ai fait installer un jeu complet sur ma Skoda Rapid Space SE Sport 1.6tdi reprogrammée. J'ai utilisé des pneus Goodyear Asymmetric 6. Ils étaient bien meilleurs que les Continental avec lesquels ils étaient livrés.
J'ai pensé que j'allais opter pour des pneus toutes saisons cette fois-ci. Jusqu'à présent, j'ai parcouru 500 miles et ils dépassent mes attentes. Ils sont aussi confortables que les Goodyear. Peut-être même meilleurs. Le mpg ne semble pas trop mauvais, je viens de faire un voyage de 80 miles. En combinant autoroute et route A, j'ai obtenu 59,8 mpg. Le temps était un peu boueux et froid, la température moyenne sur le voyage était de 5 °C, les pneus étaient bons, très sûrs.

Acheté en remplacement des Hankooks fournis avec le véhicule. Les Quatracs étaient nettement plus doux mais c'était la seule différence. Belle balade sur 18 qui convient à la Taigo R Line (auto, 150 ch) Plus de crash/secousses sur les bosses, etc. Maintenant atteint 5 000 milles sur ceux-ci et très heureux. Excellentes performances sur sol mouillé. Très bien sur le sec. Aucun problème. J'achèterais volontiers à nouveau. Recommandé pour le Royaume-Uni où les conditions hivernales rigoureuses sont rares. Mon deuxième set de All Seasons et j'ai battu les Bridgstones que j'avais (et je n'achèterais plus jamais !)

Je les ai achetés parce que je veux des pneus toutes saisons confortables, sûrs et non directionnels dans la bande de roulement. Cela pour que je puisse les faire pivoter et en tirer une durée de vie plus longue.
Ils sont très confortables et silencieux sur nos routes asphaltées accidentées. Je ne pense pas qu'il existe beaucoup d'autres pneus aussi silencieux et confortables que les Vredestein. Ils sont également très bons sous la pluie. Ils se sont également bien comportés dans la neige occasionnelle que nous avons au printemps et à l'automne. Mais la traction sur glace semble limitée. Pour les mois d’hiver, j’utilise des pneus hiver cloutés.
Je les ai conduits calmement et détendus sur des routes principalement de campagne. En les faisant tourner tous les 9 000 km, ils portaient très uniformément et conservaient très bien leurs fonctions. Mais ils s'usent très vite. Après 3 saisons et 30 000 km, il ne me reste plus qu'un peu moins de 4 mm de bande de roulement. Ce qui les rend bientôt non légaux comme pneus toutes saisons ici en Norvège (bande de roulement minimum de 3 mm).

J'avais prévu de les remplacer par le même pneu ou même le quatrac pro+, mais maintenant je pense à me procurer des pneus tout-terrain légers pour une durée de vie plus longue tout en fonctionnant comme des pneus toutes saisons. Je pense que j'opterai pour le Yokohama G015 ou le Falken AT3WA.

J'ai acheté un Discovery 2 et j'ai immédiatement installé le vredistien quatrac Pro car nous venions de déménager dans une zone rurale des Highlands d'Écosse à l'approche de l'hiver.
J'ai trouvé que la conduite et la conduite dans des conditions humides et sèches étaient réactives et que le retour des pneus était positif. Les niveaux de bruit étaient négligeables.
Ces pneus ont pris tout leur sens lorsqu'il a vraiment commencé à neiger et que les températures sont descendues à deux chiffres... conduits à travers des blizzards, de la neige tassée, de la glace et de la neige fraîche et profonde, toujours en veillant à un arrêt en toute sécurité.
Je n'ai jamais trop testé les virages et les arrêts sur la glace et la neige le jour même pour voir dans quelles conditions le contrôle de traction et les abdominaux ne s'activeraient qu'en le poussant... j'ai parcouru plus de vingt kilomètres dans des conditions hivernales et je ne peux que faire l'éloge de ces pneus. Grande tranquillité d'esprit. Je suppose que conduire des jantes de 18 pouces et 155 55 r18 sur un 4×4 de 2 tonnes peut faire une différence, mais je le recommande vivement à tous les gros propriétaires de 4×4. J'ai commencé à voir les bandes de roulement s'effriter légèrement à 30 000 km, mais j'ai attribué cela aux éclats de granit pointus locaux. Il faudra probablement les changer vers 40 000 km pour avoir l'esprit tranquille pour l'hiver prochain.

Super adhérence sur sol mouillé vraiment testé sur 3 trajets inspirés en totale confiance
Super silencieux a totalement changé ma kia sportage gt linexs de sooooo bruyant sur l'ajustement d'usine continental à si silencieux maintenant
Excellent pneu certainement acheter ces derniers sur la dernière voiture ainsi que le même excellent sentiment sur les pneus qui était tiguan
Graham Turner

MISE À JOUR. Le 12 novembre 2021 j'ai posté mon premier avis sur ce pneu (Quatrac Pro 225/60/18) monté sur Subaru Outback. Voici une mise à jour après seulement 14 000 km de conduite facile. Les pneus ne "tiennent pas le coup.)." Peu de temps après l'installation initiale, j'ai remarqué des vibrations. J'ai essayé de les équilibrer deux fois et de les faire pivoter. Aucun résultat. Enfin, la troisième fois l'automne dernier, un expert avec une machine Hunter Road Force a fait un essai. Trois pneus sur 4 présentaient des défauts... exerçant une force Nm excessive. (110, 120 et 140) Pour info. 90 ou moins est normal, m'a-t-on dit. J'ai écrit au service client de Vredestein ici en Allemagne à ce sujet, mais ils m'ont repoussé deux fois. Parlez à la réponse du concessionnaire. J'ai donc décidé de les garder pendant l'hiver et maintenant je vais les jeter et chercher autre chose. Heureusement que j'ai gardé les roues d'origine. (Vredestein a été installé sur des jantes Flow Form Enkei "fantaisies" qui ont également été vérifiées pour la contribution possible au problème, mais sont devenues propres) Encore une fois, la voiture a été conduite régulièrement mais avec parcimonie et jamais hors route pour endommager les pneus. Donc, dans ce cas pas un pneu de qualité et pas un service client de qualité. Cependant, je dois signaler qu'à la fin de 202 (après avoir été impressionné par le pneu) 1, j'ai également installé les mêmes pneus Qatar Pro sur ma Subaru XV (225/55/18 cette fois) et après 20 000 km, absolument aucun problème d'équilibrage/qualité. L'usure est bonne et parfaitement normale. Allez comprendre, comme on dit.

Ces pneus m'ont sérieusement sauvé le cul dans des conditions de neige/neige fondante assez difficiles. J'ai été pris dans de la neige très lourde alors que je conduisais vers le nord pour rendre visite à ma famille, j'ai fini par conduire 5 heures sur l'autoroute avec de la neige fondante partout sur les routes et ces pneus se sont incroyablement bien comportés en toutes saisons. J'aurais dû renflouer à 100% si j'avais des pneus même légèrement inférieurs. Il s'agit d'un très bon choix de pneus d'hiver pour une voiture de sport si vous vivez dans un endroit qui ne reçoit qu'occasionnellement de la neige et quotidiennement la voiture.

J'ai monté le Vredestein Quatrac Pro sur ma Kia Sportage et j'ai parcouru 4 000 kilomètres sur des autoroutes principalement urbaines par temps sec, je ne peux donc pas encore évaluer toutes les qualités du pneu. Cependant, j'ai perçu de grandes améliorations par rapport à l'équipement d'origine Hankook : meilleure adhérence, meilleur confort, meilleur toucher et silence absolu. également pas mauvais économiseur de jante, recommandé. J'ai hâte de les tester dans des conditions extrêmes. À ce moment-là, je mettrai à jour mon avis.

Bien que j'utilise ces pneus depuis un moment et que les performances sur sol sec et sur sol mouillé aient été exemplaires pour toute la saison, j'ai finalement eu l'occasion de tester leurs performances sur la neige hier - et ils sont plutôt bons. Ils ont été essayés sur la neige sèche, la gadoue et ce matin sur la glace, sans aucun problème pour aller n'importe où même si c'est assez vallonné par ici. La traction et le freinage dans la neige sont bons, la direction dans la neige n'est peut-être pas aussi bonne que les Nokians que j'ai utilisés auparavant, mais les Vredestein sont bien, bien meilleurs sur le sec / à des températures plus élevées qu'ils ne l'étaient, donc dans l'ensemble, ils sont un gagnant à mes yeux.

Mise à jour. Après presque deux ans et 15 000 km, je suis de plus en plus convaincu que le Quatrac Pro est le meilleur pneu que j'ai utilisé jusqu'à présent. Récemment, il m'a surpris dans un enchaînement de virages larges abordés à 200 km/h. Je me suis maintenant familiarisé avec l'épaule qui cède d'abord puis s'assouplit, permettant de parcourir des trajectoires exceptionnelles pour un 4 saisons. En repensant à ses performances l'hiver dernier en Allemagne avec des températures autour de -7 et à la satisfaction de l'utiliser à des fins sportives pendant les étés siciliens torrides, j'ai le sentiment distinct de posséder deux pneus dédiés en un. Produit vraiment époustouflant.