Les meilleurs pneus pour la Ford Fiesta ST200

Les pneus n'ont pas duré aussi longtemps que je l'aurais souhaité. Un peu de manque de réactivité au niveau de la direction. J'ai changé pour des Eagle F1 et ils sont bien meilleurs sur sol mouillé et en termes de retour d'information. Mais ils coûtaient beaucoup plus cher. Donc, si je cherche à économiser à nouveau, les Falkens seront largement suffisants.

Je suis très satisfait de ces pneus ; je crois que c'est le seul modèle que j'ai acheté plus d'une fois. Auparavant, à titre de comparaison, j'avais les Michelin PS4, que je n'ai trouvés efficaces que pendant la première moitié de leur durée de vie. Ensuite, leurs performances ont considérablement diminué.

Ces pneus offrent une excellente adhérence sur sol sec. Ils ont besoin d'un peu de chaleur pour bien fonctionner, mais cela ne se remarque vraiment qu'en hiver. J'apprécie qu'ils ne surchauffent pas facilement et qu'ils conservent leurs performances, même sur les routes sinueuses, au fil des kilomètres. Leur flanc est rigide et la direction est précise.

Je ne peux pas commenter l'adhérence sur sol mouillé car il pleut rarement dans ma région, et quand il pleut, je conduis plus prudemment.

Ces pneus offrent une « bonne durée de vie » — et par là je ne veux pas seulement dire la longévité, mais aussi que la perte d'adhérence à mesure que la bande de roulement s'use est très progressive et prévisible.

En revanche, ils sont un peu durs sur les bosses, mais c'est à peu près tout.

Vous trouverez ci-dessous mon avis initial, mais après 9 000 milles, mon opinion a considérablement changé.

Au départ, ces pneus semblaient être une excellente alternative toutes saisons pour les climats doux, offrant une forte adhérence sur sol sec et mouillé avec une maniabilité progressive, presque comme des pneus d'été mais avec un filet de sécurité hivernal. Le confort, le bruit et la résistance au roulement étaient acceptables. Cependant, les choses ont pris une tournure radicale.

L'adhérence a chuté d'une falaise : les performances sur sol sec sont maintenant moyennes, tandis que l'adhérence sur sol mouillé est devenue carrément médiocre. La Fiesta ST est connue pour son châssis ludique et son survirage facile à obtenir au décollage. Cependant, ces pneus passent désormais directement en sous-virage suivi d'un survirage massif et soit l'ESC, soit le conducteur se bat pour maintenir la voiture dans une trajectoire composée, alors que tout cela se passe à 40 km/h. Dans des conditions hivernales, ils restent légèrement meilleurs qu'un pneu été, suffisamment pour vous sortir des ennuis sur terrain plat, probablement uniquement grâce à leur bande de roulement, mais rien de plus. Surprise ? Rétrospectivement, pas vraiment. Malgré une usure visible minimale, ils ont un indice d'usure de la bande de roulement de 420, ce qui explique probablement cette baisse décevante. Ils ont juste durci et on a l'impression qu'ils étaient tous adhérents au départ, se concentrant désormais uniquement sur la longévité de la bande de roulement. Pour un pneu toutes saisons, ce niveau de changement sur trois ans est frustrant. Je n'ai jamais rien vécu de tel avec aucune de mes autres options d'hiver toutes saisons dans mes autres voitures (Bridgestone, Michelin, Pirelli).

Je vais devoir les remplacer bientôt, même s'ils ont toujours l'air neufs. Comme je n'ai plus besoin de conduire cette voiture fréquemment pendant les mois d'hiver, je vais revenir à une configuration d'été UHP simple (Pilot Sport 5).
Je réduis ma note et ma recommandation en conséquence.

La taille de pneu 205/40/18 est connue pour être très rare et peu demandée. Cela signifie que les options Michelin/Continental coûtent près de 200 £ par virage monté et équilibré. À 117 £ via ATS, le FK520 était une excellente alternative à un prix bien inférieur. Ma Fiesta ST était équipée de Michelin Super Sports et j'avais eu un jeu de PS4 après cela et j'ai également eu un jeu de pneus Nankangs AS de mauvaise qualité. Après avoir fait quelques journées de piste et beaucoup de kilomètres, j'ai été très impressionné par les FK520.

après 12 500 milles.

Adhérence sur sol sec - Exceptionnelle - Quelques journées sur piste et montées de côtes pendant l'été et dans la chaleur, ces pneus étaient excellents ! J'ai même réussi à obtenir un meilleur temps qu'un autre ami de la fiesta qui portait des pneus Michelin 225/40/18 à profil plus large et plus haut sur un réglage différent avec plus de masse non suspendue. (Cela était très probablement dû au courage/à la stupidité du jour). La raison pour laquelle ces pneus n'ont obtenu qu'un 9/10 est que, à mon humble avis, 10/10 est réservé aux slicks.

Adhérence sur sol mouillé - Exceptionnelle - La récupération d'aquaplaning est le point fort du FK520. La tenue de route sur sol mouillé n'est pas aussi bien équilibrée que celle du PS4. Donc, si vous voulez déraper sur sol mouillé, allez-y. Cependant, pour le prix, vous DEVEZ absolument acheter le FK520. Il surpasse le Nankang Sportnex. Le prochain pneu que j'ai hâte d'essayer dans cette catégorie est le Nexen NFera Sport. Mais pour la conduite par temps humide et certaines conditions de mousson sur autoroute considérablement dangereuses, le FK520 s'est avéré incroyablement sûr et fiable.

Usure - Comme prévu - 12 500 miles et les pneus sont passés de 7,5 mm à 4 mm à l'avant et de 7,5 mm à 6 mm à l'arrière. Donc, je suis en bonne voie pour qu'un jeu de pneus avant dure environ 20 à 25 000 miles si je les remplace à 3 mm et peut-être jusqu'à 30 000 miles si je les fais descendre à 1,6 mm. Mais je suis incroyablement impressionné par l'usure globale. Ils sont au même niveau que la PS4 Michelin et, compte tenu de la qualité et de la fabrication de Falken, je m'attendrais à cela.

Acheter à nouveau - Peut-être - La raison pour laquelle j'ai été si impressionné et enthousiaste à propos de ces pneus est qu'ils coûtaient 117 £ montés chez ATS l'année dernière. C'est une bonne affaire dans la taille de pneu Fiesta. Cependant, maintenant qu'ils grimpent à 140-150 £, il est logique de dépenser un peu plus par virage et d'obtenir les options Continental ou Michelin. Si le pneu coûte moins de 120 £, j'achèterai à nouveau.

À 87 £ le corner au lieu de 185 £ pour les PS5, cela valait bien le coup. Je ne peux pas vraiment me plaindre du prix aussi. La seule chose que je dirai, c’est que la confiance n’est tout simplement pas aussi prononcée que celle des pneus haut de gamme. Si vous conduisez avec bonne humeur, notamment dans une voiture à traction avant, vous trouverez beaucoup plus facilement la limite.

Mais dans cette économie. Économiser près de 400 £ et adapter votre style de conduite est une évidence. Quand j’aurai à nouveau les moyens d’acquérir des PS5, je le ferai. Mais c'est tout simplement trop serré et ça marche bien.

Avantages cependant. Excellent en termes d'économie et de longs trajets. Se porte assez bien et le bruit de la route est excellent.

(ÉVITER)
Absolument les ordures dans les routes écossaises des Highlands ne roulent pas vite.
A traversé 4 ensembles parce que les vêtements de direction dans la bande médiane sans raison, sont passés à une marque plus chère et ont duré un an
Je n'ai plus que deux mois de pneus avant
Bien que je conduise beaucoup et que ce ne soit que toutes les routes (B) et les autoroutes, pas la conduite en ville, je déteste ces pneus absolument nuls

Excellents pneus à bon prix Assez durables également touchés par plusieurs nids-de-poule sans éruption

Une autre excellente alternative aux roues à profil bas qui roulent principalement dans des climats doux. J'ai acheté ceux-ci car ils étaient très bon marché et les nouveaux Michelin Cross Climate 2 n'étaient pas (encore) disponibles à la taille requise, pour être utilisés comme alternative hivernale au Pilot Sport 4. Encore une fois, en utilisant un pneu toutes saisons s'est avéré être le bon choix pour cette voiture et cet emplacement (sud-est de l'Angleterre), en particulier par rapport à l'ensemble hivernal complet de SottoZero 3 que j'avais auparavant. Ces pneus sont, semble-t-il, assez inconnus dans le monde des tests/révisions car je vois le Quatrac ordinaire (et l'ancien 5) qui a un dessin de bande de roulement différent partout (y compris ici sur les revues de pneus), mais potentiellement un mélange de composés similaire (@ Jonathan - celui-ci est pour vous, pouvez-vous inclure le modèle UHP du Quatrac Pro dans une revue ? Je pense qu'il a besoin d'être mis à jour ! Merci !). Ce qu'ils sont à coup sûr, c'est un pneu très intéressant qui a conservé des caractéristiques dynamiques très importantes de la conception des pneus d'été, peut-être en raison du double motif qu'ils ont sur la surface. Avantages : - Excellente adhérence sur sol sec et mouillé, dans une large plage de températures ; - Le flanc a l'air doux mais se comporte remarquablement comme le Pilot Sport 4 dans cette taille ; - Pas fascinant en termes de sensations et de retour mais très progressif et permet de jouer ou de positionner la voiture au milieu d'un virage comme si elle portait un ensemble d'étés ; - Le confort semble tout à fait acceptable ! - Ai-je mentionné à quel point ils sont dynamiques même sur le mouillé ? ! - Prix Inconvénients : - La résistance au roulement et le bruit ne sont pas brillants ; - Malgré mon expérience très limitée avec cet ensemble particulier, ils ne semblaient pas être le genre de toutes saisons qui aiment la neige et la glace... Ils sont juste ok pour vous emmener jusqu'à ce que vous atteigniez une surface sablée mais je ne le ferais pas emmenez-les beaucoup plus loin pour une aventure dans les collines enneigées. Conclusion : Ces pneus sont une licorne pour les petites trappes chaudes qui voient rarement de la neige, mais qui ont besoin de garer leurs pneus d'été ultra hautes performances pour l'hiver, ou qui aiment être en sécurité avec une carte de sortie de prison. Les niveaux d'adhérence sur sol sec et mouillé sont toujours plus élevés que prévu à des températures basses et douces, et ils semblaient très progressifs. Je ne les sortirais pas pour un endroit enneigé éloigné car je pense que ce n'est pas du tout le but de ces pneus mais je peux les imaginer pouvoir bien performer dans un circuit technique pour une journée de piste d'hiver et cela dit un terrain. Alternatives ? Oui, les nouveaux Michelin Cross Climate 2 sont maintenant disponibles sur cette taille mais pour l'usage que je donne à la voiture et le prix sur lequel ils sont tous les deux assis, les Vredenstein Quatrac Pro ont été une très bonne surprise, que je ne peux que recommander !