J'ai monté le Primacy 4 après avoir utilisé le Bridgestone ER300. Il a duré environ 3 ans avant que je remplace le Primacy 4 par le Kumho HS52.
La raison pour laquelle j'ai choisi ce Michelin est à cause de toutes les bonnes critiques en ligne.
Dès que j'ai pris le Primacy 4, j'ai senti qu'il glissait et flottait, ce qui n'est pas vraiment ce que l'on attend d'un pneu neuf. Ces pneus ont toujours glissé lors d'une forte accélération et ils n'ont jamais cessé de glisser. Ma voiture n'est qu'un 1.4 TSI de 122 ch, donc rien de vraiment puissant, mais le Primacy 4 est tout simplement mauvais sur sol sec.
Sur l'autoroute, c'était confortable et silencieux (plus silencieux que l'ER300 que j'avais avant) mais sur les autoroutes usées où il y a des creux dans la surface, la voiture semblait juste flotter et ne me mettait pas en confiance.
Sur sol mouillé, ils étaient bons. Cependant, je vis dans un climat chaud et sec et je me soucie rarement des performances sur sol mouillé d'un pneu.
Si vous le remarquez, tous les avis en ligne se concentrent sur les performances sur sol mouillé et très peu sur les performances sur sol sec. C'est la raison pour laquelle les Primacy 4 sont bien considérés en ligne.
En ce qui concerne le confort, ils sont toutefois assez confortables et rendent les ralentisseurs plus doux que d'autres pneus. Mais à quel prix ? Je préfèrerais toujours l'adhérence sur sol sec au confort.
Pour le freinage, le freinage sur sol sec était moyen, pas impressionnant pour un Michelin neuf hors de prix. Le freinage sur sol mouillé était bon.
En ce qui concerne l'usure, les pneus ont duré un peu plus de 3 ans et ont parcouru environ 33 000 km. Le fait est que je n'ai jamais remplacé les pneus parce qu'ils sont usés à la limite. Là où je vis, tous les pneus pourrissent à sec bien avant de s'user. Donc toutes les bonnes performances d'usure ne signifient rien pour moi lorsque je choisis un nouveau pneu, à moins qu'ils ne commencent à tester les nouveaux pneus pour la pourriture sèche peut-être !

Donc, en conclusion, pour mon utilisation et le climat ici, les performances sur sol mouillé ne signifient rien, les performances sur sol mouillé signifient très peu (s'il pleut, je choisirais simplement de ne pas conduire de toute façon). Le confort était bon. Le retour d'information sur la route était moyen, mais la Passat B7 ne fournit pas non plus beaucoup de retour d'information. L'adhérence sur sol sec n'était tout simplement pas bonne du tout, glissant toujours sous une forte accélération et le freinage sur sol sec était supérieur à la moyenne.

J'ai remplacé le Primacy 4 par le Kumho HS52. En comparaison, le HS52 a une bien meilleure adhérence sur sol sec, on a l'impression qu'il s'agit de pneus neufs, il est moins confortable que le Primacy 4 mais je préfèrerais l'adhérence sur sol sec au confort. Pour l'adhérence sur sol mouillé, je ne l'ai pas testé mais je vis de toute façon dans un climat chaud et sec, donc il pleut rarement donc je ne m'en soucie pas trop.

Pour décrire la primauté 4 en phrases courtes :
N'adhère pas bien du tout sur sol sec. Semble glissant
On sent qu'il flotte et n'inspire pas confiance.
Très bon sur sol mouillé.
Confortable et calme.

Je n'achèterais plus, même s'ils étaient bon marché.

Comme pour tous les scores subjectifs, ceux-ci sont relatifs aux autres pneus que j'ai utilisés sur la même voiture. Il s'agissait de pneus d'hiver bon marché (pour un hiver) et d'UHC All-Season Hankook Kinergy 4S. Veuillez également noter que mes Michelin Primergy 4 sont des pneus OEM pour véhicule électrique, ils peuvent donc être différents de la version commerciale du même modèle.
Michelin Primergy 4 perd dans toutes les catégories face à Hankook Kinergy 4S :

Routes mouillées : Michelin commence à déraper de manière imprévisible avec un sous-virage assez soudain et désagréable et le pneu ne réagit pas au transfert de poids lorsque vous ralentissez un peu pour charger les pneus avant pour plus d'adhérence - la voiture continue de glisser jusqu'à ce que la vitesse diminue suffisamment. Les Hankooks se sentent beaucoup plus en sécurité dans les mêmes situations, beaucoup plus gérables et réagissent très bien aux corrections.

Routes sèches : les Michelin commencent à glisser assez tôt (plus tôt que les Hankooks) sur une lourde Hyundai IONIQ 5, mais sont très prévisibles et indulgents et une fois qu'ils commencent à grincer, ils sont toujours maniables et réagissent à la direction.

Routes chaudes et sèches : je m'attendrais à ce qu'un pneu été ne surchauffe pas par une chaude journée ensoleillée, mais bon... Il est normal que les Hankook toutes saisons commencent à glisser davantage et deviennent pâteux à des températures autour de 25-27 C et à partir de 30 C. ils baissent assez sensiblement. Mais les Michelin commencent à glisser davantage au-dessus de 30°C, ce qui est surprenant. Je m'attendrais à ce qu'un pneu été résiste à au moins 35 °C. Bien sûr, la route est bien plus chaude sous le soleil d'été. cependant, mon prochain pneu été sera certainement quelque chose qui résistera mieux à la chaleur.

Le véhicule dérape très fort.

En 16 pouces, la différence entre budget et premium est d'environ 20 euros. Pourquoi risquer votre sécurité et votre confort et ne pas acheter Michelin ou Conti ? Pour moi, Primacy 4 était un partenaire fiable et silencieux que j'achèterais certainement à nouveau.
Je opte maintenant pour un 19 pouces et j'ai l'impression que la différence de 100 euros entre moyen et premium ou de 200 euros entre un fabricant économique et premium rend le choix beaucoup plus difficile.
Oh et je n'ai pas pu sélectionner Skoda Superb 2012 et j'ai choisi équivalent.

Ensemble complet installé en avril 2024. Pour l'instant, ils se sentent bien plus silencieux et confortables que les dunlop sp050. On voit comment il se comporte dans le temps.

J'ai essayé d'autres marques mais je n'ai rien trouvé qui puisse égaler Michelin en termes de fiabilité, de performances, de sécurité et de longévité.
Les meilleurs et les seuls pneus sur le marché pour moi personnellement.

Aucun problème du tout. Excellent.

J'ai toujours utilisé des pneus Pilot Sport 4 à l'avant et à l'arrière pour l'été et CrossClimate pour l'hiver.
J'ai testé le Primacy 4 AO 93Y dot2019 cet été-là pendant une semaine sur route et une journée sur piste, mais je n'ai pas aimé le manque d'adhérence lorsque les pneus chauffaient.
Maintenant, je les utilise comme pneus arrière sur ma voiture à propulsion arrière et, avec la PS4 à l'avant, ils procurent du plaisir (dérives prévisibles) sur les routes sinueuses, une sensation de sécurité sous la pluie et ils sont bien plus silencieux et confortables.
Peut-être que je vieillis (et que je suis raisonnable)....

Primacy 4 2S est venu avec la nouvelle voiture. Inutile sur l'eau, bruyant à souhait. Je n'achèterai plus.

Terriblement déçu par ces Michelin. Pneus à résistance au roulement de classe A démontrant pleinement le défi des conceptions à faible résistance au roulement. La sensibilité à l'ornière est si mauvaise que c'est fondamentalement dangereux. Très mauvais confort également en raison de secousses excessives. La direction est retardée et non linéaire. Prévoyez de le remplacer l'été prochain après une seule saison.

Il s'agit d'un test le comparant au pneu été Michelin Energy Saver que j'ai utilisé la dernière fois.
Le véhicule installé est une Toyota Wish 1.8S de fin 2011 avec un kilométrage actuel d'environ 270 000 km. Le kilométrage annuel moyen est d'environ 22 000 km, dont 14 000 km en pneus été.
En raison du terrain enneigé, nous avons utilisé trois types de pneus : été, tout temps et sans crampons. Après utilisation, ils sont nettoyés, entretenus, recouverts et stockés dans un stockeur de pneus dans le garage.
En été (saison sans neige), ce sont les pneus été ➔ Au début de l'hiver (saison des chutes de neige - avant la route de compactage de la neige), c'est tous les temps ➔ Au milieu de l'hiver (route de compactage de la neige - route verglacée), c'est sans crampons ➔ Au début au printemps (route de fonte des glaces - avant la fin des chutes de neige), c'est ouvert Ruler Weather➔En été Samataiya

Adhérence sur sol sec et mouillé : J'ai senti que l'adhérence de l'Energy Saver avait diminué après 40 000 km, mais j'ai senti que l'adhérence du Primacy 4 était presque la même après 40 000 km que lorsque j'ai commencé à l'utiliser.
Taux d'usure des pneus : Le kilométrage auquel le panneau de glissement est apparu était de 50 000 km pour l'Energy Saver et de 55 000 km pour le Primacy 4, soit 10 % de mieux.
Confort : J'avais l'impression que la Primacy 4 était supérieure en termes de confort au moment de l'achat, mais après avoir parcouru 50 000 km, j'ai senti que les deux voitures étaient bruyantes. Le confort semble diminuer proportionnellement à la distance parcourue.
Rachat : Actuellement, il est prévu de racheter à nouveau Premacy 4. La raison en est que les performances d'adhérence initiales ne changent pas pendant une longue période, et qu'elles ont une résistance élevée à l'usure et une longue durée de vie.

Sur le sec, le Primacy 4 a été excellent. L’adhérence semble presque infinie, au point que j’ai du mal à l’utiliser entièrement sur la voie publique. Côté confort, c'est un pneu silencieux et agréable pour rouler en croisière. À des vitesses d'autoroute allant jusqu'à 180 km/h, je ne trouve vraiment aucun défaut au pneu. Il est relativement silencieux et absorbe suffisamment la route pour donner presque l'impression de conduire sur un nuage.
Sur sol mouillé, l'adhérence est toujours supérieure à la moyenne, bien meilleure que celle de mon pneu hiver actuel (Vredestein Wintrac Pro dans la même taille de pneu). Le confort et les niveaux sonores sont maîtrisés, même s'il est plus difficile de juger du bruit avec tous les bruits supplémentaires introduits par l'eau sur la route.
Une chose qui me manque parfois, c'est la communication lors du virage et les retours de la route. Je suppose que cela pourrait être une fête en raison du flanc relativement charnu, mais pour moi, c'était suffisamment visible pour le souligner.
Indépendamment de cet inconvénient, c'est dans l'ensemble un excellent pneu qui correspond bien aux caractéristiques d'une série 5.