C'est très bon mais de courte durée par rapport aux pneus hiver d'autres marques.

Sur le papier, un excellent pneu. J'en ai acheté un ensemble pour mon break Mercedes E220CDI pensant que c'était un bon achat mais c'était une erreur très coûteuse. J'ai payé 500 £ pour les arrières (265/35/18) et 300 £ pour les avants (245/40/18). Le caoutchouc est très très doux. Après 6 mois et 4 000 milles, 3 pneus ont dû être remplacés en raison de multiples coupures dans les câbles dans la zone de bande de roulement des deux pneus arrière et d'une petite pierre à travers le flanc de l'un des pneus avant. Cela montre simplement que vous pouvez lire les tests de pneus toute la journée, mais que la conduite dans le monde réel peut être complètement différente. Ces pneus ne sont absolument pas adaptés aux routes de campagne du Royaume-Uni. Si vous vous en tenez aux autoroutes, tout va peut-être bien, mais j'ai gaspillé 800 £ en pneus qui ont effectivement duré 6 mois et sont devenus dangereux. Mon garage local dit qu'ils ont beaucoup de problèmes avec ces pneus qui tombent en panne avant qu'ils ne soient usés en termes de profondeur de bande de roulement. Et si vous vous demandez, ce n'est pas comme ça que je conduis. Je suis un pilote avancé.

Après une utilisation totale de 90 000 miles, j'ai dû remplacer mes trains de pneus été et hiver. Comme je ne garderai probablement pas la voiture avant 9 ans, j'ai choisi d'acheter un bon jeu de pneus toutes saisons pour éviter des coûts supplémentaires et les tracas liés au changement des jeux deux fois par an. Quoi qu'il en soit, les finalistes étaient Continental et Michelin. Le prix était élevé mais j'ai préféré Michelin car il avait l'air très silencieux sur le papier.

Mon choix initial était la version 94V XL pour la durabilité, mais j'ai dû opter pour 91W en raison de problèmes de stock. Je suis globalement satisfait du confort de conduite. Conduite vraiment douce après ajustement en usine du ContiEcoContact 5. Le bruit de la route est généralement très faible, aucune plainte jusqu'à présent. L'adhérence sur sol sec est très bonne, pas de coup de pied dans les abdominaux. Comme c'est l'été ici, pas encore beaucoup d'expérience sur sol mouillé mais l'adhérence sur sol mouillé semble bonne. La tenue de route et le retour sur route sont meilleurs que mes attentes.

Le seul inconvénient est la consommation de carburant. Il a sensiblement augmenté de 4 à 5 pour cent, même après une augmentation de la pression. C'est pire avec les pressions recommandées. Cependant, le confort de conduite reste bon après avoir appliqué une pression plus élevée. Par rapport au ContiEcoContact 5 (cote de consommation de carburant « A »), la voiture n'est pas si agile, avec l'impression que le pneu absorbe de l'énergie. Mais cela devrait être normal car l’adhérence est bien meilleure qu’avant.

Aucun commentaire sur l'utilisation hivernale pour l'instant. Nous verrons l'hiver.

Je me demande quelle est la durée de vie de la bande de roulement de l'indice de vitesse "W". J'espère que cela ne l'érodera pas si tôt.

Je pense que les tests de pneus ne devraient être effectués qu'avec des pneus qui ont consommé plus de 80 pour cent.
Le nouveau produit peut être utilisé même en cas de fortes pluies qui ne peuvent être résolues avec un essuie-glace
Il peut supporter des vitesses de plus de 200 km
Même si le temps du remplacement est passé, j’y réfléchis toujours car il a plus de fonctionnalités que les pneus ordinaires.
Un kilométrage équivalent à celui des pneus de taxi est également pratique.
Le prix de ces pneus est fixé pour votre sécurité et non pour des performances élevées.
Cependant, les performances ne sont pas mauvaises.
Un partenaire sur le chemin du travail dans toutes les situations.
Si vous gagnez en confiance dans une forte adhérence longitudinale, vous pouvez devenir encore plus rapide.
Des pneus sûrs qui vous protègent toujours.

Pas une critique. Le Michelin CrossClimate 2 a une profondeur de sculpture de 6,7 mm depuis le neuf. Mesuré en taille 225/45R17 94Y XL

Conducteur de taxi; bilan après avoir parcouru 27 000 miles en 2 ans. Ce sont les meilleurs pneus que je possède. On lui a lancé toutes sortes d'abus ; des nids-de-poule traîtres, des regards cassés, des clous (dont un est encore coincé dedans - voir image), des collisions avec des bordures, de la neige, de la glace, des autoroutes d'été chaudes avec une température supérieure à 30 degrés, de fortes averses. Tout ce que je dis, c'est qu'il a très bien fait son travail. Si je n'avais pas eu de problème d'alignement des roues (le côté intérieur des pneus a atteint la limite légale de 1,6 mm) et que je l'avais corrigé plus tôt, je pourrais encore parcourir 5 000 milles supplémentaires car la bande de roulement centrale du pneu n'a pas atteint les 1,6 mm. marque. Je pars essayer le nouveau Continental toute la saison 2, qu'il puisse les battre ou non.

Voici une bonne critique – Il s’agit d’un pneu « directionnel ». La rotation s'effectue d'avant en arrière/d'arrière en avant. Si votre voiture a un alignement des 4 roues, alors c'est un excellent pneu. Les lamelles sur ce pneu sont incroyables (nous avons heurté une tranchée de pluie la nuit (4 pouces ou plus de profondeur) et le suivi est resté droit même s'il n'y avait aucun contact avec la surface de la route). Ma voiture est une Honda CRV AWD 2020 (c'est le troisième CRV AWD que je possède). C'est la première fois que j'utilise un pneu directionnel. Je suis un conducteur modérément poussé - rien de fou, mais peut-être une dérive sur une surface mouillée ou une descente en roue libre au large de Blue Ridge jusqu'à la ville en contrebas (Oh ouais). la voiture a des plaquettes arrière de 135k et 8 mm / avant gauche de 6 mm (Honda Service vient de mesurer). Les pneus ont remplacé ceux des constructeurs d'origine à environ 45-50 000, donc... 80 000 et 3/32 aujourd'hui. Même maintenant, l'adhérence Michelin ainsi que le Sidewall sont acceptables (je ne ferais pas confiance à une évasion défensive sur route au-dessus de 45 ou 50). Maintenant le mauvais - ce pneu suit "droit" à l'exclusion de la direction. Cela signifie que votre voiture peut penser qu'elle va tout droit, mais les pneus la feront aller tout droit et je pense qu'avec les véhicules à traction intégrale les plus récents, cela nuit à l'alignement. J'ai eu 3 alignements pour ces pneus. Je n'en ai jamais eu plus de deux même sur mon Restomod F150. J'attribue cela à la traction intégrale et à la Honda LKA. Les anciens camions à traction intégrale avec verrouillage présentaient des problèmes d'usure des pneus en raison des rapports de braquage intérieur/extérieur. Et enfin ce pneu est un "Howler". Sur les vraies routes asphaltées, il est silencieux, mais sur les routes composites les plus récentes, il est 5 à 10 dB supérieur au bruit de la route dans la voiture et devient plus fort une fois que vous atteignez les « bavardages » sur le pneu. La sécurité et la longue durée de vie sont donc des compromis face au bruit de la route. Je soupçonne que les problèmes de bruit et d'alignement diminueraient avec une voiture à 2 roues motrices. Et si le véhicule a plus de 5 à 6 ans, je pourrais reconsidérer ma décision - pensez aux bagues et roulements de suspension. Merci par Steven J Troisième année

Lorsqu'ils sont neufs, ils sont excellents, mais après deux ans et demi et >40 000 km (le profil avait ~4 mm), l'adhérence sur route mouillée (uniquement mouillée) a beaucoup diminué. La dernière route sur route mouillée a eu lieu il y a quelques jours alors qu'il faisait 14-15°C dehors.
Avant ce modèle, j'avais les pneus Michelin CrossClimate (XL) et CrossClimate Plus sur la même voiture. Le Michelin CrossClimate 2 a considérablement diminué sur sol mouillé (2 autres personnes ont observé ce problème avec l'adhérence sur sol mouillé).
Les modèles précédents étaient bien meilleurs en termes d'adhérence sur sol mouillé après 2-3 ans.
Cette semaine, je les ai changés avec du Pirreli SF3 XL, mais je veux les voir après ~2 ans et >30k km

Les Cross Climate 2 sont d'excellents pneus, je suis vraiment satisfait de leurs performances. Ils offrent une excellente adhérence dans des conditions humides et sèches et sont excellents sur la neige et la glace sans glissement. Ils se sentent vraiment en sécurité au volant, mais pas particulièrement amusants à conduire si vous recherchez cela. Ils sont silencieux et confortables, parfaits pour tous.
Le mien a duré 25 000 milles sur l'essieu avant (voiture à traction avant), mais les arrières ont encore beaucoup de vie et dureront probablement 50 000 milles sur l'essieu arrière. Leurs performances ont été solides jusqu'à environ 1 mm au-dessus des marqueurs de la ligne d'usure, lorsque les performances dans les virages en particulier ont vraiment souffert, ce dont il faut être conscient mais pas inattendu.

Excellents pneus sur sol mouillé et sec, très confortables et silencieux, je les achèterai certainement à nouveau

Le meilleur compromis pour la région de l'Utah en hiver

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