Voici une bonne critique – Il s’agit d’un pneu « directionnel ». La rotation s'effectue d'avant en arrière/d'arrière en avant. Si votre voiture a un alignement des 4 roues, alors c'est un excellent pneu. Les lamelles sur ce pneu sont incroyables (nous avons heurté une tranchée de pluie la nuit (4 pouces ou plus de profondeur) et le suivi est resté droit même s'il n'y avait aucun contact avec la surface de la route). Ma voiture est une Honda CRV AWD 2020 (c'est le troisième CRV AWD que je possède). C'est la première fois que j'utilise un pneu directionnel. Je suis un conducteur modérément poussé - rien de fou, mais peut-être une dérive sur une surface mouillée ou une descente en roue libre au large de Blue Ridge jusqu'à la ville en contrebas (Oh ouais). la voiture a des plaquettes arrière de 135k et 8 mm / avant gauche de 6 mm (Honda Service vient de mesurer). Les pneus ont remplacé ceux des constructeurs d'origine à environ 45-50 000, donc... 80 000 et 3/32 aujourd'hui. Même maintenant, l'adhérence Michelin ainsi que le Sidewall sont acceptables (je ne ferais pas confiance à une évasion défensive sur route au-dessus de 45 ou 50). Maintenant le mauvais - ce pneu suit "droit" à l'exclusion de la direction. Cela signifie que votre voiture peut penser qu'elle va tout droit, mais les pneus la feront aller tout droit et je pense qu'avec les véhicules à traction intégrale les plus récents, cela nuit à l'alignement. J'ai eu 3 alignements pour ces pneus. Je n'en ai jamais eu plus de deux même sur mon Restomod F150. J'attribue cela à la traction intégrale et à la Honda LKA. Les anciens camions à traction intégrale avec verrouillage présentaient des problèmes d'usure des pneus en raison des rapports de braquage intérieur/extérieur. Et enfin ce pneu est un "Howler". Sur les vraies routes asphaltées, il est silencieux, mais sur les routes composites les plus récentes, il est 5 à 10 dB supérieur au bruit de la route dans la voiture et devient plus fort une fois que vous atteignez les « bavardages » sur le pneu. La sécurité et la longue durée de vie sont donc des compromis face au bruit de la route. Je soupçonne que les problèmes de bruit et d'alignement diminueraient avec une voiture à 2 roues motrices. Et si le véhicule a plus de 5 à 6 ans, je pourrais reconsidérer ma décision - pensez aux bagues et roulements de suspension. Merci par Steven J Troisième année

Lorsqu'ils sont neufs, ils sont excellents, mais après deux ans et demi et >40 000 km (le profil avait ~4 mm), l'adhérence sur route mouillée (uniquement mouillée) a beaucoup diminué. La dernière route sur route mouillée a eu lieu il y a quelques jours alors qu'il faisait 14-15°C dehors.
Avant ce modèle, j'avais les pneus Michelin CrossClimate (XL) et CrossClimate Plus sur la même voiture. Le Michelin CrossClimate 2 a considérablement diminué sur sol mouillé (2 autres personnes ont observé ce problème avec l'adhérence sur sol mouillé).
Les modèles précédents étaient bien meilleurs en termes d'adhérence sur sol mouillé après 2-3 ans.
Cette semaine, je les ai changés avec du Pirreli SF3 XL, mais je veux les voir après ~2 ans et >30k km

Les Cross Climate 2 sont d'excellents pneus, je suis vraiment satisfait de leurs performances. Ils offrent une excellente adhérence dans des conditions humides et sèches et sont excellents sur la neige et la glace sans glissement. Ils se sentent vraiment en sécurité au volant, mais pas particulièrement amusants à conduire si vous recherchez cela. Ils sont silencieux et confortables, parfaits pour tous.
Le mien a duré 25 000 milles sur l'essieu avant (voiture à traction avant), mais les arrières ont encore beaucoup de vie et dureront probablement 50 000 milles sur l'essieu arrière. Leurs performances ont été solides jusqu'à environ 1 mm au-dessus des marqueurs de la ligne d'usure, lorsque les performances dans les virages en particulier ont vraiment souffert, ce dont il faut être conscient mais pas inattendu.

Excellents pneus sur sol mouillé et sec, très confortables et silencieux, je les achèterai certainement à nouveau

Le meilleur compromis pour la région de l'Utah en hiver

Le meilleur compromis pour la région de l'Utah en hiver

Je suis passé au Crossclimate 2 de l'OEM Primacy et bien qu'ils ne soient pas aussi adhérents (comme prévu), ils se comportent bien mieux sur le mouillé et je peux conduire avec fougue quelles que soient les conditions en toute confiance. L'efficacité n'a pas été trop mauvaise et jusqu'à présent, ils commencent enfin à s'user, donc j'en suis globalement satisfait.

Assurez-vous de permuter vos pneus

Excellents pneus, bonne adhérence sur sol mouillé, le seul problème que j'ai rencontré avec eux sur le mouillé, c'était de démarrer aux feux de circulation, la roue a patiné plusieurs fois, cela s'est produit une fois par temps sec. Je me sens en confiance avec eux sur ma voiture, sous la pluie ou sur le verglas, et je n'ai certainement pas peur sur l'autoroute sur le mouillé. Je les utilise avec des entretoises de 20 mm, et ils ont l'air bien. Je les avais sur l'essieu avant de mes pneus hiver, mes pneus été en ont aux 4 virages, je n'ai pas vraiment vérifié la consommation de carburant, j'utilise toujours du E5
Ils sont silencieux, pas besoin de monter mon autoradio pour bloquer le bruit, même si j'aime ma musique un peu plus forte que d'habitude (de toute façon, la musique bloque les acouphènes)
Ils coûtent 145 £ le coin (c'est le moins cher que je les ai trouvé) mais ils valent chaque centime, essayez-les

J'ai lu beaucoup de critiques avant de changer du Goodyear Eagle F1 Assymétrique 5. J'ai toujours été impressionné par les Goodyears ; cependant, résidant comme je le fais à la campagne, historiquement, j'ai déjà passé des hivers complets à la fin de l'automne, mais je ne l'ai jamais fait pour cette voiture. Cela m’a toujours laissé un sentiment de vulnérabilité en cas de neige.

Donc, fin 2023, la décision est : une série d’hivers ou essayer les Cross Climate 2. Avec une configuration de roue asymétrique, cela signifiait les Cross Climate 2 à l'avant et la version CC2 SUV à l'arrière. On m'a assuré qu'il s'agissait du même pneu, c'était donc la décision.

J'étais nerveux à l'idée qu'une voiture excellente en termes de maniabilité et de plaisir à conduire soit compromise par un pneu toutes saisons compromis. En sortant du magasin de pneus, j'étais inquiet. L'agent de démoulage n'étant toujours pas usé, la direction, auparavant assez lourde, était légère. Très léger. Euh. Pas certain. 150 milles de direction étaient encore beaucoup plus légers qu'avec le Goodyear Ass. mais d'une manière raffinée et agréable. En fait, c'était mieux. C'était plus facile de positionner la voiture. Le bruit aussi. Les Goodyear ne sont pas bruyants, mais le silence des CC2 était perceptible.

Les CC2 sont également plus confortables, mais pas à cause de flancs détrempés qui s'inclinent et se déplacent dans les virages, mais simplement plus confortables.

3 mois plus tard et je suis ravi du choix. Même sous les fortes pluies, cette adhérence printanière a été exemplaire. La tenue de route sur le sec et le freinage sont excellents. En tant que personne qui n'était pas sûre de passer d'un pneu d'été performant aux Cross Climate 2 toutes saisons, jusqu'à présent, je recommanderais vivement le changement. Je vais maintenant attendre de voir comment ils se comporteront par temps très chaud.

Eh bien, j'ai eu une GRANDE (et MAUVAISE) surprise de la part du Michelin CC2.
En novembre 2023, j'en ai installé un nouveau jeu (date de fabrication 07/2022) sur ma Seat Ateca, et jusqu'à il y a une semaine j'étais vraiment satisfait : excellent comportement sur sec, très bon sur sol mouillé, peut-être pas extrêmement confortable mais en général très bons pneus.
La semaine dernière, je les ai utilisés dans les Alpes sur neige (à la fois sur neige fondante et sur neige fraîche et non tassée) et j'ai été choqué par le faible niveau d'adhérence : BEAUCOUP de patinage, BEAUCOUP d'embardées, dans quelques cas je n'ai pas pu même démarrer la voiture dans la direction souhaitée en montant doucement (j'ai dû tourner la voiture et descendre la pente à la place...).
Et c'est ce qui s'est produit avec le CC2, qui devrait, selon des tests instrumentaux, faire aussi bien que des pneus hiver de niveau intermédiaire sur la neige.
J'avais un Vredestein Quatrac Pro sur ma voiture, et malgré le faible score qu'ils obtiennent aux tests, je les ai conduits sur de la neige damée (il n'est pas arrivé de conduire sur de la neige fondante ou non tassée) car ils étaient sur le sec !
@JonathanBenson : selon vous, ce comportement choquant pourrait-il être dû au faible kilométrage que j'ai sur la CC2 (3500 km à partir de novembre) ? Pensez-vous qu’ils pourraient s’améliorer à l’avenir ? Sinon je dois les remplacer pour l'hiver, ou au moins acheter des chaînes à neige...

J'ai trouvé les pneus instables mais gérables lors du premier freinage, cela pourrait être dû à la voiture mais j'en doute. J'ai roulé à 200 km/h sans problème.
L'adhérence sur la neige et la glace est excellente. Aucun problème pour traverser une neige de 15 cm à traction avant et une conduite sur neige à grande vitesse.

J'utilise des CC2 comme pneus d'hiver sur ma Fiesta ST X et ils sont absolument géniaux.
J'ai parcouru des routes alpines très enneigées lors d'une tempête de neige et cela s'est plutôt bien passé. Les pneus semblent avoir un peu de mal avec la neige fondante qui a neigé, mais je n'ai jamais conduit un pneu qui ne le soit pas.
Ils sont bien sur le mouillé, juste un peu morts en termes de retour d'information et assez sous-vireurs...
Sur le sec, j'ai été très impressionné par la durée pendant laquelle j'ai pu attaquer sur les routes secondaires avant de me battre avec la température. Le retour sur route est plutôt bon, mais cela pourrait provenir des jantes plus légères, pas seulement des pneus.
Dans l'ensemble, je peux fortement recommander ce pneu si vous n'avez pas à affronter régulièrement de fortes chutes de neige.
(Je ne connais pas la glace, mais je suis sûr qu'ils auraient du mal)