Ces pneus sont très performants à tous points de vue. Cependant, le flanc très souple rend l'arrière de ma Golf R très mou. C'est la seule raison pour laquelle je ne les remplacerai probablement plus. J'en ai eu deux jeux jusqu'à présent.

J'ai acheté ces pneus en 2024 pour mon Alfa Romeo 159 personnalisée. La voiture est à traction avant, automatique, et j'ai effectué quelques modifications au niveau du moteur, de la boîte de vitesses et de la suspension. Que dire… c'est le meilleur pneu pour routes chaudes et sèches que j'ai testé jusqu'à présent. L'adhérence sur route chaude et sèche est étonnante, et elle est également bonne par temps humide. Le bruit est acceptable, l'usure est importante, peut-être même excessive, mais la performance a toujours un prix.
Le seul vrai problème pour moi est l'adhérence par températures inférieures à 10 °C. Cela se ressent au printemps ou en automne, lorsque les températures varient (jour et nuit) de 5 à 25 °C. Même sur route sèche, lorsque les températures sont inférieures à 10 °C, les pneus perdent de l'adhérence.

Troisième été sur ces pneus. À vrai dire, ces pneus sont un peu différents de ce que je recherchais et je les ai choisis plutôt que d'autres, mais je ne regrette pas mon achat.
Le pneu offre encore tellement d'adhérence que ma voiture ne peut pas exploiter tout son potentiel. L'adhérence sur sol sec est illimitée, ou du moins, c'est ce que je ressens. Les Celica de 7e génération sont connues pour avoir un léger sous-virage, mais avec ce pneu, mes ressorts et amortisseurs commencent à sauter avant même que l'adhérence ne disparaisse. Ce qui prouve que le dicton est vrai : la meilleure modification sur une voiture est un pneu. Avec ce pneu, je ne ressens plus le besoin de la modifier davantage, du moins en été. Sur sol mouillé, je ne sais pas comment, mais j'ai l'impression que la route est sèche et que nous revenons à la case départ. Le planning en ligne droite est excellent, même avec une voiture d'à peine plus d'une tonne. Grâce à leur faible poids, l'usure des pneus est minimale, voire nulle, et je négocie les virages et les ronds-points à la moindre occasion. Je ne peux pas me permettre des voitures très puissantes, donc la durée de vie des pneus n'a jamais été un problème ; mes pneus s'usent principalement avec l'âge.
La mauvaise nouvelle, c'est que les pneus sont toujours très bruyants, ma voiture n'a aucune isolation, et même les pneus hiver Blizzak sont plus silencieux en été que les Eagles, mais je dois dire qu'ils sont également très différents en taille (205/50/16 contre 225/45/17), le flanc est donc très rigide. C'est injuste, mais il faut le dire.
Ma voiture a une sensation de direction très directe, et ce pneu offre une sensation de route ultime. Je sens littéralement les petites fissures sur la route, cependant, cela entraîne parfois un effet de tramlining extrême. Et nous avons de très mauvaises routes par ici, et si elles sont très mauvaises, cela peut littéralement vous arracher le volant des mains si vous ne faites pas attention et ne le tenez pas comme si votre vie en dépendait. Cela peut être épuisant sur les longs trajets, mais encore une fois, cette voiture encourage cela plus que toute autre raison. (Cependant, Blizzaks élimine évidemment ce problème, donc le pneu en fait partie)
J'achèterai probablement à nouveau ce pneu pour ma nouvelle voiture de projet GR86 également, si le besoin d'un nouveau pneu d'été se fait sentir.

TL;DR : Un pneu sûr mais ennuyeux à conduire.

Étiquette exacte du pneu : 225/40R18 92Y XL FP « Fabriqué en Allemagne »
Je commencerai par le positif : ces pneus sont très sûrs dans presque toutes les conditions, même dans des conditions hivernales légères.
Ils se sentent également en sécurité sur route mouillée, aussi bien sur route légèrement humide que dans l'eau stagnante profonde, avec une très bonne résistance à l'aquaplaning.

L'adhérence sur sol sec est assez agréable en conditions estivales, ils dirigent très légèrement et facilement, mon volant est devenu plus léger après avoir monté ces pneus.

Maintenant, je dois aborder mes expériences négatives avec ces pneus :
J'ai immédiatement entendu plus de bruit de roulement par rapport aux Michelin PS4 que ces pneus ont remplacés, cependant l'absorption des bosses et la sensation de la route sont bien meilleures par rapport aux PS4, ils semblent beaucoup plus doux.
Sur les routes accidentées, ces Eagles font un bruit semblable à celui d'une fenêtre ouverte, c'est plutôt un bruit de sifflement lourd plutôt qu'un bruit de roulement aigu.
Même les Continental WinterContact TS850 P étaient beaucoup plus confortables et silencieux à conduire sur cette voiture que l'Eagle Asy6.

Sur les routes mouillées et même sur les routes en béton froides et sèches, la traction dans les virages fait totalement défaut, le pneu donne l'impression de se bloquer dès qu'il perd un peu d'adhérence et il vous enlève toute votre vitesse, ce qui provoque une adhérence très saccadée lorsque vous essayez de prendre les virages rapidement, vous pouvez vraiment sentir que le composé de ce pneu n'est pas fait pour la progressivité dans les virages.

Dans l'ensemble, je suis extrêmement déçu, ils n'excellent pas en tant que pneu Touring ni en tant que pneu Performance, c'est un pneu hybride qui n'excelle qu'en matière de sécurité à mon avis.

J'ai enfin installé des pneus UHP/Max Performance neufs pour les tester. Ils étaient légèrement moins chers que les efficientGrip Performance 2.
Pas étonnant que Jonathan les adore : vraiment confortables, suffisamment silencieux, antidérapants et adhérents.

Je n'ai pas pu juger complètement en me basant sur une température ambiante de +4*C, mais pour les 10 premiers kilomètres, cela semblait initialement dur et bruyant.
Après 20 km, le pneu s'est réchauffé, est devenu plus silencieux et confortable, semble solide et les attentes sont élevées pour un véritable environnement estival.
Oh, et ce protecteur de jante charnu a l'air génial.

Suite à une précédente impression, revue. 5000 miles et un hiver plus tard.

Toujours très impressionné par le mélange global de caractéristiques en termes de performances et de confort au quotidien.

Ce qui m'a vraiment surpris, ce sont les niveaux d'adhérence en hiver (nord de l'Angleterre), en particulier sur les routes froides et humides. Je ne sais pas si c'est le composé, mais je n'ai vraiment pas eu l'impression que les pneus étaient compromis au moment/à l'endroit où je m'y attendais - au moment où je monterais normalement des pneus AS. Évidemment pas en termes de neige, mais juste sur les routes froides et grasses.

L'usure semble correcte pour ce que c'est.

J'ai acheté un jeu de 4 pour ma Mercedes A250 AMG, utilisé pendant environ 2 ans et je peux dire avec fierté que ce pneu entre facilement dans le Top 5 aux côtés de marques comme Michelin, Bridgestone, Pirelli et Continental.
Je le recommande vivement, que vous conduisiez une voiture normale ou une voiture de sport.
Vaut vraiment son prix par rapport aux autres marques !

J'ai monté ces pneus Goodyear Eagle Asymmetric 6 sur mon Abarth 595 competizione avant un voyage au Nürburgring après avoir vu des critiques positives et WOW quel pneu, je suis allé et revenu et j'ai eu d'excellentes performances sur la piste, puis j'ai passé les 6 000 derniers kilomètres avec une conduite principalement animée et ceux-ci adhèrent brillamment sur sol mouillé ou sec. Ils sont un peu bruyants mais c'est un petit inconvénient quand on considère les performances que vous en obtenez.

J'ai monté un jeu de 4 225 50 17 94Y sur une Audi A4 Avant 2023 après avoir retiré les pneus bleus Pirelli d'origine qui ne roulaient pas bien. Ce sont d'excellents pneus polyvalents sur route sèche et humide, peu bruyants sur la plupart des surfaces et un bon confort de conduite après 20 000 miles. J'ai fait tourner les pneus et je pense que je pourrais faire 10 000 miles supplémentaires car j'ai 5 mm à l'avant et 3,7 mm à l'arrière. Je recommanderais

Excellents sur les routes de ville lorsque vous avez besoin que les pneus soient réactifs même par temps froid. Excellents par temps chaud sur les routes de montagne et hors de la ville, mais ils ont duré 30 000 miles et ensuite des fissures sont apparues, l'un d'eux perd de l'air et j'ai perdu confiance en eux. Je conduis maintenant de manière raisonnable et prudente pour user les pneus tout en cherchant à les changer.

C'est probablement les meilleurs pneus que j'ai jamais eu au quotidien et ils m'ont sauvé la vie.

Sur le sec, ils offrent un retour d'information décent et une bonne adhérence pour un bruit de route minimal, idéal pour les longs trajets.
Sur le mouillé, il n'y avait pas d'aquaplaning si je conduisais à une vitesse raisonnable compte tenu de la route sur laquelle je me trouvais.
Ils étaient très progressifs à la limite et on savait quand l'avant était sur le point de glisser en le poussant (utile pour les propriétaires d'Audi...).
L'usure était très uniforme sur toute la bande de roulement, l'épaulement côté proche était de 1,6 mm et le corps principal était d'environ 2 mm.

Pour sauver ma vie, je roulais à 100 km/h et une camionnette est apparue sur une crête aveugle du mauvais côté de la route. J'ai décéléré de 100 à 0, facilement dans les 33 mètres revendiqués par les magazines. J'ai installé un nouveau jeu sur la voiture et je n'aurai plus rien d'autre sur la route quotidienne à l'avenir.

Je conduis depuis plusieurs décennies, mais ces 10 dernières années, j'achetais des pneus Vredestein jusqu'à ce que leur qualité baisse, alors j'ai essayé quelques autres voitures avec des pneus différents et j'ai vu que les Goodyear Assy 5's étaient très bons. La nouvelle version Assy 6's est sortie, j'ai donc décidé de les utiliser sur ma voiture précédente et les résultats ont été excellents. Maintenant, je les ai sur mon Audi A4 Quattro et ils sont absolument superbes, surtout quand on en a besoin (urgence et mauvais temps). J'étais inquiet de l'usure après avoir lu tous les commentaires sur lesquels je fais toujours des recherches, mais je trouve que l'usure est excellente pour l'application (les pneus sportifs s'useront plus que les pneus de tourisme, etc.). Je recommande vivement ces pneus qui impressionnent même mes camarades avec des voitures de sport spécifiques aux pneus lorsque je les laisse conduire la mienne. Quelles que soient les nouvelles méthodes de fabrication et les nouveaux matériaux, cela fonctionne bien sur ceux-ci.