Les meilleurs pneus pour la Chevrolet Silverado 1500

Au départ, tout allait bien, mais le bruit de roulement est devenu insupportable après seulement 60 000 km. J'ai toujours fait la rotation des pneus à temps, mais ils se sont usés prématurément et sont devenus extrêmement bruyants, au point que je ne veux plus conduire mon camion. Il reste encore beaucoup de gomme, mais la tenue de route et le bruit sont devenus inacceptables ; j'ai commandé des pneus neufs et ceux-ci vont à la poubelle.

Un excellent pneu polyvalent, performant sur la neige fondue et la neige, et meilleur sur la glace que d'autres pneus toutes saisons que j'ai pu tester. En hiver, la conduite avec ces pneus offre des sensations plus proches de celles de pneus hiver que de pneus toutes saisons, supérieures à certains pneus hiver que j'ai utilisés, et inspire une grande confiance. Silencieux et très confortables. Aucun changement à signaler malgré l'usure, environ un quart à un tiers de la bande de roulement est usé. Le retour d'information au volant est un peu flou, mais comme ils sont montés sur un pick-up, le confort prime sur la sportivité.

Ce sont les pneus d'origine de mon Silverado. Ils excellent en termes de bruit de roulement, de confort et d'usure de la bande de roulement par rapport aux KO2 que j'avais sur mon précédent camion, et offrent également de meilleures performances sur sol mouillé. Cependant, ils sont moins à l'aise dans les conditions tout-terrain légères et sont nettement moins performants en hiver, offrant un meilleur ressenti et une direction moins précise que les KO2. Leurs performances sont similaires à celles des Dynapro ATM que j'ai également eus auparavant dans la plupart des situations, mais ils offrent une tenue de route légèrement supérieure, notamment en virage sur sol sec. Habitant en montagne, je ne les rachèterai pas car j'ai besoin de pneus plus performants en hiver. Ils seraient toutefois un bon choix pour les régions au climat plus chaud ou pour les propriétaires de camions/SUV qui roulent beaucoup sur autoroute.

J'ai opté pour les pneus P-Metric pour mon véhicule car, compte tenu des conditions tout-terrain que je fréquente dans ma région, je ne tracte pas de charges lourdes et ne rencontre pas beaucoup d'objets pointus, ce qui ne justifie pas un poids et une rigidité supplémentaires. Neufs, ces pneus offraient une adhérence exceptionnelle sur route sèche et gravier, avec un bruit de roulement minimal. Ce dernier était présent, mais il s'agissait d'un léger bourdonnement/sifflement qui s'intensifiait progressivement avec le temps et les kilomètres. Même neufs, l'adhérence sur sol mouillé laissait à désirer, de même sur neige et surtout sur glace. Je l'ai constaté dans les trois premiers mois/5 000 km suivant leur installation.

Comme on pouvait s'y attendre en passant de pneus route à des pneus tout-terrain, et en augmentant leur dimension de 265/65/18 à 275/65/18 (une dimension disponible de série), j'ai constaté une augmentation de ma consommation d'environ 3 à 4 mpg (miles par gallon) en moyenne entre la ville et l'autoroute. Ces pneus sont nettement plus lourds que les précédents et offrent une résistance au roulement importante. La température de ma transmission a également augmenté de 5 à 10 degrés en moyenne.

Avec le temps, l'adhérence sur sol sec est restée relativement constante, l'adhérence sur sol mouillé a diminué comme prévu, mais la traction sur neige/glace a chuté de manière significative en fin de vie. Je vis dans le nord du Midwest américain, où nous subissons fréquemment d'importantes chutes de neige mouillée dues à l'effet de lac. Conduire dans ces conditions est toujours difficile, mais ces pneus ont souvent peiné, même avec un poids supplémentaire sur l'essieu moteur, ce qui n'a pas amélioré la situation, malgré l'utilisation fréquente du mode 4x4. En moyenne, la neige est présente pendant 4 à 5 mois, dès octobre et jusqu'en mars/avril, parfois même en mai. Durant l'hiver, nous avons souvent des chutes de neige quotidiennes en journée, suivies de nuits glaciales, pouvant descendre jusqu'à -25 °C. Quiconque connaît ces conditions vous dira que le sel ne fait plus fondre la neige et la glace, et que la chaleur des véhicules suffit à faire fondre la chaussée avant qu'elle ne regèle, et ce, de façon répétée, jusqu'à obtenir une surface presque parfaitement lisse. Rien ne pourra bien gérer une telle situation, à l'exception des meilleurs pneus neige, mais ces Wildpeaks étaient nettement moins performants qu'un pneu conçu pour la route avec le même kilométrage d'usure.

Ce que j'ai vraiment constaté avec ces pneus, c'est qu'ils n'aiment pas être froids. J'ai observé une variation de pression allant jusqu'à 5 psi entre le démarrage le matin et la conduite en milieu de journée. À froid, gonflés à la pression préconisée par le constructeur, j'ai remarqué, pendant les premiers kilomètres, que les pneus présentaient des méplats très marqués, au point que mon camion rebondissait sur la route jusqu'à ce que ces méplats disparaissent. J'ai également constaté qu'un surgonflage de 1 à 2 psi améliorait la situation et réduisait la consommation de carburant.

Globalement, je suis assez déçu de leurs performances, surtout au vu des critiques élogieuses qu'ils ont reçues au fil des ans. Si vous vivez dans une région au climat plus aride, je pense que ce sont des pneus tout à fait corrects.

Voici mon deuxième jeu de pneus Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure (avec Dupont Kevlar). Le premier était monté sur mon Chevrolet Suburban LT (4x4/Autoride) de 2001. Mon père en est également à son deuxième jeu sur son Toyota Tacoma SR5 (4x4) de 2005, équipé de jantes de 17 pouces provenant du Tundra/Sequoya. Ces trois 4x4 sont principalement utilisés sur route au Texas, en Oklahoma, au Kansas et au Colorado. Nos sorties annuelles de chasse et autres aventures nécessitent quelques sorties hors route occasionnelles sur gravier, terre, herbe et divers champs agricoles. Globalement, ces pneus nous ont donné entière satisfaction : ils offrent un faible niveau sonore, un confort de conduite optimal et une excellente adhérence sur sol sec. Sur tous les types de terrains mentionnés, ils se comportent bien sur sol sec, offrant une bonne adhérence et une grande confiance. Cependant, je me suis déjà embourbé sur une route peu entretenue au Kansas après une forte averse qui l'avait transformée en une véritable patinoire. La boue s'est rapidement incrustée dans la bande de roulement, réduisant considérablement mon adhérence. J'ai dû être remorqué par un tracteur… Sinon, ces pneus se sont révélés excellents, principalement par temps sec et sur tous types de surfaces et de terrains. Sous la pluie, sur le bitume, à un feu rouge, il m'arrive parfois d'avoir un léger dérapage des pneus arrière sur les lignes peintes (passages piétons et marquages au sol). Ce problème se résout rapidement grâce au mode 4-AUTO de mon Silverado. J'ai rencontré peu de difficultés sur la neige et le verglas, mais ma conduite passe alors d'un style dynamique à un style plus prudent, avec peut-être une pointe de plaisir. J'ai pu aider d'autres conducteurs en poussant ou en tirant leurs véhicules hors des fossés ou des routes enneigées (assez profondes) grâce aux modes 4-AUTO et 4-HIGH. Je suis vraiment impressionné par ces pneus. Avant les Goodyear, j'utilisais des BFG KO2. Je compte essayer prochainement les BFG Trail-Terrain T/A pour mon Chevy Silverado 1500 LT Z71 (cabine allongée) de 2013.

Entretien : 265/65R18 116T, 40 psi (été) / 35 psi (hiver), installé à l'automne 2021.
Rotation et équilibrage vérifiés tous les 6 000 à 10 000 miles.
Usure de la bande de roulement vérifiée en juin 2025 lors de la dernière rotation, 7/32 po sur tous les (4) pneus, usure uniforme.
Environ 40 000 miles au compteur.

Très silencieux ! Ce pneu est extrêmement silencieux compte tenu de sa bande de roulement. Ses performances sur neige pourraient être meilleures, mais c'est un excellent pneu polyvalent pour le remorquage et les trajets quotidiens. Ses performances sous la pluie sont fantastiques. Il se comporte également très bien en tout-terrain, sur sable et gravier, même dans la boue.

J'ai constaté que le pneu offrait une bonne adhérence sur chaussée sèche, une bonne tenue de route dans les virages serrés à vitesse élevée et un confort de conduite globalement silencieux. Cependant, j'ai trouvé que, pour un pneu M&S, son adhérence était insuffisante sur route mouillée. J'ai souvent constaté des pertes d'adhérence à l'accélération et, dans les virages serrés à 30 km/h, la sensation était comparable à celle de conduire sur de la glace, la voiture dérapant risquant de se mettre à déraper. Ce pneu serait idéal par temps sec, mais je le déconseille en cas de fortes pluies ou en conditions hivernales.

Au Canada, on trouve ces pneus à des prix très abordables. J'étais surpris que ce site les classe en catégorie Premium. Mais c'est bien le cas : ils sont beaux et offrent une bonne tenue de route. Ils valent largement leur prix.

Ces pneus équipaient mon Chevrolet ZR2 Silverado 2023. Trois jours après l'achat, j'ai dû traverser l'est des États-Unis pendant une heure et demie, ce qui s'est terminé par une tempête de neige imprévue. Alors que je roulais à 80 km/h à cause des conditions météo, une voiture a fait un tête-à-queue sur l'autoroute à environ 90 mètres derrière moi. Je n'aurais pas deviné que les routes étaient aussi glissantes, car j'avais une excellente adhérence et aucun problème. Certes, les pneus n'avaient que 800 km au compteur, mais c'était assez impressionnant. Les Goodyear Territory MT ressemblent beaucoup aux Duratrac et offrent des performances très similaires. Ces pneus sont très légers (20 kg chacun pour cette taille). Ils offrent une conduite confortable sur route avec une excellente adhérence sur sol sec comme mouillé. Ils sont abordables (265,00 $ l'unité). Lors d'un voyage tout-terrain dans le New Hampshire, une pression de gonflage réduite à 18 psi a donné à mon camion une hauteur de conduite très basse et les flancs souples ont rendu la conduite très molle. J'avais du mal à sentir le comportement du pneu, mais aussi sa trajectoire. Ce pneu s'est très bien comporté sur des rochers de la taille d'une tête de bébé, des rebords de 90 à 120 cm, des sentiers verglacés et des marécages de 1,50 m de profondeur (les camions équipés de pneus Nitto ont patiné dans cette section). Là où ce pneu a fait défaut, c'était dans les rocailles, où le flanc à deux plis n'était pas à la hauteur des sentiers granitiques accidentés du Nord-Est. Heureusement, son remplacement était peu coûteux. Comme les Duratrac, ce pneu devient sensiblement plus bruyant au fil des kilomètres. Ces pneus ne sont pas garantis kilométriquement et, à 38 000 km, ils semblent deux fois plus bruyants qu'à mes débuts. J'avais des Duratrac sur mon Silverado 2019 et je suis passé aux Mickey Thompson Baja Boss AT, ce qui représentait une amélioration significative. Pour ce nouveau camion, les pneus Mickey Thompson pèsent 11,8 kg de plus par pneu que ces pneus Territory MT. La recherche d'un pneu de remplacement adapté se poursuit donc…