Testé 27 fois par des publications indépendantes, le Continental Sport Contact 5 compte 14 victoires et termine en moyenne 2e.
Test de pneus été pour SUV Good Drive 2020 P2 sur 8
Très bien - Continental remporte plus de tests que toute autre marque en Europe, et cela était évident avec l'excellent SportContact 5, même s'il a maintenant été remplacé par le plus récent PremiumContact 6.
Où le Continental Sport Contact 5 a terminé dans chaque discipline mesurée, sur tous les tests qui l'ont mesurée face à au moins deux autres pneus. Le plateau battu est la part des autres pneus qu'il a devancés dans cette mesure.
| Discipline | Tests | Position moy. | Plateau battu | Premières places |
|---|---|---|---|---|
| Sec | ||||
| Freinage sur sol sec | 3 | P5 sur 9 | 52% | 1 |
| Comportement sur sec | 2 | P6 sur 9,5 | 40% | - |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 1 | P1 sur 8 | 100% | 1 |
| Mouillé | ||||
| Freinage sur sol mouillé | 3 | P5,7 sur 9 | 43% | - |
| Comportement sur mouillé | 2 | P6 sur 9,5 | 40% | - |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 1 | P1 sur 8 | 100% | 1 |
| Cercle sur sol mouillé | 1 | P3 sur 8 | 71% | - |
| Aquaplaning en ligne droite | 1 | P3 sur 8 | 71% | - |
| Confort | ||||
| Confort subj. | 1 | P4 sur 8 | 57% | - |
| Bruit subj. | 1 | P4 sur 8 | 57% | - |
| Bruit | 1 | P5 sur 9 | 50% | - |
| Valeur | ||||
| Résistance au roulement | 2 | P3 sur 8,5 | 73% | - |
Classement général face aux pneus qui ont le plus souvent partagé un test avec le Continental Sport Contact 5. Seuls les pneus testés à ses côtés au moins trois fois sont listés.
| Rival | Tests communs | Devant | Derrière | Égalité | Terminé devant |
|---|---|---|---|---|---|
 Hankook Ventus S1 evo2
17 en commun : 14 devant, 3 derrière
|
17 | 14 | 3 | - | 82% |
 Dunlop SportMaxx RT
15 en commun : 10 devant, 5 derrière
|
15 | 10 | 5 | - | 67% |
 Pirelli P Zero
14 en commun : 11 devant, 3 derrière
|
14 | 11 | 3 | - | 79% |
 Vredestein Ultrac Vorti
12 en commun : 11 devant, 1 derrière
|
12 | 11 | 1 | - | 92% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
12 en commun : 6 devant, 6 derrière
|
12 | 6 | 6 | - | 50% |
 Toyo Proxes T1 Sport
11 en commun : 11 devant, 0 derrière
|
11 | 11 | 0 | - | 100% |
 Michelin Pilot Sport 3 PS3
11 en commun : 9 devant, 2 derrière
|
11 | 9 | 2 | - | 82% |
 Yokohama Advan Sport V105
10 en commun : 10 devant, 0 derrière
|
10 | 10 | 0 | - | 100% |
 Bridgestone Potenza S001
10 en commun : 9 devant, 1 derrière
|
10 | 9 | 1 | - | 90% |
 Nokian zLine
9 en commun : 8 devant, 1 derrière
|
9 | 8 | 1 | - | 89% |
 Fulda SportControl
8 en commun : 8 devant, 0 derrière
|
8 | 8 | 0 | - | 100% |
 Bridgestone Turanza T001
8 en commun : 8 devant, 0 derrière
|
8 | 8 | 0 | - | 100% |
 Falken FK453
7 en commun : 7 devant, 0 derrière
|
7 | 7 | 0 | - | 100% |
 Michelin Primacy 3
7 en commun : 5 devant, 2 derrière
|
7 | 5 | 2 | - | 71% |
 Kumho Ecsta KU39
6 en commun : 6 devant, 0 derrière
|
6 | 6 | 0 | - | 100% |
 Apollo Aspire 4G
5 en commun : 5 devant, 0 derrière
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Sava intensa uhp
5 en commun : 5 devant, 0 derrière
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Nexen N8000
5 en commun : 5 devant, 0 derrière
|
5 | 5 | 0 | - | 100% |
 Pirelli CINTURA/TO P7
5 en commun : 4 devant, 1 derrière
|
5 | 4 | 1 | - | 80% |
 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
5 en commun : 3 devant, 2 derrière
|
5 | 3 | 2 | - | 60% |
Le même bilan pour le pneu qu'il a remplacé et celui qui l'a remplacé.
| Pneu | Tests | Victoires | Position moy. | Plateau battu |
|---|---|---|---|---|
| Continental Sport Contact 3 Prédécesseur | 12 | 4 | 3e | 76% |
| Continental Sport Contact 5 Ce pneu | 27 | 14 | 2e | 83% |
| Continental Sport Contact 6 Successeur | 17 | 8 | 2e | 76% |
Établie à partir de 26 tests. Mise à jour le 10 septembre 2025.
Au cours de 26 tests estivaux, le Continental Sport Contact 5 a constamment affiché des performances globales élevées, avec une note globale moyenne de 2,5 et de nombreuses victoires entre 2013 et 2016. Il excelle constamment en tenue de route et freinage sur sol sec et mouillé, surpassant souvent les sensations de conduite subjectives et les mesures objectives de temps de tour et de freinage. Les récompenses et victoires remportées lors des tests ADAC (2016, 2013), Auto Express (2015, 2013), EVO (2015, 2014) et de nombreux autres tests européens soulignent une capacité dynamique largement supérieure. Ses faiblesses sont limitées, mais incluent un bruit et une consommation de carburant/résistance au roulement élevés par rapport aux meilleurs, ainsi qu'un vieillissement évident lors de comparaisons UHP ultérieures et plus exigeantes (notamment en 2017), où il a chuté à des classements inférieurs face à des concurrents plus récents. Néanmoins, le profil montre un pneu qui a dominé sa catégorie pendant plusieurs années et qui reste compétitif, notamment en termes de performances sur sol mouillé et d'équilibre général.
Chaque commentaire de testeur sur le Continental Sport Contact 5 (21 tests) et 195 avis de propriétaires ont été classés selon les aspects jugés. Lorsque les deux se sont exprimés, voici comment ils se situent.
Fort = top 2 du plateau sur cette mesure. Faible = les 2 derniers.
Très bien - Continental remporte plus de tests que toute autre marque en Europe, et cela était évident avec l'excellent SportContact 5, même s'il a maintenant été remplacé par le plus récent PremiumContact 6.
Moyenne
Hautement recommandé
La Continental a réussi son coup de maître habituel en combinant d'excellentes performances sur sol sec et mouillé, deux qualités opposées.
Le Continental Sport Contact 5 a dominé le test avec quatre victoires et trois deuxièmes places. Le Continental a brillé sur toutes les surfaces, et s'est montré particulièrement performant et constant au freinage, aussi bien sur sol sec que mouillé.
Bien que le Sport Contact 5 ait été devancé par Hankook et Nokian lors des tests d'aquaplanage, le Continental s'est révélé être le maître sur sol mouillé, offrant une excellente traction, le meilleur freinage et le meilleur temps sur chaussée humide. Confirmant son remarquable ensemble de qualités, le Continental a également affiché la distance de freinage la plus courte sur le sec et s'est classé parmi les deux meilleurs en maniabilité sur sol sec. L'usure du pneu semblait par ailleurs raisonnable, preuve que Continental n'a pas sacrifié l'adhérence au détriment de la longévité ! Seul bémol : ce n'était pas le pneu le plus confortable ni le plus silencieux du test, mais ce défaut était compensé par une bonne résistance aux chocs.
Avec quatre victoires et seulement deux sorties du podium, Continental a remporté une victoire convaincante avec la Sport Contact 5. Que ce soit subjectivement ou objectivement, la Sport Contact 5 est un véritable plaisir à conduire.
Que la route soit mouillée ou sèche, le pneu Continental SportContact5, vainqueur de ce test, est non seulement rapide, mais aussi très sûr.
Le nouveau ContiSportContact 5 a décroché la première place du classement général, de justesse. Lors des freinages sur sol mouillé, le Conti s'est montré le meilleur de sa catégorie, son principal concurrent nécessitant en moyenne plus de 3 mètres pour s'arrêter. Il a confirmé sa supériorité lors des freinages sur sol sec, remportant ainsi le test. Classé seulement sixième sur les circuits de maniabilité sur sol mouillé et sec, le Conti n'est peut-être pas le pneu le plus sportif du test, mais son excellent résultat en aquaplaning et sa troisième place en résistance au roulement lui valent une victoire bien méritée au classement général.
Moins sportif que son grand frère le Sport Contact 5P, le Sport Contact 5 s'est néanmoins révélé un excellent pneu sur piste mouillée, offrant un comportement bien équilibré. Malheureusement, sur le sec, le Continental est moins performant : il accuse un retard de 3 mètres sur le leader au freinage et manque de précision sur circuit. Un confort optimal.
Le Continental Sport Contact 5 est le pneu le plus performant sur sol mouillé lors de ce test. Malheureusement, sur sol sec, il a surchauffé assez rapidement, ce qui a entraîné une dégradation des temps au tour et une usure prématurée.
Globalement, le Sport Contact 5 est un pneu dont les performances semblent s'améliorer avec la vitesse. Performant sur sol sec comme sur sol mouillé, il n'est que légèrement pénalisé par des sensations subjectives et une résistance au roulement moyenne.
Le Continental Sport Contact 5 remplace l'excellent Sport Contact 3 et figure parmi nos pneus préférés. Au début de ce test, nous ne pensions pas qu'il puisse être surpassé, même d'un cheveu, et pourtant, c'est bien ce qui s'est produit. Sur le sec, avec le pneu Continental S4 plus lourd, la précision était remarquable : le virage était vif et offrait un excellent retour d'information en début de courbe. En limite d'adhérence, le comportement était moins convaincant : le S4 sous-virait davantage et la correction en milieu de virage était plus difficile. En cas de dérapage, le pneu restait parfaitement contrôlable, mais la reprise de contrôle était plus longue. De même, sur piste mouillée, au volant de la TT S, les pneus Continental se sont révélés plus ludiques. Leur direction précise et leur capacité à glisser avec élégance ont permis de déstabiliser l'imposant système de transmission intégrale de l'Audi, offrant ainsi un plaisir de conduite accru. Malheureusement, si la glisse est un atout sur circuit, elle représente un inconvénient sur route ouverte. Bien que les Continental offrent une adhérence globale similaire, la rapidité avec laquelle ils se rétablissent après une glissade confère un léger avantage aux Dunlop.
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