| Résumé de test | |
| Freinage sur sol mouillé |
Continental Sport Contact 5 |
| Freinage sur sol sec |
Toyo Proxes T1 Sport |
Résultats
Dry: Un freinage sur sol sec ultra-court, une adhérence exceptionnelle pour des tours rapides et une faible résistance au roulement font du Continental un pneu performant sur sol sec.
Wet: Bon freinage, tenue de route rapide et sûre, seul bémol : l’aquaplanage sur sol mouillé. Sinon, rien à redire.
Cost: 565 euros
Que la route soit mouillée ou sèche, le pneu Continental SportContact5, vainqueur de ce test, est non seulement rapide, mais aussi très sûr.
Total: 263
Dry
137
Wet
126
Dry: Faible résistance au roulement, freinage puissant, virage précis : autant d’atouts pour le Sport Maxx RT. L’absence de survirage à l’arrière lui confère une grande stabilité.
Wet: Le pneu Dunlop offre d'excellents résultats en matière de freinage sur sol mouillé et d'aquaplanage. Sur circuit de maniabilité, il atteint la limite d'adhérence un peu plus tôt que le Conti.
Cost: 575 euros
Adhérence exceptionnelle sur sol mouillé, distances de freinage courtes sur route sèche et faible résistance au roulement : voici la recette du succès pour ce pneu polyvalent de Dunlop.
Total: 257
Dry
129
Wet
128
Dry: Le Toyo Proxes T1 Sport n'est pas rapide sur le sec, mais il offre un haut niveau de sécurité de conduite grâce à un équilibre neutre.
Wet: Le Proxes T1 Sport est un pneu spécialiste du mouillé, offrant des distances de freinage extrêmement courtes et une tenue de route équilibrée. Seule l'aquaplanage en virage révèle une légère faiblesse.
Cost: 490 euros
Un sans-faute sur sol mouillé, le Toyo Proxes T1 Sport. De solides performances également sur sol sec.
Total: 253
Dry
122
Wet
131
Dry: Sur le sec, le Cinturato P7 est rapide, très sûr et bien équilibré. Bonne résistance au roulement et vitesse en slalom.
Wet: En limite d'adhérence, le Cinturato P7 offre un bon équilibre et une excellente tenue de route à l'avant. Les distances de freinage sont courtes, mais les résultats aux tests d'aquaplanage en virage sont plutôt décevants.
Cost: 555 euros
Le Pirelli Cinturato P7 offre un équilibre optimal sur chaussée sèche comme sur chaussée mouillée.
Total: 248
Dry
127
Wet
121
Dry: Avec un arrière légèrement agile et une excellente adhérence en virage, le Primacy 3 est un bon pneu sur sol sec. Il offre également un bon confort et une faible résistance au roulement.
Wet: Performances constantes sur sol mouillé pour le Michelin, hormis un freinage moyen. En virage, le pneu a montré un léger sous-virage, mais une excellente stabilité à l'arrière.
Cost: 610 euros
Un test plutôt discret place le Michelin Primacy 3 en cinquième position. Sa faible résistance au roulement et ses qualités dynamiques ont convaincu lors des essais sur sol sec.
Total: 236
Dry
125
Wet
111
Dry: L'Azenis FK453 offre un bon confort, mais sa résistance au roulement est élevée. L'adhérence à l'avant est moyenne et l'arrière réagit rapidement aux variations de charge.
Wet: Avec un bon feeling et un rythme soutenu sur piste mouillée, le Falken marque de bons points. Il est précis et stable au freinage, avec un train arrière sportif et agile.
Cost: 405 euros
Le Falken Azenis FK453 se montre étonnamment performant sur chaussée mouillée, mais ses résultats sur sol sec laissent à désirer.
Total: 232
Dry
110
Wet
122
Dry: Les distances de freinage à sec les plus longues coûtent des points à la N FERA SU1, tout comme les réactions aux variations de charge à la limite. La résistance au roulement est relativement faible.
Wet: En cas d'aquaplanage, le Nexen flotte très tôt, mais son freinage sur sol mouillé est puissant et il reste équilibré et précis en conduite sur chaussée mouillée.
Cost: 365 euros
Le Nexen N FERA SU1 révisé est fondamentalement stable sur sol mouillé, mais lors des tests d'aquaplanage en courbe, il flotte très tôt.
Total: 229
Dry
112
Wet
117
Dry: Comme le Toyo, l'Ultrac Cento est toujours sûr. Son essieu arrière est particulièrement stable. Résistance au roulement moyenne
Wet: Meilleurs résultats en aquaplanage en virage, mais nettement en retrait au freinage. Le Vredestein est légèrement instable sur l'essieu arrière.
Cost: 520 euros
Des faiblesses lors du test de sécurité de conduite (sur sol mouillé) empêchent le Vredestein Ultrac Cento d'obtenir un meilleur résultat.
Total: 223
Dry
117
Wet
106
Dry: Décrochage moyen au freinage à sec et résistance au roulement. En maniabilité, la limite de la ligne Z est atteinte rapidement, mais reste bien équilibrée.
Wet: Nokian est performant sur sol mouillé, mais trop nerveux à l'arrière pour gérer les changements de vitesse. Distances de freinage acceptables.
Cost: 530 euros
Survirage sur sol mouillé, sous-virage sur sol sec, manque de précision en slalom et en maniabilité.
Total: 218
Dry
112
Wet
106
Dry: C’est sur route sèche que la Turanza T001 excelle. Sa direction est d’une précision remarquable.
Wet: Bon comportement en aquaplaning, mais la distance de freinage du Bridgestone est trop longue. En maniabilité, le pneu semble manquer de maintien latéral, ce qui se répercute également sur le temps de freinage.
Cost: 565 euros
Les longues distances de freinage et la faible sécurité de conduite sur chaussée mouillée ont nui aux résultats obtenus avec le Bridgestone Turanza T001.
Total: 213
Dry
120
Wet
93
Dry: Yokohama a raté une meilleure position à cause de la très forte résistance au roulement. Sous-virage précoce en limite d'adhérence, mais rapide dans le slalom.
Wet: De longues distances de freinage sur sol mouillé et un essieu arrière instable ont coûté de nombreux points au Yokohama Advan Sport V105.
Cost: 550 euros
En termes d'adhérence sur sol mouillé et de résistance au roulement, beaucoup de choses sont mauvaises.
Total: 203
Dry
103
Wet
100
Dry: Sur le sec, la nouvelle Aspire 4G est rapide, mais elle perd des points lors des changements de charge, se montrant parfois nerveuse à l'arrière. Résistance au roulement élevée
Wet: Distance de freinage excessive, sous-virage et survirage prononcés, aquaplanage précoce : autant de faiblesses qui mettent en évidence les points faibles de l'Apollo sur chaussée mouillée.
Cost: 480 euros
Lorsqu'elle est mouillée, la nouvelle Apollo Aspire 4G d'Inde atteint ses limites très rapidement.
Total: 185
Dry
102
Wet
83
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