Je les avais sur ma nouvelle Audi A4 - seulement un 2L TDI FWD, mais le jeu avant a été remplacé après 14 000 milles. 11000 miles plus tard avec des Pirelli P-Zeros et pareil ! J'ai toujours l'ensemble original de Continentals à l'arrière, bien que ceux-ci doivent être remplacés dès que possible !

Les pneus étaient horribles à mon humble avis. Je sais qu'ils ont du mal avec cette voiture à cause de l'avant lourd, mais les pneus ont souffert d'un sous-virage massif avec une forte tendance au délavage. Sur le mouillé c'était risqué car tu avais tellement de sous-virage et de manque de progressivité qu'il fallait ajuster soigneusement ta vitesse pour ne pas aller dans un fossé. La traction en ligne droite était bonne, cependant. Maintenant, avec GY F1 Assym 5, j'ai une bien meilleure adhérence et de meilleures sensations. Les pneus avant ont été faits avec 4400 milles, mais c'est habituel.

Dans l'ensemble, j'ai trouvé ces pneus ok. Je n'ai jamais eu de problème de traction sur sol mouillé ou sec avec ma Jaguar XF S v6 D Sportbrake et je les ai trouvés raisonnablement confortables et réactifs. Je dirais qu'ils sont assez bruyants en croisière et je ne suis pas particulièrement ravi du taux d'usure. Je les ai portés pendant 13 000 milles à l'arrière et je les remplace maintenant par Michelin Pilot Sport 4S qui, j'espère, durera plus longtemps.

Ce pneu est plus adapté au confort qu'à la performance. Malheureusement, Continental ne fait pas le contact Sport dans ma taille, j'ai donc choisi celles-ci. L'adhérence est bonne sur sol mouillé et sec, bien qu'ils éprouvent des difficultés lorsque la température descend en dessous de 4 degrés Celsius. Mon plus gros reproche avec ces pneus est qu'ils manquent de sensation et ne sont pas si progressifs à la limite. Je ne les rachèterai plus quand viendra le temps de les remplacer.

Salut à tous, iv a toujours acheté des conti's car ils s'adaptent parfaitement à ma conduite .. lol .. j'ai dû faire ce post car iv vient d'acheter une BMW 330d e93 et de mettre des conti à l'arrière comme il y a 2 000 mes et la technologie du chili noir est incroyable même sur le mouillé .. plume mais continue d'appuyer sur l'accélérateur et elle adhère très bien .. de toute façon .. la neige arrive alors j'ai acheté un nouvel ensemble de pneus neige non évalués (comme être différent .. pour aider une entreprise et tout ça ) le monteur de pneus a retiré les conti et il y a une fissure de 12 à 14" autour de la paroi intérieure du pneu !! La pression des pneus est correcte et aucun bordage ou dommage à la paroi extérieure .. Iv a envoyé un message à Continental pour demander des conseils, etc. ?Calme effrayant hey...

Adhérence à sec excellente. L'adhérence sur sol mouillé peut-être excellente, mais s'est toujours sentie légèrement nerveuse à grande vitesse sur sol mouillé sur autoroute avec des pneus arrière à profil bas. Taux d'usure effroyable : 8 560 milles sur les pneus arrière, contre 15 000 sur les Dunlop SP01, 12 000 sur les Dunlop SportMaxx et 18 500 sur les Dunlop SP9000. Même voiture, même style de conduite

Le SC6 est venu en stock sur ma Leon ST Cupra 2016 et j'ai été très satisfait de ses performances. Surtout l'adhérence sur sol mouillé était fabuleuse. L'adhérence sur sol sec est également bonne mais pas aussi bonne que par exemple la Michelin PS2 que j'avais sur la voiture auparavant. Après 2 tours sur la Nordschleife, l'adhérence s'est sensiblement affaiblie. Le Conti brille par ses performances globales et son confort très silencieux et subtil. Beaucoup de gens disent que le SC6 s'use très vite, mais je ne peux pas souscrire à cela, ils ont fait 2 saisons d'été comme tous les autres pneus que j'avais avant et après.

Très confortable - Mauvaises performances Avant d'utiliser les pneus, on m'a dit que les Continental Sport Contact 6 ne sont pas des pneus premium, je suis maintenant d'accord avec l'affirmation. L'adhérence sur sol sec des pneus était suffisante, progressive et il y avait suffisamment de retour d'information sur la route pour communiquer lorsque le pneu était à la limite. Cependant par rapport à une PS4, PS4s, Potenza S007, il y a moins d'adhérence et beaucoup moins de retours. Le flanc du pneu est trop mou et le pneu bouge trop sous la charge. Le bloc de roulement est très doux et bancal par rapport à une PS4 ou même à un Dunlop SportMaxx RT2, ce qui rend difficile le placement précis de la voiture sur la piste ou une conduite fougueuse. Le pneu est très confortable et silencieux pour un pneu "sport".

Ceci est mon 2ème jeu de Continental CSC6. J'adore la quantité d'adhérence que ces pneus offrent et Honda OE ces pneus pour une bonne raison sur le FK8R. La direction est si précise et précise pendant le sec. Cependant, ces pneus ont duré bien moins longtemps que tous les autres pneus que j'ai jamais utilisés.

Pneu fantastique sur le sec, mais n'a pas encore trouvé la limite dans les virages et offre un freinage puissant et sûr. D'accord en été mouillé > 7c mais sous-vire et glisse en hiver mouillé

Première expérience avec le Contis, en passant du Nankang NS-2 qui, selon moi, convenait très bien à ma Focus ST250. Ayant déménagé des Nankangs aux Contis, je suis extrêmement impressionné par l'adhérence sur le sec jusqu'à présent. Les mêmes routes sur lesquelles je pousse habituellement ma voiture ont vu le Contis perdre de l'adhérence plus tard ou pas du tout. Je ne peux pas parler d'adhérence sur sol mouillé et je ne peux rien dire non plus sur l'usure, je les ai eus pendant environ 5 à 6000 km jusqu'à présent et je ne peux pas vraiment dire que l'usure est si mauvaise. Nous verrons cependant, car ils ont un indice d'usure plutôt faible, ce qui me convient si cela signifie des méga niveaux d'adhérence. Les retours sont très bons, meilleurs que les Nankang, je dirais, mais tout cela pourrait aussi être dû au fait qu'ils sont tout neufs et comparés au caoutchouc de milieu de vie. Le confort est attendu, je conduis au 235/40/r18 et ils fonctionnent comme prévu, je ne peux rien leur reprocher. À égalité avec les Nankang, je dirais, même si je ne regarde pas tellement le confort car je conduis sur des routes généralement bonnes. Je devrais également dire que les Nankang ont été utilisés avec des amortisseurs douteux qui ont causé une usure inégale massive sur la largeur du pneu, pas sur sa longueur (non liée à la géométrie). Contis a été sur la voiture en même temps avec de nouveaux amortisseurs et la géométrie des 4 coins, donc voilà, et ils sont remplis d'azote au lieu d'air. Acheter à nouveau ? S'ils sont bons pour 2 étés, ils sont un pneu à acheter à nouveau. Je fais environ 20K km/été.

L'adhérence sur sol sec est excellente, comparable au SUV Michelin LS3. Le mouillé est tellement bien, l'ABS était activé et l'aquaplane à 60 km tournant à droite quand il avait un mois, cela n'est jamais arrivé sur le SUV F1A3 faisant le même virage, ni sur le LS3. L'usure est horrible, bien pire que les 2 ensembles ci-dessus que j'avais. Il est plus silencieux que les 2 autres, ce qui était la raison initiale de l'achat, mais l'usure est si mauvaise que cela n'en vaut pas la peine.