Continental PremiumContact 7 Rapports d'essais - Page 2
Note de 85%
au volant d'une
Volkswagen Arteon Shooting Brake 1.4 TSI eHybrid
(245/45 R18)
sur a combination of roads
pendant 10,000 spirited kilomètres
D'excellents pneus, mais pas adaptés à cette voiture.
Lors du changement de pneus de ma précédente Ford Focus (Fulda Ecocontrol HP) pour des Conti PremiumContact 6, j'ai été ravi des qualités dynamiques des PC6 (adhérence, retour d'information). Je n'ai pas apprécié le confort (bruit, amortissement) ni la résistance à l'aquaplaning, mais les PC6 ont rendu la voiture agréable à conduire. Ils correspondaient parfaitement à la configuration dynamique de la voiture.
En changeant de travail, j'ai pu conduire cette VW Arteon Hybride, équipée de pneus Uniroyal 4 saisons à l'avant et de Conti EcoContact à l'arrière. Une combinaison étrange, en effet. En changeant les pneus, j'espérais que les PC7 me procureraient plus de plaisir de conduite. L'Arteon est une voiture très axée sur le confort. Elle est très lourde et ne donne aucun retour d'information sur la route ni sur la tenue de route. Hélas, même avec les PC7, la voiture ne transmet pratiquement aucune information au conducteur. En termes d'adhérence, la PC7 est vraiment fabuleuse. Je ne connais toujours pas les limites des pneus. En raison de leur excellente adhérence sur sol sec et mouillé, et du manque de retour d'information sur la route ou sur l'équilibre, je n'ose pas pousser la voiture à ses limites sur la voie publique. Je ne sais donc toujours pas comment la voiture se comportera à la limite ou au-delà. Cela me rassure un peu. Mais concluons simplement que l'adhérence sur sol sec et mouillé est plus que correcte. On peut aller très vite, avec l'impression d'être sur des rails.
Les inconvénients du PC6 en termes de confort ont été largement améliorés avec le PC7, mais le niveau sonore (amélioré) du PC7 est plus gênant dans cette voiture silencieuse, notamment parce que je roule souvent en électrique. Le bruit des pneus devient alors assez présent. En termes d'amortissement des imperfections de la route, le PC7 est bien meilleur que le PC6 (ou est-ce la suspension de cette voiture ?).
La résistance à l'aquaplaning est également bien meilleure que celle du PC6. Il est désormais plus sûr.
La consommation de carburant/électricité a augmenté d'environ 5 % par rapport à la configuration Uniroyal/Conti Ecocontact.
Conclusion : Je ne peux qu’approuver les résultats des tests : le PC7 offre une excellente adhérence sur route sèche et mouillée. Il est plus confortable et plus résistant à l’aquaplaning que le PC6, mais il n’est toujours pas le pneu le plus confortable ni le plus économe en carburant de sa catégorie. C’est donc un pneu idéal pour les voitures de tourisme avec un réglage plus dynamique. Cependant, pour les voitures axées sur le confort, où l’on ne bénéficie pas des capacités dynamiques des pneus, on pourrait trouver des alternatives plus adaptées à la philosophie de ce type de véhicule.
Je ne regrette pas d'avoir acheté le PC7. La prise en main est excellente.
Lors du changement de pneus de ma précédente Ford Focus (Fulda Ecocontrol HP) pour des Conti PremiumContact 6, j'ai été ravi des qualités dynamiques des PC6 (adhérence, retour d'information). Je n'ai pas apprécié le confort (bruit, amortissement) ni la résistance à l'aquaplaning, mais les PC6 ont rendu la voiture agréable à conduire. Ils correspondaient parfaitement à la configuration dynamique de la voiture.
En changeant de travail, j'ai pu conduire cette VW Arteon Hybride, équipée de pneus Uniroyal 4 saisons à l'avant et de Conti EcoContact à l'arrière. Une combinaison étrange, en effet. En changeant les pneus, j'espérais que les PC7 me procureraient plus de plaisir de conduite. L'Arteon est une voiture très axée sur le confort. Elle est très lourde et ne donne aucun retour d'information sur la route ni sur la tenue de route. Hélas, même avec les PC7, la voiture ne transmet pratiquement aucune information au conducteur. En termes d'adhérence, la PC7 est vraiment fabuleuse. Je ne connais toujours pas les limites des pneus. En raison de leur excellente adhérence sur sol sec et mouillé, et du manque de retour d'information sur la route ou sur l'équilibre, je n'ose pas pousser la voiture à ses limites sur la voie publique. Je ne sais donc toujours pas comment la voiture se comportera à la limite ou au-delà. Cela me rassure un peu. Mais concluons simplement que l'adhérence sur sol sec et mouillé est plus que correcte. On peut aller très vite, avec l'impression d'être sur des rails.
Les inconvénients du PC6 en termes de confort ont été largement améliorés avec le PC7, mais le niveau sonore (amélioré) du PC7 est plus gênant dans cette voiture silencieuse, notamment parce que je roule souvent en électrique. Le bruit des pneus devient alors assez présent. En termes d'amortissement des imperfections de la route, le PC7 est bien meilleur que le PC6 (ou est-ce la suspension de cette voiture ?).
La résistance à l'aquaplaning est également bien meilleure que celle du PC6. Il est désormais plus sûr.
La consommation de carburant/électricité a augmenté d'environ 5 % par rapport à la configuration Uniroyal/Conti Ecocontact.
Conclusion : Je ne peux qu’approuver les résultats des tests : le PC7 offre une excellente adhérence sur route sèche et mouillée. Il est plus confortable et plus résistant à l’aquaplaning que le PC6, mais il n’est toujours pas le pneu le plus confortable ni le plus économe en carburant de sa catégorie. C’est donc un pneu idéal pour les voitures de tourisme avec un réglage plus dynamique. Cependant, pour les voitures axées sur le confort, où l’on ne bénéficie pas des capacités dynamiques des pneus, on pourrait trouver des alternatives plus adaptées à la philosophie de ce type de véhicule.
Je ne regrette pas d'avoir acheté le PC7. La prise en main est excellente.
Note de 49%
au volant d'une
Peugeot 308
(225/45 R17)
sur mostly motorways
pendant 22,000 average kilomètres
J'ai installé ces pneus sur ma voiture il y a un an (l'ancien propriétaire avait parcouru 8 000 km avec). Aujourd'hui, ils ont parcouru 35 000 km et leur usure est de loin la plus importante que j'aie jamais vue ! La bande de roulement est déjà descendue à 3,5 mm, ce qui signifie que je les userai probablement d'ici la fin de l'été. Nous ne conduisons pas comme des fous ; c'est un break diesel familial de 120 ch. Nous avons constaté une usure similaire sur le même modèle de pneus sur une autre voiture (Volvo XC60), qui descend à 5 mm après 25 000 km.
Sinon, les pneus sont bons sur le sec et moyens sur le mouillé. Je ne les rachèterai plus ; mon prochain choix se portera sur les Goodyear EfficientGrip Performance 2, dont j'ai eu deux jeux sur d'autres voitures et ils étaient impeccables.
Sinon, les pneus sont bons sur le sec et moyens sur le mouillé. Je ne les rachèterai plus ; mon prochain choix se portera sur les Goodyear EfficientGrip Performance 2, dont j'ai eu deux jeux sur d'autres voitures et ils étaient impeccables.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Note de 59%
au volant d'une
Volkswagen 2019 Golf Variant 1.5 TSI
(205/55 R16)
sur mostly motorways
pendant 18,000 easy going kilomètres
Les performances chutent sensiblement vers 5 mm. La confiance que j'avais dans les pneus s'est progressivement érodée.
Note de 77%
au volant d'une
Hyundai Avante
(225/45 R17)
sur mostly town
pendant 2,000 average kilomètres
Un pneu très performant, offrant une grande sécurité sur sol sec comme mouillé. Mon seul reproche concerne son comportement agressif envers les petits cailloux. Il a tendance à piéger les petits cailloux de la route et à les déloger après un certain temps.
Note de 100%
au volant d'une
Toyota CHR Hybrid
(225/50 R18)
sur mostly town
pendant 0 average kilomètres
Le meilleur sur cette taille de pneus.
Note de 90%
au volant d'une
Opel Insignia B
(225/45 R17)
sur mostly motorways
pendant 12,000 average kilomètres
Pneu agréable à conduire, très sûr et prévisible. On pourrait seulement améliorer le confort. Avec un meilleur confort, ce serait un pneu été parfait. Si, comme moi, vous roulez beaucoup sur autoroute, le Premacy 5 vous conviendrait probablement mieux. Pour les conducteurs plus sportifs, ne cherchez pas plus loin…
Note de 77%
au volant d'une
Volkswagen Golf Mk6 1.4 TSI 160
(205/55 R16)
sur a combination of roads
pendant 15,000 spirited kilomètres
Comparaison des pneus : Nokian eLine 2 et Continental Premium Contact 7
Je voulais partager cette critique avec vous car le Nokian eLine 2 n'était pas un modèle de pneu très connu sur le marché turc ; Mais cela m’a procuré une expérience de conduite inoubliable. J'ai utilisé activement ce pneu entre 2020 et 2024 et suis passé au modèle Continental PremiumContact 7 à partir de l'été 2024. En termes comparatifs, mon désir pour l'eLine 2 s'est approfondi au fil du temps.
1. Consommation de carburant
Avec l'utilisation de PremiumContact 7, j'ai observé une augmentation de la consommation moyenne de carburant d'environ 1 litre sur le même style de conduite et les mêmes itinéraires. Cette différence augmente considérablement les coûts, en particulier sur les trajets longue distance.
2. Bruit intérieur
L’un des plus gros inconvénients du PremiumContact 7 est son bruit de route élevé. Le niveau de bruit généré à l'intérieur du véhicule sur un asphalte de mauvaise qualité n'a jamais été aussi dérangeant avec aucun pneu d'été ou d'hiver que j'ai utilisé dans le passé. Il fait même plus de bruit que les pneus d'hiver tels que les Michelin Alpin 4 et Alpin 6. Bien que cette situation soit à un niveau qui cause des maux de tête, même les passagers suggèrent une intervention technique, attribuant la situation aux roulements du moyeu. Cependant, toutes les inspections ont révélé que les moyeux étaient intacts.
3. Dynamique de conduite et performances
La différence devient particulièrement évidente à des vitesses plus élevées :
-Avec le Nokian eLine 2, mon véhicule pouvait à peine atteindre 235 km/h sur une route escarpée.
-Il n'est même pas possible de maintenir une vitesse constante au-dessus de 220 km/h avec le PremiumContact 7.
De plus, en termes de caractéristiques de conduite, Nokian confère au véhicule une structure plus agile, plus rapide et plus réactive ; Avec PremiumContact 7, le véhicule devient encombrant et lent à réagir. Au fait, l'entretien de mon véhicule est complet et son état est très bon.
4. Performances sur sol mouillé
Bien que les deux pneus soient conçus pour la sécurité dans des conditions humides, les performances d'adhérence sur sol mouillé du Nokian eLine 2 étaient nettement supérieures.
En cas de pluie soudaine, de flaques d'eau et de virages glissants, Nokian offre à l'utilisateur un sentiment de confiance et de stabilité bien plus grand.
PremiumContact 7 n'est pas mauvais dans ce domaine ; Cependant, on estime que Nokian a une longueur d'avance en termes de résistance à l'aquaplanage et de distance de freinage.
5. Nokian eLine 2 – Avantages et inconvénients
Négatifs :
En raison de sa pâte molle, sa durée de vie peut être limitée à 3 saisons estivales.
3. En saison, de petits morceaux peuvent se casser et ils ont tendance à s'abîmer facilement sur les routes rocailleuses.
Aspects positifs :
Il est bien au-dessus de sa catégorie en termes de silence, de tenue de route, d'agilité et de confort de conduite.
La sensation de confiance qu'il procure sur les surfaces mouillées et lors de manœuvres brusques le rend idéal pour la conduite en ville et les longs trajets.
6. Conclusion et choix
S'il était disponible sur le marché, mon choix se porterait toujours sur le Nokian eLine 2. Bien que le Continental PremiumContact 7 ait de bonnes fonctionnalités sur le papier, il n'a pas répondu à mes attentes en termes d'expérience utilisateur réelle. Le confort de conduite, le silence intérieur et l'agilité étant pour moi au premier plan, Nokian a eu plus de succès dans ces critères.
Je voulais partager cette critique avec vous car le Nokian eLine 2 n'était pas un modèle de pneu très connu sur le marché turc ; Mais cela m’a procuré une expérience de conduite inoubliable. J'ai utilisé activement ce pneu entre 2020 et 2024 et suis passé au modèle Continental PremiumContact 7 à partir de l'été 2024. En termes comparatifs, mon désir pour l'eLine 2 s'est approfondi au fil du temps.
1. Consommation de carburant
Avec l'utilisation de PremiumContact 7, j'ai observé une augmentation de la consommation moyenne de carburant d'environ 1 litre sur le même style de conduite et les mêmes itinéraires. Cette différence augmente considérablement les coûts, en particulier sur les trajets longue distance.
2. Bruit intérieur
L’un des plus gros inconvénients du PremiumContact 7 est son bruit de route élevé. Le niveau de bruit généré à l'intérieur du véhicule sur un asphalte de mauvaise qualité n'a jamais été aussi dérangeant avec aucun pneu d'été ou d'hiver que j'ai utilisé dans le passé. Il fait même plus de bruit que les pneus d'hiver tels que les Michelin Alpin 4 et Alpin 6. Bien que cette situation soit à un niveau qui cause des maux de tête, même les passagers suggèrent une intervention technique, attribuant la situation aux roulements du moyeu. Cependant, toutes les inspections ont révélé que les moyeux étaient intacts.
3. Dynamique de conduite et performances
La différence devient particulièrement évidente à des vitesses plus élevées :
-Avec le Nokian eLine 2, mon véhicule pouvait à peine atteindre 235 km/h sur une route escarpée.
-Il n'est même pas possible de maintenir une vitesse constante au-dessus de 220 km/h avec le PremiumContact 7.
De plus, en termes de caractéristiques de conduite, Nokian confère au véhicule une structure plus agile, plus rapide et plus réactive ; Avec PremiumContact 7, le véhicule devient encombrant et lent à réagir. Au fait, l'entretien de mon véhicule est complet et son état est très bon.
4. Performances sur sol mouillé
Bien que les deux pneus soient conçus pour la sécurité dans des conditions humides, les performances d'adhérence sur sol mouillé du Nokian eLine 2 étaient nettement supérieures.
En cas de pluie soudaine, de flaques d'eau et de virages glissants, Nokian offre à l'utilisateur un sentiment de confiance et de stabilité bien plus grand.
PremiumContact 7 n'est pas mauvais dans ce domaine ; Cependant, on estime que Nokian a une longueur d'avance en termes de résistance à l'aquaplanage et de distance de freinage.
5. Nokian eLine 2 – Avantages et inconvénients
Négatifs :
En raison de sa pâte molle, sa durée de vie peut être limitée à 3 saisons estivales.
3. En saison, de petits morceaux peuvent se casser et ils ont tendance à s'abîmer facilement sur les routes rocailleuses.
Aspects positifs :
Il est bien au-dessus de sa catégorie en termes de silence, de tenue de route, d'agilité et de confort de conduite.
La sensation de confiance qu'il procure sur les surfaces mouillées et lors de manœuvres brusques le rend idéal pour la conduite en ville et les longs trajets.
6. Conclusion et choix
S'il était disponible sur le marché, mon choix se porterait toujours sur le Nokian eLine 2. Bien que le Continental PremiumContact 7 ait de bonnes fonctionnalités sur le papier, il n'a pas répondu à mes attentes en termes d'expérience utilisateur réelle. Le confort de conduite, le silence intérieur et l'agilité étant pour moi au premier plan, Nokian a eu plus de succès dans ces critères.
Note de 82%
au volant d'une
BMW 330d
(255/40 R18)
sur mostly motorways
pendant 24,000 average kilomètres
Got these tyres for my g21 330d 18inch size 225 front 255 rear, previous tyres were bridgestone turanza 6 all 4 225 and PC7 is definately louder, nothing excessive its just that turanza 6 was really quiet, every other thing performance dry/wet/ braking dry/wet has also improved, especially in the wet.
Not much to say other than im very pleased, but considering these are one of the most expensive tyres you can buy, its to be expected.
Cant say much about wear so far they look like new, i've had PC6 in the past on my leon FR and they were bald in 10k miles. UPDATE: Nearly a year later and roughly 24,000kms done on these tyres, the rears are down to about 4mm , wet grip has really decreased significantly and the tyres are even noisier then they were already when new, i am a bit dissapointed with noise primarily considering its a quiet car and how silent the previous t006 were, gotta say for the price i paid ( 800 euro all 4) i would not buy them again, i predict the rears will need replacing at around 30,000km mark, the fronts are still holding up ok at around 6mm thread depth.
Not much to say other than im very pleased, but considering these are one of the most expensive tyres you can buy, its to be expected.
Cant say much about wear so far they look like new, i've had PC6 in the past on my leon FR and they were bald in 10k miles. UPDATE: Nearly a year later and roughly 24,000kms done on these tyres, the rears are down to about 4mm , wet grip has really decreased significantly and the tyres are even noisier then they were already when new, i am a bit dissapointed with noise primarily considering its a quiet car and how silent the previous t006 were, gotta say for the price i paid ( 800 euro all 4) i would not buy them again, i predict the rears will need replacing at around 30,000km mark, the fronts are still holding up ok at around 6mm thread depth.
Note de 100%
au volant d'une
Volkswagen Golf Mk7.5 Alltrack 2.0TDI
(205/55 R17)
sur mostly town
pendant 500 easy going kilomètres
Je viens d'acheter ces pneus pour remplacer une paire de Michelin Primacy 4. La différence est (sans blague) le jour et la nuit.
Le retour sur route est incroyable.
Le confort est incroyable -> ils encaissent les bosses tellement mieux que ces Michelin.
Aucun problème sous la pluie. Adhérence garantie... pneu bien équilibré.
Ah et au fait, sur mon ancienne Golf 7, j'avais une toute nouvelle paire de Premium Contact 6 et je ne pense pas qu'ils puissent rivaliser avec ces nouveaux PC7.
À acheter absolument. À mon humble avis.
Le retour sur route est incroyable.
Le confort est incroyable -> ils encaissent les bosses tellement mieux que ces Michelin.
Aucun problème sous la pluie. Adhérence garantie... pneu bien équilibré.
Ah et au fait, sur mon ancienne Golf 7, j'avais une toute nouvelle paire de Premium Contact 6 et je ne pense pas qu'ils puissent rivaliser avec ces nouveaux PC7.
À acheter absolument. À mon humble avis.
Note de 94%
au volant d'une
Hyundai Kona electric
(235/45 R18)
sur a combination of roads
pendant 5,000 spirited kilomètres
Avec le 395 Nm FWD EV, ce pneu peut transmettre la majeure partie du couple, réduisant la vitesse de rotation du pneu de 50 à environ 35 km/h par rapport au Michelin Pilot Sport 4. Bien qu'il ne donne pas le meilleur retour sur la route, il s'agit d'un pneu de trajet quotidien qui offre une adhérence exceptionnelle dans toutes les conditions.
Note de 84%
au volant d'une
Volkswagen Scirocco 2.0 TSI 210hp
(235/40 R18)
sur mostly country roads
pendant 1,000 spirited kilomètres
Plus de 1 000 miles. Les pneus précédents des propriétaires précédents étaient des Maxxis-quelque chose avec, je dirais, environ 30 % de leur durée de vie restante.
L'adhérence sur sol sec, chaud et froid, a été excellente. Par temps plus froid et à des températures plus froides, j'ai pu faire sortir brièvement l'arrière (sur une traction avant !) avant que l'ESC n'intervienne, à un angle prononcé ; par rapport au sous-virage sévère sur le Maxxis, mais j'attribue cela à l'usure.
Sinon, en ligne droite, sur autoroute, sur les routes du Peak District et en ville, une adhérence brillante jusqu'à présent.
Je n'ai pas beaucoup roulé sous la pluie pour évaluer, mais d'après ce que j'ai fait, il semble aussi bon que n'importe quel autre pneu que j'ai essayé.
Commentaires sur la route : je ne suis pas un expert, mais je dirais que vous obtenez beaucoup de commentaires de leur part.
La maniabilité est très bonne, très adhérente, on peut pousser un peu.
Usure, 1 000 miles initiaux donc pas vraiment comparable, mais il m'est arrivé quelques fois de dire « hmm, est-ce qu'il me reste de la bande de roulement ? » tout en regardant de loin - mais c'est juste visuel je pense.
Confort... Plus « lourd » sur les nids-de-poule ou sur une chaussée en mauvais état, mais sinon très souple sur les autoroutes. Pas choquant, mais certainement pas luxueux.
Acheter à nouveau : avec la même voiture ou quelque chose de plus puissant, j'achèterais soit ces pneus, soit des Michelin PS4/5/. J'opterais probablement pour un EcoContact ou un pneu de tourisme similaire pour une voiture plus efficace que je n'ai pas l'intention de pousser.
L'adhérence sur sol sec, chaud et froid, a été excellente. Par temps plus froid et à des températures plus froides, j'ai pu faire sortir brièvement l'arrière (sur une traction avant !) avant que l'ESC n'intervienne, à un angle prononcé ; par rapport au sous-virage sévère sur le Maxxis, mais j'attribue cela à l'usure.
Sinon, en ligne droite, sur autoroute, sur les routes du Peak District et en ville, une adhérence brillante jusqu'à présent.
Je n'ai pas beaucoup roulé sous la pluie pour évaluer, mais d'après ce que j'ai fait, il semble aussi bon que n'importe quel autre pneu que j'ai essayé.
Commentaires sur la route : je ne suis pas un expert, mais je dirais que vous obtenez beaucoup de commentaires de leur part.
La maniabilité est très bonne, très adhérente, on peut pousser un peu.
Usure, 1 000 miles initiaux donc pas vraiment comparable, mais il m'est arrivé quelques fois de dire « hmm, est-ce qu'il me reste de la bande de roulement ? » tout en regardant de loin - mais c'est juste visuel je pense.
Confort... Plus « lourd » sur les nids-de-poule ou sur une chaussée en mauvais état, mais sinon très souple sur les autoroutes. Pas choquant, mais certainement pas luxueux.
Acheter à nouveau : avec la même voiture ou quelque chose de plus puissant, j'achèterais soit ces pneus, soit des Michelin PS4/5/. J'opterais probablement pour un EcoContact ou un pneu de tourisme similaire pour une voiture plus efficace que je n'ai pas l'intention de pousser.
Note de 77%
au volant d'une
Volkswagen Golf
(205/55 R16)
sur mostly country roads
pendant 10,000 average kilomètres
Je vais acheter à nouveau. J'ai acheté des pneus neufs et je les ai conduits pendant 1 an. J'ai été étonné par l'adhérence sur sol mouillé. J'avais l'impression que c'était sec et que tout le monde roulait lentement sans raison (je ne plaisante pas). En mai, il devait faire chaud, mais il a fait froid près de 0°C. J'étais inquiet pour l'adhérence, mais les pneus avaient toujours une bonne traction sur une autoroute froide et humide, ce à quoi je ne m'attendais pas. Auparavant, j'avais des pneus usés plus anciens, et comme les pneus usés ont une meilleure adhérence sur sol sec, j'étais moins impressionné par l'adhérence sur sol sec. J'achèterai à nouveau le PremiumContact 7 pour la BMW 3er.