Les meilleurs pneus pour la SEAT Leon FR 1.8 180HP

Roulés sur environ 45 000 km jusqu'à leur dernier souffle (les premiers), tous les quatre seront remplacés dans quelques jours par le AllSeasonContact 2 (que j'ai vraiment hâte d'essayer).

Les Continental Premium Contact 7 ont affiché un comportement impeccable sur route sèche et mouillée de toutes sortes, en termes de traction, de tenue de route, de freinage, etc. Je les ai trouvés sincèrement confortables et jamais aussi bruyants que certains l'ont déclaré auparavant. Je suppose que certains traits sont très subjectifs.

En ce qui concerne la sécurité, la voiture est restée équilibrée et stable, sans aucun problème. Je n'ai pas remarqué de différence en termes de consommation de carburant par rapport à mes pneus précédents (Michelin PS4). L'usure a été uniforme, aucun problème n'a été détecté et elle était parfaitement prévisible jusqu'à la fin (seulement quelques petits écarts de comportement sous une forte pluie et presque aucune bande de roulement n'a été laissée pour l'évacuer en raison de l'usure qui met fin à la durée de vie).

Au fait, je conduis assez tranquillement :)

Conclusion : les meilleurs pneus que j'ai utilisés jusqu'à présent (Michelin Primacy 3, Bridgestone Turanza T001 Evo, Michelin CC+ et Michelin PS4 sont ceux avec lesquels je peux comparer).

J'adore ces pneus qui sont très bon marché pour la performance. Chaque printemps, lorsque je revenais des pneus hiver, j'achetais une nouvelle paire de pneus été, en améliorant chaque année jusqu'à ce que j'aie enfin les F1 Asymmetrics aux quatre coins. Ils conviennent parfaitement à la voiture. L'adhérence, surtout sur sol mouillé, est incroyable et elles sont très confortables. Il est important de s'assurer que l'alignement des roues est correct. Contrairement aux pneus hiver, ils ne tolèrent aucun pincement et l'effet sur la direction sera évident. Ils peuvent toujours offrir des performances jusqu'à 5 degC mais l'adhérence, surtout si les pneus ont plus de cinq ans, disparaît complètement en dessous de 3 degC. Actuellement remplacé par un ensemble de All Seasons jusqu'au printemps.

C'étaient d'excellents pneus d'hiver qui ont finalement été remplacés pour des raisons que j'expliquerai ci-dessous. En fait, il leur restait encore beaucoup de bande de roulement. L'adhérence sur sol sec et humide était très bonne. Quand ils étaient neufs, je pouvais conduire sur de la glace sur laquelle je ne pouvais pas marcher comme si c'était une route humide. Ils n'ont fait qu'une bouchée de neige modérée. Ils étaient extrêmement confortables et généralement silencieux bien que certains revêtements routiers provoquaient un drone. La tenue de route était correcte même si la bande de roulement se tortillait sous une forte accélération, nécessitant des précautions pour rester en ligne droite. J'ai remarqué quand je les ai mis pour le cinquième hiver que l'adhérence par temps froid n'était pas aussi bonne. Quand je les ai mis pour la saison six, la bande de roulement s'était encore durcie. Ils n'avaient aucune adhérence sur une route légèrement glacée et ont été immédiatement mis à la ferraille. Cela peut être un problème pour la plupart des pneus hiver. À l'avenir, je mettrai les pneus au rebut quand ils auront cinq ans, quelle que soit leur usure

Les pneus d'origine fournis par le fabricant étaient des Continental Sportcontact 5, qui étaient définitivement d'un niveau élevé et permettaient au véhicule d'être stable dans toutes les conditions. Après avoir remplacé les pneus en ligne droite, on a estimé que le véhicule était devenu "mou" et pas vraiment adapté au type de véhicule que je conduisais et non à la nature des suspensions. Le flanc du pneu n'est pas assez résistant et est « écrasé » dans toute charge latérale appliquée au pneu. Pneu de bas niveau mais pour le prix bien sûr, le rapport qualité-prix en vaut la peine.