Dans ce test, nous allons découvrir quels sont les meilleurs pneus d'été de tourisme haut de gamme du marché !
Je vais essayer de garder cela aussi condensé que possible car nous avons 13 ensembles de pneus dans ce test, y compris les plus récents et les meilleurs de Continental, Michelin, Hankook, Pirelli, Bridgestone, Vredestein, Kumho, Toyo, Nankang et plus ! Ce devrait également être le premier test mondial du Continental PremiumContact 7 !
Alors qu'est-ce qu'on teste ? Les pneus de tourisme haut de gamme sont également appelés pneus confort, ou pneus normaux, ou pneus hautes performances, mais peu importe comment vous les appelez, ce sont les pneus que la plupart des gens utilisent au quotidien sur leurs véhicules normaux, non sportifs. Ils se concentrent sur des niveaux élevés de sécurité sur sol sec et humide, de bons niveaux de confort, un faible bruit et une faible consommation d'énergie pour vous faire économiser de l'argent à la pompe ou étendre l'autonomie de votre batterie. En fait, bien qu'aucun de ces pneus ne soit spécifique aux véhicules électriques, certains d'entre eux portent la mention "EV ready", ce qui signifie qu'ils ont été conçus pour les véhicules à combustion interne et électriques.
La tenue de route sur sol mouillé est à la fois très importante et devrait être là où les pneus haut de gamme font vraiment la différence, et encore une fois, cela a été le cas.
Le pneu le moins cher testé, le Doublecoin, a été un désastre en termes d'adhérence, de direction et de rétroaction. Le Nankang était également assez mauvais, il se sentait bien au début et avait certainement plus d'adhérence que le Doublecoin, mais il y avait beaucoup plus de survirage avec ce pneu que n'importe quel autre pneu. Je suis toujours étonné de voir à quel point un pneu peut modifier l'équilibre d'un véhicule, nous avons des pneus dans ce groupe qui donnent d'énormes quantités de sous-virage, jusqu'au survirage à chaque virage, le tout sur une Golf FWD de base de 1,5 litre !
Maintenant que ces deux-là sont à l'écart, tout le reste va de bon à excellent pour l'adhérence et la manipulation subjective.
La GT Radial n'était peut-être pas la plus rapide du groupe, mais subjectivement, elle était là-haut avec une belle direction et un bel équilibre prévisible.
Dans la bataille des marques de milieu de gamme de la vieille école, que je considère comme Falken, Kumho, Toyo, Vredestein, Vredestein était le meilleur car il n'était qu'un dixième des meilleurs tours du tour et avait un énorme avantage d'adhérence lors de la conduite, même si la manipulation était un peu engourdie. Ce n'était pas le plus amusant à conduire cependant, des trois sur le mouillé, le plus amusant était le Toyo.
Hankook et Bridgestone ont terminé dans les temps, mais se sentaient assez différents à piloter. Le Hankook était agréable et prévisible, mais il captait juste un peu trop de sous-virage en milieu de virage, mais le Bridgestone n'était pas vraiment un pneu agréable à conduire, une bonne adhérence mais juste beaucoup de sous-virage mal communiqué en milieu de virage. Mais le sous-virage est sûr, et c'est aussi l'équilibre auquel souscrit Michelin.
Sur les trois pneus restants dont nous n'avons pas parlé, le Goodyear a estimé qu'il avait beaucoup de déviation des flancs lors du virage initial, mais l'adhérence s'est bien développée et il y avait beaucoup d'adhérence de l'essieu avant, ce qui en faisait un pneu rapide. Le Pirelli et le nouveau Continental étaient parmi les plus dynamiques, les plus amusants et les plus rapides.
C'est particulièrement une bonne nouvelle pour le nouveau Continental car le pneu précédent, le PremiumContact 6 a toujours été l'un des meilleurs sur le sec, mais lors de mes tests je ne m'y suis jamais mis sur le mouillé, alors bravo Continental sur le nouveau produit, mais il faut aussi être impressionné par les Pirelli et Goodyear, qui ne sont plus les plus jeunes pneus mais toujours très performants, et bien sûr l'adhérence exceptionnelle du Vredestein.
Tenue de route sur sol mouillé
Temps de manipulation humide en secondes (Plus bas est mieux)
Goodyear EfficientGrip Performance
84.81 s
Continental PremiumContact 7
84.85 s
Vredestein Ultrac
84.91 s
Pirelli Cinturato P7 C2
85.31 s
Michelin Primacy 4 Plus
85.72 s
Bridgestone Turanza T005
86.21 s
Hankook Ventus Prime 4
86.47 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
86.58 s
Toyo Proxes Comfort
86.67 s
Kumho Ecsta HS52
87.00 s
GT Radial FE2
87.27 s
Nankang Econex NA1
89.36 s
Double Coin DC99
96.27 s
Continental avait une petite avance sur Michelin et Pirelli lors des essais de freinage sur sol mouillé.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental PremiumContact 7
31.58 M
Michelin Primacy 4 Plus
32.88 M
Pirelli Cinturato P7 C2
32.91 M
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
33.88 M
Hankook Ventus Prime 4
34.12 M
Goodyear EfficientGrip Performance
34.34 M
Kumho Ecsta HS52
34.36 M
Bridgestone Turanza T005
34.94 M
Vredestein Ultrac
35.29 M
Toyo Proxes Comfort
36.51 M
GT Radial FE2
38.23 M
Nankang Econex NA1
39.61 M
Double Coin DC99
46.04 M
L'impressionnant Vredestein Ultrac était le meilleur pneu en aquaplaning en ligne droite, suivi de près par le Falken et le Michelin. Les résultats de l'aquaplaning courbe se trouvent en bas de la page.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Vredestein Ultrac
80.78 Km/H
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
78.92 Km/H
Michelin Primacy 4 Plus
78.18 Km/H
Kumho Ecsta HS52
76.18 Km/H
Bridgestone Turanza T005
75.47 Km/H
Pirelli Cinturato P7 C2
75.33 Km/H
Goodyear EfficientGrip Performance
74.98 Km/H
Continental PremiumContact 7
74.91 Km/H
Toyo Proxes Comfort
74.33 Km/H
Nankang Econex NA1
74.13 Km/H
Hankook Ventus Prime 4
73.60 Km/H
GT Radial FE2
72.92 Km/H
Double Coin DC99
64.55 Km/H
Sec
La tenue de route naturellement sèche n'est pas un facteur clé pour ces pneus, et étant donné que le parcours est assez court et que la Golf n'a pas énormément de puissance, les temps sont très proches. Subjectivement, il y a plus de différences.
Chaque ensemble de pneus a été testé en dessous de la limite de réponse et de linéarité de la direction, et soumis à de multiples manœuvres de changement de voie agressives pour tester la stabilité des pneus dans des situations d'urgence, et bien sûr autour du tour de maniement. La bonne nouvelle est qu'à part le Doublecoin et peut-être le Nankang, tous les pneus ont passé le test de changement de voie avec brio. Le Doublecoin était un gâchis total tout autour, et le Nankang avait juste un peu trop de survirage.
Si l'on croise le freinage sur sol sec et la tenue de route sur sol sec, dans l'ensemble, le Continental avait une petite avance d'adhérence sur le sec, suivi de Bridgestone, Kumho, Pirelli et Hankook.
En ce qui concerne l'équilibre et la maniabilité des pneus, c'est un peu plus délicat car beaucoup d'entre eux sont très similaires, mais il y a encore quelques points forts.
Si vous voulez un pneu de jour de piste de 16 pouces bon marché, le Nankang offre une bonne adhérence, et même s'il avait trop de survirage pour peut-être l'équilibre idéal sur la route, c'était un défi amusant sur la piste.
Comme sur le mouillé, la GT Radial était très bonne dynamiquement, même si elle ne pouvait pas rivaliser avec les plus rapides en termes d'adhérence, et les Kumho et Pirelli étaient vraiment très bons à tous points de vue. Mais, par la plus petite des marges, je suis heureux d'annoncer que le Continental PremiumContact 7 était une fois de plus mon préféré sur le sec car il avait la direction la plus nette, la direction accumulait magnifiquement les forces et c'était l'un des pneus que vous avez vraiment aimé conduire .
Tenue de route sur sol sec
Temps de manipulation à sec en secondes (Plus bas est mieux)
Kumho Ecsta HS52
51.58 s
Continental PremiumContact 7
51.73 s
Hankook Ventus Prime 4
51.78 s
Goodyear EfficientGrip Performance
51.85 s
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
52.04 s
GT Radial FE2
52.16 s
Nankang Econex NA1
52.23 s
Pirelli Cinturato P7 C2
52.26 s
Toyo Proxes Comfort
52.28 s
Bridgestone Turanza T005
52.36 s
Vredestein Ultrac
52.40 s
Michelin Primacy 4 Plus
52.60 s
Double Coin DC99
53.39 s
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 5 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental PremiumContact 7
35.27 M
Bridgestone Turanza T005
35.29 M
Pirelli Cinturato P7 C2
35.74 M
Kumho Ecsta HS52
35.90 M
Hankook Ventus Prime 4
36.09 M
Toyo Proxes Comfort
36.15 M
Vredestein Ultrac
36.26 M
Goodyear EfficientGrip Performance
36.31 M
GT Radial FE2
36.35 M
Michelin Primacy 4 Plus
36.58 M
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
36.70 M
Nankang Econex NA1
38.45 M
Double Coin DC99
39.62 M
Environnement
La résistance au roulement, c'est-à-dire l'impact du pneu sur votre consommation d'énergie ou de carburant, a été une énorme victoire pour le Bridgestone Turanza T005 - elle était supérieure de plus de 10 % au meilleur pneu suivant. Compte tenu de ses performances dans toutes les autres catégories, il s'agit d'une combinaison de capacités très impressionnante. Goodyear s'est classé deuxième avec l'EfficientGrip Performance 2 à la hauteur de son nom, et Toyo a terminé troisième.
Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Bridgestone Turanza T005
6.76 kg / t
Goodyear EfficientGrip Performance
7.52 kg / t
Toyo Proxes Comfort
7.69 kg / t
Pirelli Cinturato P7 C2
8.22 kg / t
Michelin Primacy 4 Plus
8.24 kg / t
GT Radial FE2
8.34 kg / t
Hankook Ventus Prime 4
8.36 kg / t
Continental PremiumContact 7
8.38 kg / t
Kumho Ecsta HS52
8.48 kg / t
Double Coin DC99
8.63 kg / t
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
8.72 kg / t
Vredestein Ultrac
9.02 kg / t
Nankang Econex NA1
9.18 kg / t
Le bruit et le confort étaient, comme d'habitude, très proches. Le pneu économique était en fait le plus silencieux lors des tests avec le bruit de passage le plus faible, mais dans la voiture, il était moins raffiné et le moins confortable du groupe. Alors que tous les autres pneus étaient incroyablement proches, si le bruit et le confort sont vraiment votre truc, le Michelin Primacy 4+ ou le Pirelli Cinturato P7 C2 ont le plus petit des bords sur le terrain à mon avis.
Bruit
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Double Coin DC99
70.20 dB
Michelin Primacy 4 Plus
70.30 dB
Pirelli Cinturato P7 C2
70.40 dB
Toyo Proxes Comfort
70.70 dB
Goodyear EfficientGrip Performance
70.80 dB
Kumho Ecsta HS52
71.30 dB
Falken ZIEX ZE310 EcoRun
71.60 dB
GT Radial FE2
71.80 dB
Nankang Econex NA1
71.90 dB
Vredestein Ultrac
72.00 dB
Continental PremiumContact 7
72.20 dB
Bridgestone Turanza T005
72.40 dB
Hankook Ventus Prime 4
72.80 dB
Le Doublecoin était le pneu le moins cher testé et le nouveau Continental le plus cher.
Niveau d'adhérence sur sol mouillé le plus élevé dans l'ensemble, avance nette au freinage sur sol mouillé avec la tenue de route sur sol mouillé la plus rapide, le freinage sur sol sec le plus court et la meilleure tenue de route sur sol sec.
Résistance au roulement moyenne, résistance moyenne à l'aquaplaning, bruit extérieur accru.
Continental a une fois de plus lancé un nouveau pneu sur le marché et a fait évoluer la situation, notamment sur sol mouillé. L'année dernière, c'était le SportContact 7, cette année, c'est le PremiumContact 7.
Ce pneu avait une énorme avance au freinage sur sol mouillé, était le plus rapide en maniabilité sur sol mouillé et avait le tour le plus rapide sur sol mouillé. Heureusement, il a également conservé la plupart des caractéristiques de maniabilité sur sol sec que j'aimais du PremiumContact 6 et était excellent au freinage. Ce n'était pas un parcours sans faute, il était assez moyen en résistance à l'aquaplaning, en bruit externe et en résistance au roulement, mais l'avance qu'il avait dans les catégories d'adhérence lui a permis de remporter une victoire écrasante. Oui, c'est le pneu le plus récent, et oui, sur la base de ce test, c'est aussi le meilleur.
Pneu très bien équilibré, excellent sur sol sec et mouillé, faible bruit, bon niveau de confort, faible résistance au roulement.
Résistance moyenne à l'aquaplaning.
Le Pirelli Cinturato P7 a clairement bénéficié d'une mise à jour importante depuis mon dernier test, et cela semble avoir fonctionné. Bien que le pneu n'ait remporté aucune des douze catégories dans lesquelles nous avons obtenu des notes, sa seule véritable faiblesse était l'aquaplaning en courbe. Dans tous les autres tests, il était à quelques pour cent des meilleurs, et subjectivement, c'était un pneu bien équilibré à conduire aussi. C'est un grand pas en avant pour la marque italienne, et je suis heureux de le recommander vivement.
Adhérence sur sol mouillé correcte, bonne résistance à l'aquaplaning, très bon freinage sur sol sec, résistance au roulement extrêmement faible.
Freinage prolongé sur sol mouillé, tenue de route lente sur sol sec, bruit extérieur élevé.
Le Bridgestone a perdu quelques points au freinage sur sol mouillé, où il était assez moyen, et à la tenue de route sur sol sec où il semblait lent et en dessous des meilleurs en termes d'adhérence, mais ce pneu a absolument écrasé le test de résistance au roulement, 15 % de mieux que le deuxième meilleur pneu, qui était le Goodyear. SI vous conduisez un véhicule électrique ou hybride rechargeable, ce pneu pourrait être le meilleur du groupe. Hautement recommandé.
Pneu très bien équilibré, excellente tenue de route sur sol mouillé, excellente tenue de route sur sol sec, faible bruit, bon niveau de confort, faible résistance au roulement.
Résistance à l'aquaplaning légèrement moyenne, freinage à sec prolongé.
Le Goodyear a été fantastique dans les deux tests de tenue de route, se révélant être le pneu le plus rapide sur sol mouillé. Il était également silencieux et confortable, avec une très faible résistance au roulement. Je le recommande vivement, un autre pneu vraiment bien équilibré de Goodyear.
Excellente adhérence sur sol mouillé avec freinage très court sur sol mouillé et bonne tenue de route sur sol mouillé, très haute résistance à l'aquaplaning, faible bruit, haut niveau de confort, faible résistance au roulement.
Tenue de route lente sur sol sec avec une adhérence limitée lors de la conduite et du freinage.
Le Michelin Primacy 4+ n'était pas aussi précis que le Kumho, ni aucun autre pneu sur le tour de conduite sur sol sec, mais il était excellent sur sol mouillé avec le deuxième meilleur freinage sur sol mouillé et une grande résistance à l'aquaplaning. Il avait également un très faible niveau de bruit, un excellent niveau de confort et une bonne résistance au roulement.
Distances de freinage courtes sur sol mouillé, très bonne tenue de route sur sol sec, freinage court sur sol sec, résistance au roulement correcte.
Faible résistance à l'aquaplaning, bruit extérieur élevé.
Le nouveau Hankook Ventus Prime 4 est très solide sur sol sec, possède une bonne tenue de route sur sol mouillé et un bon freinage ainsi qu'une résistance au roulement raisonnable. Cependant, il a eu du mal dans les eaux plus profondes des tests d'aquaplaning et avait un bruit externe élevé.
Très bonne tenue de route sur sol sec, courtes distances de freinage sur sol sec, bonne résistance à l'aquaplaning, faible bruit extérieur.
Adhérence moyenne sur sol mouillé.
Le Kumho Ecsta HS52 a été le pneu le plus rapide du groupe en termes de comportement sur sol sec, même si les marges étaient si faibles sur sol sec qu'elles n'ont pas vraiment affecté le résultat global. Il s'est également montré très bon en freinage sur sol sec et a eu une grande résistance à l'aquaplaning. Un pneu très impressionnant, et il aurait terminé plus haut s'il n'y avait pas eu une résistance au roulement élevée et des performances moyennes sur sol mouillé.
Excellente tenue de route sur sol mouillé, meilleure résistance à l'aquaplaning lors du test, bon freinage sur sol sec.
Résistance au roulement élevée, bruit externe élevé.
Une fois de plus, le Vredestein Ultrac s'avère être un spécialiste sur sol mouillé, avec l'un des tours de piste les plus rapides sur sol mouillé et l'une des meilleures résistances à l'aquaplaning. Malheureusement, toutes ces performances sur sol mouillé laissent le Vredestein un peu en retrait par rapport au groupe, tant dans les tests de résistance au roulement que sur sol sec.
Faible bruit, très faible résistance au roulement, bon freinage à sec.
Freinage prolongé sur sol mouillé, tenue de route moyenne sur sol sec et mouillé.
Le Toyo Proxes Comfort était un pneu agréable à conduire sur sol mouillé, mais malheureusement, ses distances de freinage sur sol mouillé étaient plus longues que prévu. Il a excellé dans les tests de résistance au roulement et s'est montré bon sur sol sec.
Bonne tenue de route sur sol sec et humide avec un bel équilibre subjectif et une faible résistance au roulement.
Distance de freinage prolongée sur sol mouillé, résistance moyenne à l'aquaplaning.
Le GT Radial FE2, onzième, a fait un pas de plus par rapport au Nankang. Une fois de plus, GT a conçu un pneu agréable à conduire, doté d'une bonne résistance au roulement et d'un bon niveau de confort. Même s'il n'était que de quelques pour cent inférieur en tenue de route sur sol sec et mouillé, il a perdu un peu en freinage sur sol mouillé. Mais il était toujours 8 mètres plus performant que le budget.
Pneu agréable à conduire, adhérence raisonnable lors de la conduite sur sol sec.
Faible adhérence générale sur sol mouillé, longue distance de freinage sur sol mouillé et sec, équilibre de survirage sur sol sec et mouillé qui n'est pas idéal pour la route, faible résistance à l'aquaplaning, résistance au roulement élevée.
Le Nankang Econex NA1 était le suivant, considérablement meilleur que le Doublecoin, mais peut-être pas un pneu qui pourrait être classé comme excellent car il avait de longues distances de freinage sur sol sec et humide, une faible résistance à l'aquaplaning, un bruit élevé et une résistance au roulement élevée. Il ferait cependant un pneu de piste 16" amusant pour temps sec si vous ne voulez pas monter un semi-slick.
Niveaux d'adhérence dangereusement bas sur sol mouillé avec des distances de freinage extrêmement longues sur sol mouillé, la pire résistance à l'aquaplaning, une très faible adhérence sur sol sec avec un mauvais équilibre, une résistance au roulement élevée.
Le Doublecoin DC99 a été largement classé en dernière position. Si vous voulez un pneu extrêmement silencieux pour les personnes que vous croisez, c'est le pneu qu'il vous faut. Pour tout le reste, ce n'est pas le pneu qu'il vous faut, car il a perdu toutes les autres catégories dans lesquelles nous l'avons testé, notamment en mettant 14 mètres de plus pour arrêter la voiture à seulement 80 km/h sur sol mouillé. Cela signifie que lorsque vous vous êtes arrêté sur le Continental, vous rouliez toujours à 45 km/h sur le Doublecoin. Allez percuter un arbre à 45 km/h et dites-moi que cela vaut la peine d'économiser un peu d'argent sur vos pneus.
