Auto Motor und Sport a publié son test de pneus hiver 2025, testant dix pneus dans la dimension populaire 215/55 R17. Le banc d'essai comprenait neuf pneus hiver neufs, couvrant les segments premium et économique, ainsi qu'un pneu rechapé. Les essais ont été réalisés sur les Audi Q2 et SQ2, sur neige, pluie et sec.
Préoccupations concernant la fiabilité des labels de l'UE
Un point crucial de ce test a été d'examiner l'exactitude de l'étiquetage européen des pneus grâce à des tests de suivi rigoureux auprès des acheteurs. Le Linglong Sport Master Winter a révélé des problèmes importants, obtenant une note A optimiste pour l'adhérence sur sol mouillé malgré des performances réelles en milieu de peloton. Plus inquiétant encore, les échantillons vendus au détail ont enregistré des performances de freinage sur sol mouillé inférieures de plus de 4 % à celles de l'échantillon d'essai initial, avec des variations également constatées sur les échantillons portant l'ancienne appellation « Grip Master Winter ». Les testeurs ont conclu que la stabilité des procédés de fabrication de l'usine serbe restait inférieure aux normes européennes, et que le système d'autocertification permettait des déclarations trompeusement optimistes sans surveillance adéquate.
Le Bridgestone Blizzak 6 a montré le schéma opposé : les échantillons vendus au détail ont obtenu des résultats de freinage sur sol mouillé supérieurs de 4 % à ceux des échantillons de test initiaux, ce qui suggère que les premiers lots de production n'avaient pas atteint les spécifications optimales.
Résultats des tests
Le Continental TS 870 P a remporté la victoire grâce aux distances de freinage les plus courtes sur sol mouillé (31,2 mètres) et à une tenue de route exceptionnelle. Il a offert des performances fiables sur neige et un excellent freinage sur sol sec, avec un léger défaut : un confort de conduite légèrement ferme. Les testeurs ont salué son comportement fiable en toutes conditions.
L'UltraGrip Performance 3 de Goodyear a terminé deuxième et a été recommandé pour les régions enneigées. Il a obtenu des notes subjectives parfaites pour la tenue de route sur sol mouillé, le confort sur sol sec et la dynamique sur neige, affichant le meilleur confort de roulement lors des tests. Bien que les distances de freinage soient légèrement supérieures à celles du Continental, il offre un équilibre exceptionnel et une tenue de route rassurante.
Le pneu Michelin Alpin 7 excellait sur la neige avec de courtes distances de freinage sur sol mouillé, mais présentait une tenue de route lente et un fort sous-virage. Le magazine a souligné que la réputation de Michelin pour sa longévité exceptionnelle de la bande de roulement constituait un atout à long terme malgré ses caractéristiques de tenue de route sur sol mouillé.
Le Hankook i*cept RS3 s'est imposé comme la recommandation de valeur, avec les distances de freinage sur neige les plus courtes (27,2 mètres) et la meilleure protection anti-aquaplaning. Il offrait des caractéristiques précises, presque comparables à celles d'un pneu été sur sol sec, malgré un fort sous-virage sur neige et une tenue de route nerveuse sur sol mouillé exigeant une certaine habileté de conduite.
Le Wintrac Pro+ de Vredestein a affiché d'excellentes performances sur sol mouillé et sec, mais un freinage sur neige plus faible. Des essais complémentaires ont révélé une amélioration significative de la tenue de route sur sol mouillé par rapport aux premiers modèles, suggérant des problèmes de perfectionnement lors des premières phases de production.
Le Bridgestone Blizzak 6 a dominé la catégorie neige avec des performances hivernales exceptionnelles, mais a déçu sur route mouillée avec des tendances au sous-virage et au survirage au décollage. Les améliorations apportées aux échantillons de vente suggèrent que le potentiel du pneu dépasse les résultats des premiers tests.
Le Cinturato Winter 2 de Pirelli a offert de bonnes performances sur sol sec et mouillé, mais a eu du mal dans toutes les disciplines de neige avec de faibles niveaux d'adhérence et des réserves limitées.
Pneus économiques et rechapés
Le Linglong Sport Master Winter a affiché des performances équilibrées à faible adhérence, avec une faible aptitude à la neige et une tenue de route sur sol mouillé peu dynamique, avec un survirage au décollage. Au-delà des problèmes d'étiquetage et de régularité, les testeurs ont suggéré qu'il avait été optimisé spécifiquement pour les critères d'étiquetage, négligeant la dynamique de conduite et la régularité de fabrication.
Le Falken Eurowinter HS02 a montré des performances particulièrement faibles sur neige dans presque toutes les disciplines, avec une tenue de route lente sur sol mouillé et une réponse de direction médiocre sur sol sec. Le magazine a suggéré qu'il aurait peut-être été plus judicieux de le développer comme pneu toutes saisons.
Le pneu rechapé Profil Winter Maxx s'est révélé extrêmement dangereux malgré ses bonnes performances sur neige. Le freinage sur sol mouillé a nécessité 52,5 mètres, soit plus de 21 mètres de plus que le Continental, et n'a pas été noté. Le pneu a glissé sans résistance dans les virages mouillés et a affiché une tenue de route imprévisible sur sol sec, probablement due à la structure mixte des carcasses de différents pneus d'origine. À 480 euros le jeu, il n'était pas vraiment bon marché par rapport aux pneus neufs d'entrée de gamme et n'est donc pas recommandé.
Conclusions
Le test a révélé que les étiquettes pneumatiques de l'UE restent des guides peu fiables, en particulier pour les fabricants dont le contrôle qualité est moins rigoureux. Les pneus hiver rechapés ne peuvent pas offrir des performances sûres et polyvalentes pour une utilisation hivernale tout au long de l'année. Le Continental est adapté aux conditions allemandes humides, le Goodyear excelle dans les régions plus enneigées avec un confort supérieur, et le Hankook offre le meilleur rapport qualité-prix malgré des caractéristiques de maniabilité particulières. Les options économiques ont montré qu'une tarification agressive implique généralement des compromis importants en termes de sécurité de maniabilité et de constance de fabrication.
Sec
Continental est en tête du freinage sur sol sec avec les distances d'arrêt les plus courtes, suivi de près par Linglong et Goodyear, tandis que le Profil rechapé nécessite près de 15 % de distance supplémentaire pour s'arrêter - un problème de sécurité important qui préfigure ses difficultés par temps humide.
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental WinterContact TS 870 P
43.60 M
Linglong Sport Master Winter
44.50 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
44.60 M
Bridgestone Blizzak 6
45.00 M
Falken EUROWINTER HS02
45.20 M
Pirelli Cinturato Winter 2
45.50 M
Hankook Winter I cept RS3
45.60 M
Michelin Alpin 7
45.70 M
Vredestein Wintrac Pro plus
46.40 M
Profil Winter Maxx
50.10 M
Goodyear occupe la première place en termes de vitesse de conduite sur sol sec, la plupart des pneus haut de gamme étant regroupés à moins de 2 km/h les uns des autres, bien que le Profil soit à nouveau considérablement plus lent à plus de 9 km/h, démontrant ses lacunes fondamentales en matière d'adhérence.
Tenue de route sur sol sec
Vitesse moyenne de manutention à sec (Plus c'est haut, mieux c'est)
Goodyear UltraGrip Performance 3
110.50 Km/H
Linglong Sport Master Winter
109.60 Km/H
Pirelli Cinturato Winter 2
109.50 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
109.30 Km/H
Michelin Alpin 7
109.00 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
108.90 Km/H
Hankook Winter I cept RS3
108.80 Km/H
Falken EUROWINTER HS02
108.60 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
107.80 Km/H
Profil Winter Maxx
101.00 Km/H
Mouillé
Continental maintient sa domination du freinage sur les surfaces mouillées avec les distances les plus courtes, tandis que l'écart de performance s'élargit considérablement - le Profil nécessite 21,3 mètres de plus pour s'arrêter que le leader, une différence qui pourrait s'avérer mortelle dans les situations d'urgence.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (80 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Continental WinterContact TS 870 P
31.20 M
Michelin Alpin 7
31.40 M
Vredestein Wintrac Pro plus
31.90 M
Linglong Sport Master Winter
32.20 M
Hankook Winter I cept RS3
32.60 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
32.80 M
Pirelli Cinturato Winter 2
32.90 M
Falken EUROWINTER HS02
33.20 M
Bridgestone Blizzak 6
33.30 M
Profil Winter Maxx
52.50 M
Goodyear prend l'avantage en matière de tenue de route sur sol mouillé, Continental et Vredestein égalant son rythme, tandis que les performances catastrophiques sur sol mouillé du Profil se poursuivent avec des vitesses de plus de 13 km/h inférieures à celles des leaders, ce qui lui vaut zéro point dans l'évaluation globale sur sol mouillé.
Tenue de route sur sol mouillé
Vitesse moyenne de conduite sur sol mouillé (Plus c'est haut, mieux c'est)
Goodyear UltraGrip Performance 3
65.90 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
65.60 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
65.60 Km/H
Hankook Winter I cept RS3
65.00 Km/H
Michelin Alpin 7
64.70 Km/H
Pirelli Cinturato Winter 2
64.60 Km/H
Linglong Sport Master Winter
63.70 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
63.60 Km/H
Falken EUROWINTER HS02
62.50 Km/H
Profil Winter Maxx
52.10 Km/H
Hankook est en tête en termes de résistance à l'aquaplaning avec la vitesse de flottaison la plus élevée, bien que le champ premium reste étroitement groupé dans les 7 km/h, tandis que la mauvaise performance du Profil à 16,9 km/h en dessous du leader confirme son manque de capacité à évacuer l'eau.
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h (Plus c'est haut, mieux c'est)
Hankook Winter I cept RS3
80.00 Km/H
Goodyear UltraGrip Performance 3
78.50 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
78.30 Km/H
Pirelli Cinturato Winter 2
78.20 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
77.40 Km/H
Falken EUROWINTER HS02
76.20 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
75.30 Km/H
Linglong Sport Master Winter
73.60 Km/H
Michelin Alpin 7
73.50 Km/H
Profil Winter Maxx
63.10 Km/H
Neige
Le Hankook offre les distances de freinage sur neige les plus courtes, le domaine premium étant séparé de seulement 2 mètres, tandis que même le Profil en difficulté parvient à des performances respectables ici - la seule catégorie de test où le pneu rechapé se rapproche des normes compétitives.
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (50 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
Hankook Winter I cept RS3
27.20 M
Profil Winter Maxx
27.70 M
Goodyear UltraGrip Performance 3
28.10 M
Bridgestone Blizzak 6
28.30 M
Michelin Alpin 7
28.40 M
Continental WinterContact TS 870 P
28.70 M
Pirelli Cinturato Winter 2
29.10 M
Linglong Sport Master Winter
29.40 M
Vredestein Wintrac Pro plus
29.60 M
Falken EUROWINTER HS02
30.80 M
Goodyear est en tête en matière de dynamique de conduite sur neige, suivi de près par Bridgestone, tandis que l'écart de performance de 5,6 km/h du meilleur au pire est relativement modeste, confirmant que les capacités spécifiques à l'hiver restent solides sur l'ensemble du champ d'essai, même pour les options économiques.
Tenue de route sur neige
Vitesse moyenne de conduite sur neige (Plus c'est haut, mieux c'est)
Goodyear UltraGrip Performance 3
97.80 Km/H
Bridgestone Blizzak 6
96.80 Km/H
Profil Winter Maxx
96.70 Km/H
Michelin Alpin 7
96.50 Km/H
Continental WinterContact TS 870 P
96.10 Km/H
Hankook Winter I cept RS3
95.40 Km/H
Linglong Sport Master Winter
94.00 Km/H
Pirelli Cinturato Winter 2
93.80 Km/H
Vredestein Wintrac Pro plus
93.70 Km/H
Falken EUROWINTER HS02
92.20 Km/H
Confort
Goodyear obtient la meilleure note de confort subjectif avec une excellente suppression du bruit et un roulement en douceur, tandis que Continental, Linglong, Hankook et Falken présentent des caractéristiques légèrement plus fermes sur les joints transversaux, et le bruit de roulement retentissant et retentissant du Profil lui vaut la plus mauvaise évaluation de confort du test.
Confort subj.
Score de confort subjectif (Plus c'est haut, mieux c'est)
Goodyear UltraGrip Performance 3
10.00 Points
Vredestein Wintrac Pro plus
9.00 Points
Bridgestone Blizzak 6
8.00 Points
Michelin Alpin 7
8.00 Points
Linglong Sport Master Winter
7.00 Points
Continental WinterContact TS 870 P
7.00 Points
Hankook Winter I cept RS3
7.00 Points
Falken EUROWINTER HS02
7.00 Points
Pirelli Cinturato Winter 2
7.00 Points
Profil Winter Maxx
4.00 Points
Goodyear produit le bruit externe le plus faible à 71,1 dB(A), avec Continental et Profil qui suivent de près, tandis que le pneu le plus bruyant (Pirelli à 73,4 dB(A)) reste seulement 2,3 dB(A) plus fort - une différence à peine perceptible à l'oreille humaine, montrant que les pneus modernes ont largement résolu le problème du bruit.
Bruit
Bruit externe en dB (Plus bas est mieux)
Goodyear UltraGrip Performance 3
71.10 dB
Continental WinterContact TS 870 P
71.40 dB
Profil Winter Maxx
71.40 dB
Michelin Alpin 7
71.50 dB
Falken EUROWINTER HS02
72.00 dB
Hankook Winter I cept RS3
72.10 dB
Vredestein Wintrac Pro plus
72.90 dB
Bridgestone Blizzak 6
72.90 dB
Linglong Sport Master Winter
73.10 dB
Pirelli Cinturato Winter 2
73.40 dB
Valeur
Le Profil atteint la plus faible résistance au roulement, suivi de Michelin et Continental qui se partagent la deuxième place, tandis que Hankook et Linglong affichent la résistance la plus élevée - bien que la différence de 26 % entre le meilleur et le pire se traduise par un impact minimal sur la consommation de carburant dans le monde réel.
Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t (Plus bas est mieux)
Le Continental TS 870 P remporte le test général grâce à ses performances fiables et sûres en toutes conditions. Sur neige, il offre une expérience de conduite sûre et prévisible, tandis que sur route mouillée, il offre une adhérence exceptionnelle pour des distances de freinage très courtes et une excellente stabilité en virage. Les testeurs l'ont jugé particulièrement fiable et sûr dans toutes les conditions hivernales. Sur asphalte sec, il offre également les meilleures performances de freinage avec des performances globales irréprochables. Des limitations mineures ont été constatées en matière de confort de roulement, où il peut être un peu dur au niveau des joints transversaux, mais cela n'enlève rien à son statut de premier choix pour ceux qui privilégient l'adhérence sur sol mouillé et la sécurité hivernale.
Le Goodyear UltraGrip Performance 3 est le choix recommandé pour les régions enneigées, alliant robustesse hivernale et excellentes performances en toutes circonstances. Il affiche des virages dynamiques, neutres et très sûrs, sur neige comme sur asphalte mouillé, avec une excellente protection contre l'aquaplaning. Facilement contrôlable sur sol sec, il offre de larges réserves et le meilleur confort de roulement lors du test. Les testeurs ont salué sa stabilité et son excellente insonorisation. Seuls quelques points faibles ont été relevés : des distances de freinage légèrement plus longues sur neige et sur sol mouillé par rapport aux meilleurs pneus. Dans l'ensemble, il offre une expérience de conduite hivernale remarquablement équilibrée et rassurante, avec un confort exceptionnel.
Le Michelin Alpin 7 offre des performances sûres et dynamiques sur neige, avec une bonne réserve de sécurité en virage et de courtes distances de freinage sur route mouillée. Il offre également des performances équilibrées sur asphalte sec. Cependant, les testeurs ont constaté un comportement lent et un fort sous-virage sur sol mouillé, ce qui n'inspire pas confiance, et une certaine sensibilité à l'aquaplaning. Sur neige, bien que globalement bonne, la tenue de route requiert un conducteur expérimenté en raison de ses caractéristiques. Le pneu peut être un peu dur au niveau des joints transversaux, ce qui affecte le confort. Par expérience, les pneus Michelin sont réputés pour leur durabilité et leur longévité exceptionnelles, ce qui constitue un atout malgré les difficultés de tenue de route sur sol mouillé.
Le Hankook i*cept RS3 offre les distances de freinage les plus courtes sur neige et assure des virages en toute confiance sur sol mouillé, avec la meilleure protection anti-aquaplaning du test. Il offre un comportement routier très précis, proche de celui d'un pneu été, avec des réserves importantes dans les virages secs. Cependant, le pneu présente un sous-virage important et source de confiance sur neige, et peut se montrer nerveux et sensible aux variations de charge sur sol mouillé. Sur sol sec, si les réserves sont excellentes, les distances de freinage sont légèrement supérieures à celles des leaders. Le pneu peut également être agressif au niveau des joints transversaux. Malgré ces défauts de tenue de route, il offre un bon rapport qualité-prix et des performances globales sûres, ce qui en fait un choix judicieux pour ceux qui recherchent le meilleur rapport performance-prix.
Le Vredestein Wintrac Pro+ offre de très bonnes performances hivernales, à l'exception d'un freinage légèrement plus faible sur la neige. Il se distingue notamment par sa tenue de route dynamique et fiable sur sol mouillé (classé deuxième meilleur sur sol mouillé au classement général) et offre une direction réactive et dynamique dans les virages secs. Le pneu est toujours maniable en toute sécurité sur sol sec et offre un bon confort. Cependant, une tenue de route déséquilibrée et peu stable sur sol mouillé, combinée à des distances de freinage légèrement plus longues, sont des faiblesses notables, apparues lors du test principal, mais qui ont montré une nette amélioration lors des tests suivants. Sur neige, bien que globalement performant, le freinage est légèrement inférieur. Globalement, il représente un bon rapport qualité-prix, offrant une excellente traction sur sol mouillé et sec, pour les conducteurs évoluant dans des régions peu enneigées.
Le Bridgestone Blizzak 6 excelle sur la neige et sur les routes sèches, mais manque d'adhérence sur sol mouillé. Il affiche des performances exceptionnelles sur la neige avec un comportement global équilibré, se classant en tête de sa catégorie. Sur asphalte sec, il offre un freinage sûr et une conduite facilement contrôlable, avec des réserves importantes. Cependant, les testeurs ont constaté une adhérence globalement plus faible sur toutes les disciplines sur neige. Son principal point faible réside sur sol mouillé : il a tendance au sous-virage avec une forte adhérence de l'essieu avant et présente une tendance au survirage au décollage. Il freine et gère bien les situations d'aquaplaning. Son comportement déséquilibré et un peu moins stable sur sol mouillé l'empêche d'obtenir un meilleur classement malgré ses atouts sur sol sec et hivernal.
Le Pirelli Cinturato Winter 2 est généralement fiable, mais peine un peu sur routes enneigées. Il offre une bonne adhérence dans les virages mouillés et un bon freinage, avec une bonne résistance à l'aquaplaning. Sur sol sec, il offre un freinage sûr et une tenue de route facile à contrôler, avec des réserves importantes. Il peut toutefois être légèrement déséquilibré et présenter une tenue de route moins stable sur sol mouillé. Sur neige, le pneu rencontre des difficultés dans toutes les disciplines, avec une adhérence relativement faible et des réserves limitées. Les testeurs ont constaté des caractéristiques de roulement irrégulières et un bruit de profil en virage. Les performances du pneu sur sol mouillé sont solides, mais sa faiblesse notable sur la neige le rend plus adapté aux régions aux hivers doux, principalement humides et froids, plutôt qu'aux fortes chutes de neige.
Le Linglong Sport Master Winter offre des performances équilibrées sur des surfaces d'adhérence réduites, mais présente des faiblesses marquées qui limitent son attrait. Il assure un freinage correct sur asphalte sec et mouillé, avec une bonne protection contre l'aquaplaning, et affiche une tenue de route lente mais facilement contrôlable sur sol sec. En revanche, sur la neige, ses performances sont faibles dans toutes les disciplines, à l'exception de l'adhérence en virage. Sur sol mouillé, le pneu présente une direction lente, des réserves limitées et une tendance au survirage au décollage, ce qui est préoccupant. Sur sol sec, si la stabilité en virage est faible, il conserve une certaine compétence de base. Le pneu est un peu dur au niveau des joints transversaux. Plus grave encore, la note A optimiste attribuée par l'UE pour l'adhérence sur sol mouillé s'est avérée trompeuse : les performances réelles ne correspondent pas à cette affirmation, et la stabilité du processus de fabrication dans l'usine serbe semble douteuse, compte tenu des tests ultérieurs montrant des variations importantes entre les lots de production.
Le Falken Eurowinter HS02 dépasse légèrement ses objectifs avec des performances hivernales médiocres malgré un prix raisonnable. S'il offre un freinage correct sur asphalte sec et mouillé, son principal défaut réside dans ses performances sur la neige. Sur neige, ses performances sont faibles dans presque toutes les disciplines, avec de faibles réserves, ce qui le rend inadapté aux régions enneigées. La tenue de route sur sol mouillé est lente, avec des réserves limitées et des tendances inquiétantes au survirage au décollage. Sur sol sec, si l'adhérence et les réserves sont adéquates, la réponse de la direction est médiocre et peut être brutale au niveau des joints transversaux. Le pneu produit également un bruit intérieur perceptible, dû au roulement et au frottement latéral en virage. Globalement, il s'agit d'un pneu de compromis qui aurait pu être mieux développé comme pneu toutes saisons plutôt que comme pneu hiver dédié.
Le Profil Winter Maxx est un pneu rechapé capable d'affronter la neige, mais dangereux et inacceptable par ailleurs. Sur la neige, il offre des performances étonnamment bonnes ; c'est la seule surface où il se montre compétent. En revanche, sur route mouillée, c'est une catastrophe avec une adhérence inexistante : des distances de freinage supérieures de plus de 20 mètres à la moyenne sont tout simplement dangereuses, il dérape en virage sans résistance, n'offre aucune protection contre l'aquaplaning et affiche une tenue de route imprévisible. Sur asphalte sec, il est également décevant : freinage médiocre, dérapages en virage, bruit de roulement assourdissant et comportement routier indéfinissable. Les testeurs ont constaté une réponse inégale en virage et des caractéristiques d'autodirection difficiles à calculer, probablement dues à l'utilisation de différentes structures de carcasse lors du rechapage. Malgré son prix abordable et sa faible résistance au roulement, ce pneu a obtenu zéro point pour le freinage sur sol mouillé et une note d'échec général. Il ne peut tout simplement pas être recommandé, sauf peut-être pour une utilisation exclusivement sur neige.
