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Le MEILLEUR pneu tout-terrain pour 2025
- Dimension testée
- 35x12.5R17
- Pneus testés
- 5
- Disciplines
- 16
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Le point de départ est la pondération enregistrée pour ce test.
Réglages du test
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
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| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | km/h ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | Points ↑ | Price/1000 ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,33 | 41,17 | 47,92 | 9,5 | 10,0 | 99,4 | 69,40 | 56,39 | 10,00 | 108,9 | 97,1 | 26,12 | 101,27 | 8,0 | 82,1 | 71,80 | 10,00 | 100,0 | 10,0 | 10,00 | 100,0 | 0,57 | 100,0 | |
Points fortsLe Falken AT4W a offert la meilleure expérience de conduite globale avec un excellent confort sur route, un bruit minimal et une maniabilité prévisible. Il avait la distance de freinage sur sol sec la plus courte et offrait la maniabilité la plus souple et la plus inspirante en toute confiance, aussi bien en tout-terrain que dans des conditions humides. À prendre en compteLes performances sur neige ont été le point faible de l'AT4W, qui a terminé dernier aux tests de freinage et de tenue de route sur neige. Bien qu'il ait une bonne adhérence hors route, il n'a pas pu égaler les niveaux de traction absolue du BFGoodrich. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,42 × 25% = 24,85 Mouillé97,09 × 25% = 24,27 Neige82,1 × 10% = 8,21 Hors route99,95 × 20% = 19,99 Confort100 × 15% = 15 Valeur100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,65 | 44,41 | 48,48 | 9,5 | 9,5 | 94,8 | 68,28 | 57,17 | 9,50 | 111,2 | 96,5 | 20,20 | 92,02 | 9,5 | 98,4 | 71,73 | 9,75 | 98,8 | 9,5 | 9,75 | 96,3 | 0,75 | 76,0 | |
Points fortsLe BFGoodrich KO2 a montré une excellente adhérence en tout-terrain, réalisant le meilleur temps de conduite sur terre. Il s'est particulièrement bien comporté dans des conditions de neige, en tête du test de freinage sur neige et en terminant deuxième en conduite sur neige. Le pneu a maintenu de bons niveaux de bruit jusqu'à des vitesses plus élevées et a offert une forte résistance à l'aquaplaning. À prendre en compteLa carcasse ferme du KO2 le rendait plus difficile à contrôler sur les bosses et les ondulations, aussi bien sur route que hors route. Il présentait la distance de freinage sur sol sec la plus longue du groupe et présentait un sous-virage important sur sol mouillé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,77 × 25% = 23,69 Mouillé96,51 × 25% = 24,13 Neige98,39 × 10% = 9,84 Hors route98,75 × 20% = 19,75 Confort96,25 × 15% = 14,44 Valeur76 × 5% = 3,8 | |||||||||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 94,24 | 42,75 | 47,72 | 10,0 | 9,0 | 95,5 | 65,95 | 55,69 | 9,75 | 100,2 | 98,2 | 22,62 | 98,61 | 8,5 | 89,1 | 72,61 | 9,00 | 94,4 | 8,5 | 9,50 | 90,0 | 0,63 | 90,5 | |
Points fortsLe Kumho a excellé dans des conditions humides, réalisant les meilleurs temps de freinage et de tenue de route sur sol mouillé. Il a fait preuve d'une bonne réponse de la direction et a maintenu de bons niveaux de bruit. Le pneu a également offert une forte adhérence dans la plupart des conditions. À prendre en compteLa carcasse ferme rendait la conduite moins souple sur les bosses et réduisait la stabilité lors de la sortie de glissade. Elle présentait la plus faible résistance à l'aquaplaning et obtenait le score le plus bas en matière de confort parmi le groupe d'essai. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,52 × 25% = 23,88 Mouillé98,2 × 25% = 24,55 Neige89,11 × 10% = 8,91 Hors route94,4 × 20% = 18,88 Confort90 × 15% = 13,5 Valeur90,48 × 5% = 4,52 | |||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 92,29 | 42,81 | 47,83 | 9,5 | 9,0 | 94,9 | 73,47 | 57,15 | 9,25 | 104,6 | 92,7 | 22,08 | 91,68 | 10,0 | 96,6 | 73,11 | 8,75 | 92,8 | 9,0 | 9,25 | 91,3 | 0,82 | 69,5 | |
Points fortsLe Toyo a montré de bonnes performances sur la neige, en tête du test de maniabilité sur neige et en terminant deuxième au freinage sur neige. Il est resté silencieux à vitesse modérée et a offert un bon niveau de confort général. À prendre en compteLe pneu a eu la plus longue distance de freinage sur sol mouillé, terminant à 11 % du meilleur, et a montré un sous-virage sur sol mouillé. C'était également le pneu le plus cher en termes de coût par kilomètre, garantie comprise. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,92 × 25% = 23,73 Mouillé92,72 × 25% = 23,18 Neige96,6 × 10% = 9,66 Hors route92,81 × 20% = 18,56 Confort91,25 × 15% = 13,69 Valeur69,51 × 5% = 3,48 | |||||||||||||||||||||||||
| 5 | — | — | 43,20 | 48,19 | 9,5 | 9,0 | 94,4 | 71,72 | 57,18 | 9,50 | 115,2 | 95,0 | — | — | — | — | 73,01 | 8,75 | 92,9 | 9,5 | 8,50 | 90,0 | 0,68 | 83,8 | |
Points fortsLe Nitto a démontré la meilleure résistance à l'aquaplaning du groupe et a montré un bon mordant à l'avant en tout-terrain. Il a offert des niveaux de confort décents et des caractéristiques de conduite équilibrées dans la plupart des conditions. À prendre en compteLe bruit était un problème majeur avec le Recon Grappler, perceptible à la plupart des vitesses et particulièrement fort lors des courses à grande vitesse. C'est le seul pneu du groupe à ne pas avoir reçu de classification de neige sévère. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,42 × 25% = 23,61 Mouillé95 × 25% = 23,75 Neige— Hors route92,88 × 20% = 18,58 Confort90 × 15% = 13,5 Valeur83,82 × 5% = 4,19 | |||||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Falken Wildpeak AT4W
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
- Sec Pondération 25% Influence réelle 14%
- Mouillé Pondération 25% Influence réelle 16%
- Neige Pondération 10% Influence réelle 17%
- Hors route Pondération 20% Influence réelle 19%
- Confort Pondération 15% Influence réelle 16%
- Valeur Pondération 5% Influence réelle 18%
- Valeur compte pour 5% de la note mais crée 18% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur terre compte pour 10% de la note mais ne crée que 3% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 16
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 10% | 4% |
| Comportement sur sec | 5% | 1% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 2,5% | 1% |
| Note sur route subj. | 7,5% | 9% |
| Freinage sur sol mouillé | 10% | 7% |
| Comportement sur mouillé | 7,5% | 2% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 5% | 4% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2,5% | 2% |
| Freinage sur neige | 4% | 6% |
| Comportement sur neige | 3% | 4% |
| Tenue de route sur neige subj. | 3% | 7% |
| Comportement sur terre | 10% | 3% |
| Tenue de route sur terre subj. | 10% | 17% |
| Confort subj. | 7,5% | 11% |
| Bruit subj. | 7,5% | 5% |
| Valeur | 5% | 18% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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