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Insa Turbo EcoEvolution

Insa Turbo Pneus Tourisme Ete

Le Insa Turbo EcoEvolution est un pneu Tourisme Ete conçu pour convenir à Voiture de tourismes.

3.2
Note des avis sur les pneus D'après des tests professionnels
Limited Confiance Voir le détail
Adhérence sur le sec
100%
Adhérence sur le mouillé
90%
Ressenti de la route
90%
Progressivité
90%
Usure
90%
Confort
90%
A acheter à nouveau
100%
1 Rapports d'essais
93% Moyenne
1,000 kilomètres parcourus
1 Tests (moyenne: 6th)
Insa-Turbo EcoEvolution

Insa-Turbo EcoEvolution

Summer Budget
BÊTA
3.2 / 10
D'après des tests professionnels · Limited Confiance · Mis à jour 30 Jan 2026

Le système d'évaluation des pneus Tyre Reviews Score est le plus complet qui soit. Il agrège les données de tests professionnels issus de multiples publications indépendantes, les avis des utilisateurs et une analyse de cohérence utilisant des méthodes statistiques bayésiennes, une normalisation pondérée et une pondération ajustée en fonction de la date de publication afin de produire une note de performance unique et fiable.

Apprenez-en davantage sur notre méthodologie
Scores par catégorie
Wet
40
2x / 5 tests
Dry
40
1.8x / 2 tests
Value
40
0.38x / 1 test
Comfort
40
0.29x / 1 test
Performance intercatégorielle

Les scores intercatégoriels sont des indicateurs dérivés qui combinent des données provenant de plusieurs disciplines de test afin d'évaluer les caractéristiques de performance en situation réelle.

Braking
40
2 tests
Handling
40
2 tests
Composantes du score
Tests professionnels
Poids: 80%
Tests : 1
Publications : 1
Période: 2025
Avis des utilisateurs
Poids: 15%
Avis : 1
Note moyenne : 92.9%
Minimum requis : 5
Cohérence
Poids: 5%
Écart type du score : 0.65
Points historiques : 10
Méthodologie et configuration
Processus de notation
  1. Collecte des données de test : Rassemblez les résultats de tests de pneumatiques professionnels publiés dans plusieurs revues. Un minimum de 1e tests est requis.
  2. Normaliser les positions : Convertir les positions de test en scores percentiles en utilisant une pondération exponentielle (facteur : 1.2).
  3. Appliquer la pondération de récence : Les tests les plus récents sont pondérés davantage avec un taux de dégradation de 0.95.
  4. Intégrer les avis des utilisateurs : Tenir compte des données d'avis des utilisateurs (minimum 5 avis). Pondération : 15%.
  5. Lissage bayésien : Appliquer une distribution a priori bayésienne (score : 7, poids : 1.5) pour éviter les scores extrêmes avec des données limitées.
  6. Calcul du score final : Combinez tous les composants en utilisant un facteur de normalisation de 1.1. Score maximal avec des données limitées : 9.5.
Poids des composants
Données de test
80%
Avis des utilisateurs
15%
Cohérence
5%
Tous les paramètres de configuration
ParamètreValeurDescription
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.8 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 8 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.1 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
Sources de données
TestPublicationDateTaillePositionMétrique
Test de durabilité des pneus AMS 2025 Auto Motor Und Sport 2025 215/55 R17 6/6 9 métrique
Tous les tests
Afficher les résultats des tests
1
Tests
6th
Moyenne
6th
Meilleur
6th
Pire
Faits Saillants de test des Pneus
Test de durabilité des pneus AMS 2025
215/55 R17 • 2025
6th/6
L'Insa Turbo EcoEvolution est un pneu rechapé qui a obtenu de mauvais résultats dans presque toutes les catégories de tests. Si le concept de réutilisation des carcasses de pneus est fondamentalement durable, sa réalisation ne répondait pas aux normes de sécurité de base. Le pneu présentait une adhérence extrêmement faible sur route sèche comme mouillée, avec des distances de freinage dangereusement longues. Il présentait un sous-virage important et dangereux, ainsi qu'une tenue de route imprévisible. La qualité de construction du pneu était médiocre, avec des surfaces irrégulières provoquant des vibrations et un bruit intérieur important. Malgré son prix abordable, sa résistance au roulement extrêmement élevée a entraîné une augmentation de la consommation de carburant de plus de 10 %. Il a échoué au test à grande vitesse et a reçu la note globale « déficient », ce qui a conduit à une recommandation de ne pas l'utiliser sur les voitures particulières.

Pneus alternatifs

Fulda EcoControl HP2
8.1/10
Westlake ZuperAce Z 007
7.6/10
87% 6 rapports d'essais
Davanti DX390
7.1/10
Nankang Econex NA1
6.5/10
Giti Control P10
6.4/10
Vredestein Sprint Classic
5.7/10
MRF Perfinza CLX1
95% 4 rapports d'essais
GT-Radial Champiro BXT
87% 4 rapports d'essais
Neuton NT3000
85% 4 rapports d'essais
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Questions et réponses pour le Insa Turbo EcoEvolution

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Note de 93% au volant d'une Vauxhall Corsa Sxi (195/55 R16 H) sur mostly town pendant 1,000 easy going kilomètres
Si vous recherchez réellement des pneus de milieu de gamme à un prix très bas, je vous recommande vivement d'envisager l'achat de pneus de voiture rechapés / rechapés. Les pneus rechapés / rechapés sont fabriqués selon des normes de qualité élevées de nos jours, et sont tous deux fortement testés et réglementés par la CEE pour garantir leur sécurité d'utilisation. Ces types de pneus sont également beaucoup plus écologiques par rapport au processus de fabrication d'un nouveau pneu de voiture.

De plus, les pneumatiques rechapés / rechapés fonctionnent de la même manière que les pneumatiques nouvellement fabriqués et peuvent donc atteindre les mêmes vitesses que leurs équivalents neufs, à une fraction du prix.

J'utilise toujours pour acheter les pneus de voiture toutes saisons reconditionnés King Meiler de fabrication allemande pour ma Corsa SXI, mais comme Insa Turbo produit maintenant un pneu de voiture reconditionné pour la saison d'été qui convient vraiment à mon véhicule, j'ai décidé de passer à ce pneu particulier. Marque espagnole à la place.

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June 22, 2019