L'influent club automobile allemand ADAC a publié les résultats de son test de pneus tout-terrain 2025, déplorant un résultat décevant pour les conducteurs envisageant ces pneus pour leurs SUV, camping-cars et pick-up. L'ADAC a testé huit pneus tout-terrain populaires dans la dimension courante 225/65 R17, en se concentrant sur la question de savoir si leur allure robuste se traduisait par des performances polyvalentes compétentes, notamment sur les routes européennes. Elle a également inclus un pneu toutes saisons homologué hiver comme référence.

Le test a montré que, si les pneus tout-terrain promettent une aptitude à la conduite tout-terrain, ils entraînent une perte significative et dangereuse de sécurité sur route. Aucun pneu tout-terrain testé n'a obtenu de recommandation de l'ADAC.

Bien que certains d'entre eux soient des pneus tout-terrain de spécification européenne, ce test comprend également des pneus nord-américains et met en évidence les compromis des pneus tout-terrain partout dans le monde.

Le pneu de référence toutes saisons : un gagnant incontestable

Afin de contextualiser les performances du segment tout-terrain, l'ADAC a utilisé un pneu route toutes saisons haut de gamme, le Pirelli Cinturato SF3, comme référence pour tous les tests. Les résultats ont été décevants : ce pneu route spécialisé a largement surpassé tous les pneus tout-terrain lors des tests critiques de sécurité routière.

La faiblesse la plus alarmante a été constatée au freinage sur sol mouillé. Le pneu tout-terrain le plus performant sur sol mouillé, le Falken Wildpeak A/T AT3WA, a nécessité six mètres de plus pour s'arrêter à 80 km/h que le pneu toutes saisons Pirelli, soit l'équivalent d'un camping-car. Le pneu le moins performant, le BF Goodrich Trail Terrain T/A, a mis 48,8 mètres pour s'arrêter, soit près de 13 mètres de plus que le pneu de référence.

Ce déficit de sécurité s'est également étendu à la tenue de route, où les pneus tout-terrain manquaient d'adhérence et de maîtrise sur route sèche comme mouillée. Certains, comme les Pirelli Scorpion A/T+, présentaient une forte tendance au survirage, nécessitant une intervention experte du conducteur pour conserver le contrôle.

En tout-terrain, l'avantage n'était pas aussi évident qu'on aurait pu le croire. Sur gravier, le pneu toutes saisons de référence affichait la deuxième meilleure traction, juste derrière le Matador MP72. Et sur un terrain de camping boueux simulé, l'ADAC a constaté que les pneus tout-terrain n'offraient aucun avantage notable en termes de traction par rapport au pneu toutes saisons ; la transmission du véhicule (transmission intégrale ou deux roues motrices) était un facteur bien plus déterminant. Le seul avantage évident des pneus tout-terrain résidait dans leur robustesse, car ils résistaient mieux aux dommages causés par un parcours gravel extrême que le pneu de référence destiné à la route.

Les tests de performance sur neige ont révélé un écart considérable entre les pneus tout-terrain, mais ont également démontré qu'un pneu toutes saisons dédié à la route reste le choix le plus sûr en hiver. Le pneu toutes saisons de référence a établi la référence en matière de performances hivernales, et aucun pneu tout-terrain n'a pu l'égaler pleinement.

Le Yokohama Geolandar A/T G015 s'est clairement distingué parmi les pneus tout-terrain, affichant des performances « presque équivalentes » à celles du pneu de référence, ce qui en fait l'option hivernale la plus performante. Il est intéressant de noter que le BF Goodrich Trail Terrain T/A, qui a échoué sur route sèche et mouillée, a obtenu la deuxième meilleure performance sur la neige. À l'autre extrémité du spectre, le Bridgestone Dueler A/T002 s'est montré de loin le pire pneu sur neige, démontrant ainsi l'énorme disparité des performances hivernales au sein du segment.

Résultats individuels et conseils de l'ADAC

Bien qu'aucun pneu n'ait été recommandé, le Yokohama Geolandar A/T G015 a remporté le test avec la note globale « Satisfaisant ». Il s'est avéré le meilleur d'un groupe de pneus de compromis, son principal atout étant une performance étonnamment performante sur neige. Le Falken Wildpeak A/T AT3WA, le General Tyre Grabber AT3 et le Matador MP72 Izzarda A/T2 ont également reçu des notes satisfaisantes, affichant des performances plus équilibrées, quoique toujours compromises.

Les quatre autres pneus ont été déclassés en raison de faiblesses spécifiques importantes :

• Pirelli Scorpion A/T+ : Déclassé pour mauvaise tenue de route et survirage sur routes enneigées et mouillées.
• Toyo Open Country A/T III : Déclassé pour des performances très faibles sur sol mouillé.
• Bridgestone Dueler A/T002 : Déclassé pour être le pire pneu lors du test sur neige.
• BF Goodrich Trail Terrain T/A : Le pneu le plus cher et le plus lourd, il a été rétrogradé car il est de loin le pire sur routes mouillées et sèches.

L'ADAC conclut que pour la grande majorité des conducteurs, même ceux qui s'aventurent occasionnellement sur une piste de gravier ou un terrain humide, un pneu toutes saisons de haute qualité est un choix beaucoup plus sûr et plus compétent.

Note sur les données de test ADAC

Comme souvent chez ADAC, l'organisation ne publie malheureusement pas les données brutes détaillées de ses tests. Cela signifie que les distances de freinage en mètres (hormis quelques exemples anecdotiques), les temps au tour de tenue de route en secondes ou les forces G latérales ne sont pas rendus publics. Les notes finales sont basées sur un système de notation pondéré selon différentes catégories de performance.

Résultats

1st: Yokohama Geolandar AT G015
225/65 R17 102H Label UE: E/C/70 Poids: 13.1 kg Bande de roulement: 9.8 mm 3PMSF: yes	Lire les rapports d'essais
2nd: Falken Wildpeak AT AT3WA
225/65 R17 102H Label UE: D/C/71 Poids: 14.7 kg Bande de roulement: 8.7 mm 3PMSF: yes	Lire les rapports d'essais
3rd: General Grabber AT3
225/65 R17 102H Label UE: E/D/72 Poids: 14.1 kg Bande de roulement: 10.1 mm 3PMSF: yes	Lire les rapports d'essais
4th: Matador MP72 Izzarda AT2
225/65 R17 102H Label UE: E/D/72 Poids: 14.2 kg Bande de roulement: 10.1 mm 3PMSF: yes	Lire les rapports d'essais
5th: Pirelli Scorpion AT+
225/65 R17 102H Label UE: D/D/72 Poids: 13 kg Bande de roulement: 10 mm 3PMSF: yes	Lire les rapports d'essais
6th: Toyo Open Country AT III
225/65 R17 102H Label UE: D/D/72 Poids: 13.7 kg Bande de roulement: 9.3 mm 3PMSF: yes	Lire les rapports d'essais
7th: Bridgestone Dueler All Terrain AT002
225/65 R17 102H Label UE: C/C/72 Poids: 13.1 kg Bande de roulement: 9.8 mm 3PMSF: yes	Lire les rapports d'essais
8th: BFGoodrich Trail Terrain TA
225/65 R17 102H Label UE: E/E/72 Poids: 15.1 kg Bande de roulement: 10.1 mm 3PMSF: yes	Lire les rapports d'essais