Dans ce test de pneus, nous prenons neuf des meilleurs pneus d'hiver de performance dans la taille populaire 225/40 R18 et les testons dans la neige sèche, humide et bien sûr pour voir quel est le meilleur pneu d'hiver pour l'automne et l'hiver 2021/22.
5 catégories (14 tests)
| Test Category | Best Performer | Worst Performer | Difference |
|---|---|---|---|
| Dry (2 tests) | |||
| Freinage à sec | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 37.95 M | ▼ Imperial Snowdragon UHP: 41.3 M | 3.3 M (8.1%) |
| Manipulation à sec | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 44.8 s | ▼ Goodyear UltraGrip Performance Plus: 46.01 s | 1.2 s (2.6%) |
| Wet (4 tests) | |||
| Freinage sur sol mouillé | ▲ Bridgestone Blizzak LM005: 27.92 M | ▼ Imperial Snowdragon UHP: 38.03 M | 10.1 M (26.6%) |
| Manipulation humide | ▲ Bridgestone Blizzak LM005: 49.09 s | ▼ Imperial Snowdragon UHP: 54.6 s | 5.5 s (10.1%) |
| Aquaplaning droit | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 83.1 Km/H | ▼ Nokian Snowproof P: 75.4 Km/H | 7.7 Km/H (10.2%) |
| Aquaplaning courbe | ▲ Bridgestone Blizzak LM005: 85.1 m/sec2 | ▼ Nokian Snowproof P: 76.5 m/sec2 | 8.6 m/sec2 (11.2%) |
| Snow (4 tests) | |||
| Freinage sur neige | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 15.67 M | ▼ Imperial Snowdragon UHP: 16.99 M | 1.3 M (7.8%) |
| Traction sur neige | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 5.26 s | ▼ Imperial Snowdragon UHP: 5.65 s | 0.4 s (6.9%) |
| Gestion de la neige | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 86.2 s | ▼ GT-Radial WinterPro2 Sport: 92.81 s | 6.6 s (7.1%) |
| Cercle de neige | ▲ Michelin Pilot Alpin 5: 33.99 S | ▼ GT-Radial WinterPro2 Sport: 36.3 S | 2.3 S (6.4%) |
| Comfort (2 tests) | |||
| Subj. Confort | ▲ Dunlop Winter Sport 5: 10 Points | ▼ Bridgestone Blizzak LM005: 8 Points | 2.0 Points (25.0%) |
| Bruit | ▲ Nokian Snowproof P: 68.6 dB | ▼ Hankook Winter i cept evo3: 73.2 dB | 4.6 dB (6.3%) |
| Value (2 tests) | |||
| Prix | ▲ Imperial Snowdragon UHP: 55 | ▼ Michelin Pilot Alpin 5: 127.29 | 72.3 (56.8%) |
| Résistance au roulement | ▲ Bridgestone Blizzak LM005: 8.566 kg / t | ▼ GT-Radial WinterPro2 Sport: 10.612 kg / t | 2.0 kg / t (19.3%) |
Ce ne sont pas des pneus d'hiver nordiques / extrêmes comme on en trouve dans le nord de l'Amérique du Nord, il y aura un test séparé pour ceux-ci à l'avenir.
225/40 R18 est une taille de pneu d'hiver populaire pour les véhicules tels que l'Audi A3 / A4, la VW Golf GTI / R, les BMW Série 1 et Série 3, et de nombreux autres véhicules avec cette taille de roue.
Sécher
Lors des essais à 3c, les plus lents autour du tour de maniement sur sol sec étaient le duo Dunlop et Goodyear, tous deux exactement à 1,21 seconde, soit 2,5% de moins que le tour le plus rapide. Les deux pneus semblaient contrôlables, prévisibles et agréables à conduire, mais en fin de compte, les deux manquaient d'adhérence dans ces conditions sèches et fraîches.
Viennent ensuite les Hankook et GT Radial, toutes deux à environ une seconde du meilleur temps. Le Hankook était l'un des pneus les plus doux sur le sec, il ne semblait pas très précis et n'appréciait pas d'être poussé latéralement, mais il se sentait bien sur les freins, alors que le GT avait l'impression d'avoir une bonne traction hors de les coins, mais perdrait du temps au milieu du sommet.
Les cinquième, quatrième et troisième étaient Bridgestone, Continental et Nokian. Ils semblaient tous avoir des niveaux d'adhérence similaires sur le tour, mais le Nokian était le plus agréable à conduire rapidement, offrant un joli cercle d'adhérence arrondi et une maniabilité prévisible.
La deuxième place était le pneu budget impérial. Ce n'était pas très agréable sur les freins, mais dans les virages, c'était le meilleur pneu ici. Presque comme s'il s'agissait d'un composé d'été dans lequel ils avaient collé des lamelles. Regardez cet espace pour voir comment cela se développe.
Enfin, le pneu le plus rapide du groupe, égalant presque le temps au tour des pneus été, était le Michelin Pilot Alpin 5. Ce pneu n'était pas le plus amusant à conduire, probablement 3e ou 4e subjectivement, mais il avait beaucoup d'adhérence à la fois latéralement et sur les freins.
Quant au pneu été, eh bien, c'était le plus rapide, le plus amusant à conduire, le plus rapide à diriger et le plus direct sur les freins, tout ce que l'on attend d'un pneu été, mais à la température d'essai de 3c, ça n'avait pas un gros avantage. Les pneus été conduisent généralement sur le sec à n'importe quelle température.
Le freinage à sec a de nouveau été mené par le Michelin Pilot Alpin 5, avec plus d'un mètre d'écart avec le deuxième Hankook Winter Icept evo 3, et Continental s'est classé troisième avec le nouveau WinterContact TS870P. Le pneu été vient de dépasser les hivers aux températures fraîches de 3°C.
Mouiller
Comme sur le sec, nous avons testé à 2,5c à 3c sur le mouillé, et comme sur le sec, le groupe était globalement très serré.
Incapable de répéter la performance surprise sur le sec, l'Imperial avait de loin les niveaux d'adhérence les plus bas, elle était à plus de 10 % derrière les meilleures, et si cela ne vous semble pas beaucoup dans la tête, c'est vraiment quand vous conduisez dessus. Même si le cercle d'adhérence semblait arrondi, il était arrondi sans adhérence car vous attendiez constamment une adhérence dans toutes les directions, vous sembliez glisser constamment et vous vous sentiez plus comme un passager. Non recommandé.
Le groupe de pneus suivant était composé de Nokian, GT Radial et Dunlop. Ils étaient à environ 5%, soit 2 secondes des meilleurs, et les trois trains de pneus semblaient juste moins adhérents que les plus rapides du groupe. Le Nokian et le Dunlop avaient tous deux un soupçon de survirage dans leur équilibre, ce qui rendait la voiture plus ludique, mais a finalement coûté du temps lorsqu'il était combiné à la traction limitée, alors que le GT Radial devait être conduit de manière très soignée pour faire un rapide genoux.
Les Continental, Michelin et Goodyear se rapprochaient de l'extrémité nette, tous à environ 1,5% de réduction sur les meilleurs, soit moins d'une seconde ! Le Continental avait l'impression d'avoir un équilibre de sous-virage très sûr avec une bonne adhérence latérale, mais a perdu un peu de traction, et dans l'ensemble, il se sentait juste un peu engourdi. Le Michelin a un peu amélioré la sensation de direction, mais encore une fois, il semblait être un peu limité en traction, alors que le Goodyear était un pneu facile à conduire rapidement, donnant plus de confiance que les pneus précédents et un équilibre neutre avec juste un soupçon de sous-virage.
Alors que Hankook n'était qu'à quelques dixièmes, je l'ai séparé parce que c'était mon préféré subjectivement étant vraiment agréable à conduire et sentant qu'il avait une excellente adhérence dans toutes les directions. Cela a très bien fonctionné avec la Golf 8, presque comme s'il s'agissait d'un pneu d'origine et le temps au tour reflétait cela.
Le Bridgestone Blizzak LM05 était plus d'une demi-seconde plus rapide que n'importe quel autre pneu ! Lors des tests à l'aveugle, je n'ai aucune idée du pneu sur lequel je conduis, mais quand je prends mes notes dans la voiture, j'aime essayer de deviner quel pneu est lequel, et après avoir effectué un freinage sur sol mouillé, le Bridgestone était évident. Le pneu a de l'adhérence, et beaucoup d'elle. CEPENDANT, cela ne semblait pas si sportif, ce qui signifiait que j'ai définitivement trouvé le Hankook et le Michelin bien plus agréables pour conduire le tour, ce qui est un compromis intéressant. Meilleure adhérence, vs plus amusant. C'est pourquoi je vous donne ces données, afin que vous puissiez choisir.
Le pneu été a eu du mal à des températures plus fraîches, on avait l'impression qu'il était assis sur la route plutôt que de s'y enfoncer et c'était un combat constant pour faire faire le tour de la voiture.
L'avantage sur sol mouillé des Bridgestone LM005 s'est maintenu au freinage sur sol mouillé, avec près de 1,5 mètre d'avance sur le deuxième Continental. Hankook s'est de nouveau bien placé, presque à égalité avec le pneu été qui s'est mieux comporté en freinage sur sol mouillé qu'en tenue de route. Le pneu hiver économique s'est arrêté à plus de DIX mètres derrière le bridgestone, ce qui est un écart énorme et pourrait facilement faire la différence entre un arrêt et une chute.
Il y avait des différences intéressantes entre l'aquaplaning droit et courbé, mais en moyenne, les Continental, Goodyear et Hankook ont obtenu les meilleurs résultats dans les deux tests.
Neiger
Comme pour les tests toutes saisons, je n'ai pas pu me rendre à l'impressionnante installation d'essais hivernaux des pneus Nokian en raison de restrictions de voyage, j'ai donc engagé un pilote d'essai indépendant finlandais pour effectuer les tests sur neige.
La traction sur neige était dominée par le Michelin Pilot Alpin 5, avec le Goodyear UltraGrip Performance+ en deuxième position et le Hankook Winter i*cept evo 3 en troisième.
Le freinage sur neige a de nouveau été mené par le Michelin Pilot Alpin 5, cette fois avec le Nokian SnowProof P et le Continental WinterContact TS870P aux deuxième et troisième places, ce qui correspondait également étroitement aux résultats du cercle de neige.
La maniabilité sur neige a complété l'incroyable performance de Michelin, le pneu français s'étant à nouveau révélé meilleur dans l'important test de maniabilité sur neige, ce qui en fait un résultat sans faute sur la neige pour le Pilot Alpin 5. Le testeur a déclaré que le Michelin avait "un excellent niveau d'adhérence globale, le meilleur équilibre entre à l'avant et à l'arrière et se dirige efficacement même si l'arrière glisse peu. On dirait un pneu hiver nordique.
Goodyear s'est classé deuxième dans le tour de conduite sur neige, à 1,5 % derrière le Michelin et décrit comme ayant un bon équilibre avec une bonne adhérence de l'essieu avant à tous les angles de braquage. Le pneu survire un peu, ce qui facilite les virages.
La troisième place est revenue au Hankook constant, qui, comme le goodyear, avait une excellente adhérence de l'essieu avant à de grands angles de braquage et un essieu arrière stable, et la quatrième place continentale avait une extrémité avant tranchante et résistait très bien au survirage.
Comme pour le test toutes saisons, le pneu été pouvait à peine arriver sur le circuit.
Environnement
Le Nokian Snowproof P avait le bruit le plus bas lors des tests, les impressionnants Michelin et Continental étant également performants.
Les Dunlop, Goodyear et Continental ont ouvert la voie en matière de confort subjectif.
Les Bridgestone et Continental avaient également la plus faible résistance au roulement, ce qui est impressionnant compte tenu de leurs performances sur sol sec et mouillé !
Il y avait plus de 100 % de différence de prix entre les meilleurs et les pires pneus testés, le pneu Imperial bon marché prouvant une fois de plus que vous en avez souvent pour votre argent.
Résultats
1st: Continental WinterContact TS 870 P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Un pneu hiver sans réelle faiblesse. Excellent dans toutes les conditions et tous les tests. Direction légèrement lente. Le tout nouveau Continental WinterContact TS870P est le roi de la régularité et est un pneu très impressionnant. À bien des égards, on peut dire que c'est le meilleur pneu du test, car le pire résultat qu'il a obtenu dans les quinze catégories sur lesquelles j'ai obtenu des notes était la cinquième place en tenue de route sur sol mouillé, mais à seulement 0,9 seconde du meilleur, et la cinquième place en traction sur neige. Tous les autres tests étaient « verts », ce qui signifie qu'il se trouvait dans le groupe de pneus supérieur. Il est intéressant de noter qu'il n'a remporté aucun test, mais avec une série de quatrième, troisième et deuxième places dans chaque catégorie, on ne peut s'empêcher d'apprécier l'ingénierie qui a été mise au point pour ce pneu. Il ne présente pratiquement aucun inconvénient, ce qui est un chef-d'œuvre d'ingénierie !  Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1st: Michelin Pilot Alpin 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Avance significative dans les tests sur sol sec et neige, meilleure résistance à l'aquaplaning en ligne droite, faible bruit extérieur, faible résistance au roulement. Performances moyennes sur sol mouillé avec freinage prolongé sur sol mouillé et faible résistance à l'aquaplaning en courbe, prix d'achat élevé. Le Michelin Pilot Alpin 5 a remporté les deux tests de tenue de route et de freinage sur sol sec, et a été le meilleur dans TOUS LES QUATRE TESTS SUR NEIGE, et a même enregistré le deuxième plus faible bruit et la quatrième plus faible résistance au roulement ! Il a perdu des points dans l'important test de freinage sur sol mouillé où il n'a obtenu que la 6e place, où le Continental était deuxième, et alors qu'il était le meilleur dans le test d'aquaplaning en ligne droite, il n'a pu obtenir que la septième place dans le test d'aquaplaning en courbe. Un excellent pneu hiver pour un climat où il y a beaucoup de neige.  Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3rd: Hankook Winter i cept evo3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Freinage court sur sol sec, très bonnes performances dans tous les tests sur sol mouillé, y compris l'aquaplaning et les meilleures performances subjectives sur le tour de conduite sur sol mouillé, très bonne adhérence dans tous les tests sur neige. Performances de conduite à sec légèrement réduites, bruit externe élevé, résistance au roulement élevée. C'est la troisième place pour le Hankook Winter I Cept Evo 3, un autre pneu impressionnant de Hankook, ils semblent certainement être sur une lancée en ce moment ! Les seuls défauts en termes de performances sont un bruit externe élevé, une résistance au roulement élevée et une tenue de route moyenne sur sol sec, partout ailleurs le pneu excelle. Il a obtenu le deuxième meilleur freinage sur sol sec, le deuxième meilleur tour de conduite sur sol mouillé avec ma tenue de route subjective préférée, un bon freinage sur sol mouillé, une bonne résistance à l'aquaplaning et une très bonne adhérence dans les quatre tests sur neige.  Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4th: Bridgestone Blizzak LM005 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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De loin les meilleures performances en freinage et tenue de route sur sol mouillé, bonne tenue de route sur sol sec, excellente résistance à l'aquaplaning en courbe, résistance au roulement la plus faible lors du test. Freinage long sur sol sec, mauvaise adhérence sur la neige avec très faible traction sur neige. Le Bridgestone Blizzak LM005 est à nouveau le spécialiste du mouillé, dominant les tests sur sol mouillé. Cette performance se fait au détriment des performances sur sol sec et sur neige, ce qui en fait un pneu déséquilibré plus adapté à un climat hivernal qui connaît beaucoup de pluie. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5th: Goodyear UltraGrip Performance+ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bonne adhérence sur sol mouillé avec une grande résistance à l'aquaplaning, excellente adhérence sur la neige. Tour de conduite à sec lent, bruit externe élevé, résistance au roulement élevée. Le Goodyear UltraGrip Performance+ a une bonne adhérence sur sol mouillé et enneigé, mais n'a pas pu rivaliser avec les meilleurs pneus testés sur sol sec. Le Goodyear est généralement proposé à un prix raisonnable pour un pneu haut de gamme. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6th: Dunlop Winter Sport 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Performances constantes dans la plupart des tests avec une bonne résistance à l'aquaplaning, une bonne traction dans la neige. Tour de conduite à sec lent, bruit externe élevé, résistance au roulement élevée. Le Dunlop WinterSport 5 a obtenu une sixième place bien méritée au classement général. Le pneu s'est montré très constant dans presque tous les tests, sans aucune faiblesse réelle, hormis un tour de conduite sur sol sec légèrement lent, mais malheureusement, le pneu n'a excellé dans aucun test non plus. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7th: Nokian Snowproof P | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Très bon sur sol sec, bonne traction sur neige et adhérence sur neige, bruit le plus faible lors du test, faible résistance au roulement. Faible adhérence lors des tests sur sol mouillé avec la plus faible résistance à l'aquaplaning lors du test. Nokian sera déçu par la septième place du Snowproof P, en grande partie à cause des performances sur sol mouillé du pneu, où il semble avoir du mal à la fois dans les eaux peu profondes des tests de maniabilité et de freinage et dans les eaux plus profondes des tests d'aquaplaning. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8th: GT Radial WinterPro2 Sport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Performances à sec raisonnables, prix abordable. Freinage long sur sol mouillé, faible résistance à l'aquaplaning, adhérence réduite dans tous les tests sur neige, résistance au roulement élevée. Le GT Radial WinterPro2 Sport était nettement en avance sur le pneu à petit budget, mais n'a pas réussi à égaler les performances des meilleurs pneus testés. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9th: Imperial Snowdragon UHP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bonne tenue de route à sec, faible bruit extérieur, prix d'achat bon marché. Freinage extrêmement long dans toutes les conditions, faible adhérence sur sol mouillé avec faible résistance à l'aquaplaning, adhérence considérablement réduite sur la neige, résistance au roulement élevée. L'Imperial Snowdragon UHP a atteint son apogée en matière de maniabilité sur sol sec, où il était rapide ET agréable à conduire, et il n'était pas le pneu le plus bruyant lors du test, mais le pneu n'a pas pu bien fonctionner dans aucun autre test et avait des distances de freinage sur sol mouillé dangereusement longues. Lire les rapports d'essais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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