En 2016, le magazine allemand Auto Zeitung a de nouveau réalisé l'un des tests de pneus hiver les plus intéressants que nous ayons publiés. Testant treize des derniers pneus hiver en 205/55 R16, dont le Continental WinterContact TS860, le Dunlop Winter Sport 5, le Goodyear UltraGrip 9 et le Nokian WR D4, Auto Zeitung a également inclus le pneu toutes saisons à dominante été Michelin CrossClimate à titre de comparaison.
Les nouveaux pneus dominent
Le Continental WinterContact TS850 est resté largement invaincu pendant ses quatre années d'existence, il n'est donc pas surprenant que le nouveau TS860 domine à nouveau le test, remportant la palme sur neige, sur sol mouillé, avec la plus faible consommation de carburant, le meilleur confort et obtenant d'excellents résultats sur sol sec.
Le nouveau Nokian WR D4 s'inscrit dans la lignée du WR D3, offrant d'excellentes performances sur neige et sur sol sec. Comparé aux meilleurs pneus hiver testés, le WR D4 est légèrement moins performant sur sol mouillé, mais il reste néanmoins l'un des meilleurs pneus hiver testés.
Le Pirelli Cinturato Winter complète le podium. Il obtient de bons résultats sur neige et sur sol mouillé, mais perd des points en raison de distances de freinage importantes sur le sec et d'une résistance au roulement supérieure à celle des meilleurs pneus testés.
Sans surprise, les quatrième, cinquième et sixième places sont occupées par Goodyear, Michelin et Dunlop. Ces trois marques offrent des performances robustes et équilibrées, et compte tenu de la forte concurrence pour les six premières places cette année, chacun de ces pneus constitue un excellent choix pour la conduite hivernale.
Le Michelin CrossClimate
L'inclusion du CrossClimate dans un test complet de pneus hiver est extrêmement intéressante, car la principale réserve que la plupart des gens ont à l'égard du CrossClimate concerne ses performances sur neige et glace.
Sans surprise, le Michelin domine le freinage sur sol sec, arrêtant la voiture lancée à 100 km/h en 40,2 mètres, tandis que le Continental, vainqueur du test, n'a pu faire que 44,4 mètres. Le temps au tour sur sol sec était plus serré, mais le CrossClimate l'emporte tout de même, bouclant les 3,3 km en 107,9 secondes, contre 109,3 secondes pour le Continental.
Sur chaussée mouillée, le pneu Michelin a immobilisé la voiture lancée à 100 km/h en 57,6 mètres, tandis que le Continental s'est montré beaucoup plus précis avec un arrêt en 57,9 mètres. Le Continental remporte le test de tenue de route sur sol mouillé, bouclant le tour de 1,7 km en 87,5 secondes contre 89 secondes pour le Michelin, qui se classe quatrième au classement général.
C’est sur la neige que les performances du Michelin CrossClimate sont souvent remises en question. Lors d’un freinage sur neige à partir de 50 km/h, le Continental a immobilisé la voiture en 24,2 mètres et le Michelin en 25,1 mètres, soit moins d’un mètre de moins que le vainqueur du test, surpassant ainsi l’un des pneus hiver testés. En maniabilité sur neige, le Continental a bouclé le tour de 1,3 km en 74 secondes, contre 77,1 secondes pour le Michelin. Malgré cet écart avec le Continental, le Michelin CrossClimate s’est avéré plus rapide que trois des pneus hiver, dont le Vredestein, spécialiste des performances hivernales.
Si vous vivez dans un climat comme celui de l'Angleterre où la neige est rare, ce test indique que vous avez tout intérêt à opter pour le Michelin CrossClimate comme pneu d'hiver en raison des avantages qu'il offre en matière de freinage sur sol sec et mouillé.
Très bons résultats sur neige, distances de freinage courtes et bonne tenue de route sur sol mouillé, distances de freinage courtes sur sol sec, faible résistance au roulement
Bonne tenue de route sur neige, distances de freinage courtes sur chaussée mouillée, distance de freinage la plus courte sur route sèche (hors CrossClimate), comportement prévisible sur route sèche, faible résistance au roulement
Adhérence élevée, distances de freinage courtes et comportement prévisible sur neige (bien que la direction puisse être améliorée), excellente résistance à l'aquaplanage, silencieux
Mauvaise tenue de route sur sol mouillé, freinage long sur sol mouillé
Haute résistance à l'aquaplanage longitudinal, excellente adhérence latérale et bonne maniabilité sur surface sèche
Réponse lente de la direction sur neige, performances de freinage moyennes et tendance au sous-virage sur chaussée mouillée, distance de freinage la plus longue sur route sèche.
Distances de freinage courtes sur neige et sur sol sec, résistance au roulement relativement faible
Tendance au sous-virage sur neige et chaussée sèche, faible stabilité latérale, longues distances de freinage et adhérence généralement médiocre sur sol mouillé.
Adhérence médiocre, direction imprécise et comportement imprévisible sur neige, faible résistance à l'aquaplanage, distances de freinage très longues sur sol mouillé, tenue de route médiocre sur sol sec, résistance au roulement très élevée
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