Test AZ 2016 de pneus d'hiver - 205/55 R16

Résumé de test
Freinage sur sol mouillé	Michelin CrossClimate
Freinage sur sol sec	Continental WinterContact TS 860
Tenue de route sur sol mouillé	Continental WinterContact TS 860
Résistance au roulement	Continental WinterContact TS 860
Bruit	Continental WinterContact TS 860 Nokian WR D4 Vredestein Wintrac xtreme S Dunlop Winter Sport 5
Tenue de route sur neige	Hankook Winter i cept RS2 GT Radial Champiro WinterPro HP

Encore une fois en 2016, le magazine allemand Auto Zeitung a fourni l'un des tests de pneus d'hiver les plus excitants que nous ayons couvert. En testant treize des derniers pneus d'hiver en 205/55 R16, y compris le Continental WinterContact TS860, Dunlop Winter Sport 5, Goodyear UltraGrip 9 et Nokian WR D4, Auto Zeitung a également inclus le Michelin CrossClimate pneu toutes saisons orienté été à titre de comparaison.

Les nouveaux pneus dominent

Le Continental WinterContact TS850 était largement invaincu dans sa vie depuis quatre ans, il n'est donc pas surprenant que le nouveau TS860 domine à nouveau le test, gagnant sur la neige, sur le mouillé, en consommation de carburant, la meilleur confort, et une notation extrêmement bonne sur le sec.

Le nouveau Nokian WR D4 continue également là où le WR D3 était resté, scorant extrêmement bien sur la neige et sur le sec. Par rapport aux meilleurs pneus d'hiver sur le test, le WR D4 marque un peu le pas sur le mouillé, mais il est encore l'un des meilleurs pneus d'hiver sur le test.

Le top trois est complété par le Pirelli Cinturato Winter. Il obtient de bons résultats dans la neige et les tests humides, mais donne quelques points en raison de longues distances de freinage sur le sec et une résistance au roulement plus élevée que le meilleur du test.

Pas de surprises les quatrième, cinquième et sixième places sont prises par Goodyear, Michelin et Dunlop. Les trois pneus offrent une solide performance équilibrée, et avec les six premières places si étroitement disputées cette année, l'un de ces pneus sera un excellent choix pour l'automobile cet hiver.

Le Michelin CrossClimate

L'inclusion du CrossClimate dans un test de pneus de plein hiver est extrêmement intéressante, car la principale réserve que la plupart des gens ont pour le CrossClimate est la performance sur la neige et le verglas.

Sans surprise, le Michelin domine au freinage sec, arrête la voiture à partir de 62 mph en 40,2 mètres alors que le Continental gagnant ne pouvait gérer que 44,4 mètres. Le tour chrono sur le sec était plus proche, mais le CrossClimate gagne encore, complétant les 3,3 kms du tour en 107,9 secondes, par rapport à 109,3 secondes pour le Continental.

Sur le mouillé, Michelin a arrêté la voiture à partir de 62 mph en 57,6 mètres, avec le Continental beaucoup plus proche à 57,9 mètres. Le Continental remporte le chrono sur voie humide, complétant les 1,7 kms du tour en 87,5 secondes par rapport à 89 secondes pour le Michelin, ce qui le place au quatrième rang.

La performance sur neige est là où le CrossClimate de Michelin est souvent remis en question. Sur la neige pour le freinage à 31 mph, le Continental a arrêté la voiture à 24.2 mètres et les Michelin 25.1 mètres, moins d'un mètre de moins que le gagnant du test, et en battant l'un des pneus d'hiver sur le test. Pendant le tour chrono le Continental termine les 1,3 kms du tour en 74 secondes, et le Michelin en 77,1 secondes. Bien que ce soit un écart avec le Continental, le CrossClimate de Michelin était plus rapide que trois des pneus d'hiver complets, y compris les experts d'hiver de Vredestein.

Si vous vivez dans un climat comme l'Angleterre où la neige est un événement rare, ce test indique que vous êtes mieux en utilisant le CrossClimate de Michelin comme option d'hiver en raison des avantages secs et humides de freinage que le pneu offre.

Les résultats