Les meilleurs pneus pour la Audi TT RS

Je suis passé des Pilot Sport 5 aux Ultrac Vorti +, je dois dire que les UV ont UNE bien meilleure adhérence et sensation/maniabilité sur sol sec que les PS5. L'adhérence sur sol sec dès le départ est très bonne, mais une fois qu'elles sont chaudes, c'est fou ! Beaucoup de gens disent que la TT RS mk3 (8S) a tendance à sous-vire, mais avec ces pneus, je n'ai jamais ressenti de sous-virage, sachez que je pousse vraiment ma voiture à fond (dans les virages et sur l'autoroute). Une chose où elles ne sont pas les meilleures, c'est sur sol mouillé, les PS5 sont beaucoup plus "sûres" en freinage et en adhérence/maniabilité sur sol mouillé. Avec les UV, j'ai eu quelques moments "effrayants", donc je fais un peu plus attention quand il pleut. Oh oui, je ne peux pas oublier le flanc... Les UV ont un flanc vraiment rigide et J'ADORE ÇA, les PS5 semblaient trop flottantes dans les virages tandis que les UV se sentent vraiment stables, mais l'apparence du flanc des PS5 est d'un autre niveau par rapport aux UV. Le confort est meilleur sur les PS5, mais je ne m'attends pas à du confort de pneus UUHP, donc ça ne me dérange pas vraiment... l'usure est définitivement plus élevée sur les UV, je vais les faire pivoter bientôt car les pneus avant sont à peu près à mi-chemin tandis que les arrière ont l'air "neufs", avec les PS5, j'ai fait plus de 20 000 km et ils avaient l'air neufs, donc l'usure était folle ! Mais encore une fois, je me fiche de la durée de vie du pneu parce que je recherche l'adhérence et la sensation ultimes :) Pour résumer : PS5 si vous voulez un pneu ennuyeux et sûr / UVs si vous voulez un pneu sportif direct avec une excellente adhérence à un super prix (qui est toujours sûr d'ailleurs)

Excellent rapport qualité-prix pour l'usure de la bande de roulement (souplesse). Il n'est pas inhabituel pour un pneu de piste comme celui-ci d'avoir besoin d'un peu de chaleur pour vraiment fonctionner, mais l'adhérence sur sol sec reste correcte à froid. Comme l'indique un autre avis, ils émettent un bruit d'usure de roulement de roue ou de différentiel arrière à 95/110 km/h sur autoroute. J'ai été ravi de lire cet avis, car il m'a conforté dans l'idée que le problème venait des pneus et non d'un problème plus coûteux sur la voiture.

Adhérence optimale sur sol sec, comparable à celle d'un semi-slick. Sur sol mouillé, l'adhérence est également supérieure à la moyenne. À des températures ambiantes inférieures ou égales à 10 °C, le pneu perd beaucoup d'adhérence. Sa durabilité est faible en conduite sportive. Kilométrage moyen à l'avant : 15 000 km, kilométrage moyen à l'arrière : 20 000 km. Ce pneu procure un pur plaisir de conduite, et je l'utilise exclusivement depuis de nombreuses années.

Ces pneus sont incroyables, ils combinent confort de route et hautes performances. Le flanc est un peu plus souple que je le souhaiterais, mais augmenter la pression des pneus à 40 psi annule en grande partie cela. L'adhérence est incroyable, si prévisible et constante, sèche ou mouillée, elle s'accroche simplement à la route et ne lâche pas prise. L'adhérence s'améliore encore lorsque les pneus chauffent. La voiture semble très stable au freinage et en forte accélération. Certainement un bon choix pour une voiture haute performance qui ne va pas vraiment sur la piste de course, idéal pour les routes normales. 10/10, je recevrais à nouveau une contravention pour excès de vitesse.

J'ai acheté une TTRS avec ces pneus et je n'ai pas été impressionné. Je ne vois pas pourquoi quelqu'un mettrait des pneus comme ceux-ci sur une voiture haute performance. C'est bien en conduite et chaud, mais quand il pleut, la voiture craque soudainement et finit par déraper dans le rond-point et le contrôle de traction s'allume même en 3ème vitesse. Je les enlève et les remplace par des Michelin PS cette semaine

utilisé pour les montées de côte 10 victoires sur 10 départs, beaucoup d'adhérence et de sensations, glisse progressive bien sous les freins et va où vous les dirigez, bruit de la route très élevé, bonne adhérence sur sol mouillé, usure des pneus ok à peu près la même que tout autre pneu de piste, et gros bonus là bas pas cher

J'ai fait monter deux LS588 lors de mon dernier MoT. Je suis un pilote enthousiaste et j'ai hésité à passer de Toyo, mais c'est un pneu de route fantastique. Très bon pour le bruit de la route et rassurant sur le mouillé. Je recommanderais le LS588 à tout le monde, en particulier à ceux qui ont juste besoin de pneus et ne sont pas axés sur les performances, simplement parce qu'ils sont si impressionnants à tous les niveaux.

Pneus d'exception pour leur valeur.
Les OEM Yokohama V105 étaient pires ... bien pires non seulement en termes de confort mais aussi en termes de performances sur sol sec et humide. Seul le retour routier pourrait être amélioré ...
Un très bon pneu et sans beaucoup d'informations sur le net était curieux de les essayer et ne regrette pas du tout ...

This is an initial review after enough mileage to be able to comment.

The MPS4 replaced MPSS which had replace the MPS2 prior some years back. The MPS2 had replaced a set of Pirelli tyres that lasted or of 8k miles and the MPS2 lasted over 20k miles and had served me well. MPS4 also lasted over 20k miles and I was going for another MPSS however the shop only had two in stock though plenty of MPS4 in the 255/35/19 96Y that I needed. Price was 'OK', sure....I could have got them 'cheaper' if I had shopped around however I was in need so was happy to pay.
First impression walking up to the car is the smell of these new MPS4...very pleasant and more so than I remember new tyres smelling...grabbed my attention for sure. Glad the thread pattern looked like they could go to work...if you know what I mean ;). These may be minor details however that is the sort of things I look out for on new changes. OS before I even got in to the car he tires had already impressed.

I had driven the 50 miles on a wet dull looking British morning to the shop using the motorway so was looking forward to the journey back on B-roads. The car felt good as always on the way there...planted; sure-footed though as the tyres were getting close to end of life the ride had got firmer - which is to be expected.

2nd impression of MPS4 after driving all of 500 meters to a set of light is the comfort...gone were the sharp edges...replaced with a softened thud. So noise level was down and comfort was apparent - again new tyres so that was expected. What I did not expect however was wet road grip on new tyres. I usually take it easy for the best part of 50 miles and past tyre changeover had been nice dry days...however today it was wet on the roads and the confidence form the car made it easier to be a little bit more liberal with the throttle. Grip in the wet was immediately impressive...sure, MPSS was great in the wet however I do not recall them being this good when new. That was the journey home and I was very pleased with the change.

Next day I checked cod tyre pressures and reset these to what I prefer - they had been set 4PSI higher at the shop. The change in PSI helped with comfort further and wet or dry tarmac handling was still surefooted.

Few days later i decided to really test these tyres out and in the wet you can safely move along with confidence. On a dry day the tyres get sticky...judging by the debris pricked up and grip is great...only criticism is that the softer riding now means I either increase rear tyre pressures to get a firmer ride which I like for spirited driving or engage the firmer suspension mode. In fact , I will be upgrading my springs to a firmer set that I usually keep for track days however with MPS4 riding this comfortable, I suspect a stiffer set of rear springs would be just fine.

I will report back after track session and a few more miles. I also note that the MPS4 S is due next year...would wait on feedback before looking in to those if indeed there is much of a benefit but for now the MPS4 are great change to form MPSS.