Les meilleurs pneus pour la Volkswagen Golf MK7 GTI

Apparemment aucun compromis.
Uniformité - Lors de la première installation, deux pneus ont montré une force de roulement élevée de plus de 13,6 kg, même avec un montage adapté. Ils ont été remplacés par le revendeur de pneus et ont bien tourné. Le pneu le plus haut présentait une force de roulement de 3,6 kg et aucun n'a nécessité plus de 42,2 g de poids de correction total, même avec le Smartweight désactivé et le mode performance activé. Excellente uniformité.
Expérience de conduite globale : ils ont dépassé mes attentes, et même plus. Grâce à leur grande uniformité, à la répartition des forces et à un bon équilibre, la voiture donne l'impression de ne même pas avancer sur une chaussée fraîche, si l'on exclut le bruit du vent. Le volant semblait étrangement dépourvu de vibrations. Sur chaussée fraîche, aucun bruit de pas. Sur chaussée plus ancienne ou plus rugueuse, il y a certes du bruit, mais c'est un grondement faible et diffus qui passe facilement inaperçu. Les impacts sont atténués, sans résonance, tout en étant généralement lissés, du moins aussi bien qu'on peut l'attendre d'un pneu performance. En virage, ils communiquent clairement leur comportement. Le patinage est progressif et prévisible. Ils ne sont pas trop centrés et permettent une conduite très détendue sur autoroute avec peu ou pas de micro-corrections, mais une fois qu'on commence à les diriger dans la direction souhaitée, ils le font avec enthousiasme et sans problème, jusqu'à la limite. Ces pneus offrent vraiment le meilleur des deux mondes : une conduite fluide et sans accroc en ville et sur autoroute, mais ils vous feront danser sur les routes de campagne et vous donneront le sourire.
Près de 24 000 km parcourus avec ce jeu, et ils ne présentent aucun signe d'usure évident. En sentant la bande de roulement avant les rotations, ils semblent présenter une usure talon-pointe presque imperceptible au niveau des lamelles et des blocs de bande de roulement. Leur confort de conduite, leur acoustique et leurs performances semblent inchangés. Au rythme d'usure actuel, ils atteindront probablement leur durée de garantie. À noter : j'ai parcouru près de 160 000 km avec un jeu d'anciens P-Zero All Season Plus sur une voiture précédente. Une gamme de pneus étonnante, à condition qu'il s'agisse de pneus de remplacement garantis.

Pneu agréable à manipuler sur le sec mais pas le meilleur que j'ai eu sur le mouillé.

Le freinage est la grande différence ici. Achètera à nouveau.

Les pneus avaient des déchirures sèches sur les flancs après un an déjà. J'ai essayé de joindre Maxxis mais pas de réponse du tout.

Ces pneus ont très bien fonctionné sur ma Golf mk7 GTI dans des conditions météorologiques estivales. J'ai utilisé à la fois des pneus Good Year Efficient Grip et Falken sur les roues avant et je les ai sentis un peu moins stables à des vitesses plus élevées et surtout très adhérents de sorte que lorsque vous freinez fort, le véhicule avait l'habitude de dévier / flotter à grande vitesse, c'était pas expérimenté avec le Sumitomo. Excellent pneu pour la maniabilité, c'est ma deuxième paire à l'avant. Le seul inconvénient est qu'en forte accélération, il y a beaucoup de patinage par rapport aux autres marques et les pneus ne durent pas longtemps.

Je fais beaucoup de kilomètres dans ma Golf GTI et celles-ci se portent très bien, 25 000 milles déjà et semblent encore être une bonne quantité de bande de roulement. J'ai fait pivoter l'avant vers l'arrière à 15k. Très confortable aussi.

Vraiment comme le PS4S. Pour une conduite fougueuse sur route, ils ont été absolument fantastiques. Je ne les trouve pas bruyants et leur usure a été assez raisonnable. Je les ai également utilisés pendant une journée de tour ouvert à un moment donné, et ils se sont très bien comportés sur la piste. L'année dernière, j'ai décidé d'essayer le Firestone Indy 500 (alias Bridgestone Potenza RE003) parce qu'ils sont nettement moins chers, mais ils étaient nuls en comparaison et je suis revenu au PS4S en quelques semaines.

Je suis passé de l'Asymmetric 5 au nouveau Asymmetric 6 il y a quelques semaines, et bien que je ne connaisse pas l'usure, tout le reste semble mieux. La maniabilité est améliorée et le bruit dans la voiture réduit.

J'ai trouvé que les PS4 étaient un bon pneu dans l'ensemble, mais ils peuvent être assez ennuyeux sur les réactions de la route, ce que je déteste absolument. Comparé au PSS qui collera la performance GTI comme de la colle sur le sec (bien que pas si bon en cas de pluie), les PS4 perdront du poids lorsqu'ils seront poussés à la limite dans les virages.

Pour 2021, j'avais besoin de nouveaux pneus pour l'autocross et le RE71R n'étant plus disponible, ma liste de courses était assez courte ; le RT660 ou le Yokahama A052. Les deux pneus ont signalé qu'ils n'étaient pas satisfaits des voitures à traction avant et à carrossage limité comme ma GTI. Entre les deux pneus mes contacts autocross m'ont recommandé le RT660, et j'ai décidé de parier dessus. Après toute mon expérience sur le RE71R, j'étais un peu nerveux. Les RT660 n'ont pas déçu. Points positifs - Bon retour bien que la sensation de centrage et les flancs rigides du RE71R - Grip me manquent ! Je poussais une grosse balayeuse à plein régime. Je m'attendais à perdre de l'adhérence et éventuellement à tourner, pour être agréablement surpris. Points négatifs - Pas grand-chose compte tenu de mes attentes étroites. - Usure accélérée. Je n'obtiendrai pas deux saisons d'autocross comme je l'ai fait avec les RE71R. Après environ 100 courses, je n'ai aucun signe d'éclatement ou de délaminage des pneus. Je fais extrêmement attention à la pression de mes pneus, qui dans mon cas sont généralement de 44 à l'avant et 39-40 à l'arrière. L'usure des pneus est élevée, je n'aurai donc pas deux saisons d'utilisation avec ces pneus. Je les ai fait basculer sur les roues et j'ai tourné avant/arrière, mais l'autocross est dur pour les pneus. Je rachèterai les RT660s.