Dans ce mini-test, je compare la version plus des meilleurs pneus toutes saisons ultra hautes performances du marché, le Bridgestone Potenza RE980AS+, le Continental ExtremeContact DWS06 Plus, le Michelin Pilot Sport All Season 4 et le Pirelli P Zero All Season Plus dans le sec, humide et neige pour voir quel est le meilleur pneu dans l'ensemble ! Le champion actuel, le Michelin Pilot Sport All Season 4 peut-il conserver son avance ? Qu'une seule façon de le savoir!
Données de test
Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
Afficher la méthodologie de test complète
Conditions enregistrées
- Freinage sur sol sec
- 62 → 3 mph
- Freinage sur sol mouillé
- 55 → 3 mph
- Freinage sur neige
- 20 → 5 mph
- Traction sur neige
- 5 → 20 mph
Pondération des scores
Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.
| Test | Dans la catégorie | Part de la note globale |
|---|---|---|
| Sec · 35% | ||
| Freinage sur sol sec | 50% | 17,5% |
| Comportement sur sec | 35% | 12,25% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 15% | 5,25% |
| Mouillé · 35% | ||
| Freinage sur sol mouillé | 50% | 17,5% |
| Comportement sur mouillé | 30% | 10,5% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 10% | 3,5% |
| Cercle sur sol mouillé | 10% | 3,5% |
| Neige · 20% | ||
| Freinage sur neige | 40% | 8% |
| Traction sur neige | 20% | 4% |
| Comportement sur neige | 30% | 6% |
| Tenue de route sur neige subj. | 10% | 2% |
| Confort · 5% | ||
| Confort subj. | 100% | 5% |
| Valeur · 5% | ||
| Résistance au roulement | 100% | 5% |
Nos méthodes standard
Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.
Freinage sur sol sec
Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.
Comportement sur sec
Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.
Tenue de route sur sol sec subj.
Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
Freinage sur sol mouillé
Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.
Comportement sur mouillé
Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.
Tenue de route sur sol mouillé subj.
Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.
Cercle sur sol mouillé
Pour les essais d'adhérence latérale sur sol mouillé, j'utilise une piste circulaire de rayon fixe, généralement entre 30 et 50 mètres, conforme aux principes de la norme ISO 4138. La surface est mouillée de manière contrôlée et reproductible. J'augmente progressivement la vitesse jusqu'à atteindre la vitesse maximale admissible en virage. J'enregistre généralement plusieurs tours dans les deux sens horaire et antihoraire afin de réduire l'influence du dévers, de l'inclinaison ou du sens de la piste. Je calcule ensuite l'accélération latérale moyenne et compare le résultat avec celui du pneu de référence.
Freinage sur neige
Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.
Traction sur neige
Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.
Comportement sur neige
Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.
Tenue de route sur neige subj.
Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.
Confort subj.
Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.
Résistance au roulement
La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.
Sec
Le Michelin Pilot Sport All Season 4 est en tête lors du test de freinage sur sol sec, battant de peu le Continental ExtremeContact DWS06 Plus.
Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (62 - 3 mph)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 37.25 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 37.83 m | +0,58 m | 16 km/h | |
| 38.95 m | +1,70 m | 27 km/h | |
| 40.6 m | +3,35 m | 37 km/h |
Il y a une différence de 9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,35 m ≈ 0,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Pirelli P Zero All Season Plus roulerait encore à 37 km/h lorsque le Michelin Pilot Sport All Season 4 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
La réponse dynamique du Pirelli P Zero All Season Plus l'a placé en tête d'un groupe de conduite sur sol sec très serré.
Comportement sur sec
Temps sur circuit sec en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 69.53 s | Meilleur | |
| 69.58 s | +0,05 s | |
| 69.83 s | +0,30 s | |
| 70.56 s | +1,03 s |
Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.
Humide
Comme en freinage sur sol sec, le Michelin a ouvert la voie en freinage sur sol mouillé.
Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (55 - 3 mph)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 30.08 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 31.24 m | +1,16 m | 25 km/h | |
| 33.28 m | +3,20 m | 40 km/h | |
| 35.6 m | +5,52 m | 51 km/h |
Il y a une différence de 18,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,52 m ≈ 1,2 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Pirelli P Zero All Season Plus roulerait encore à 51 km/h lorsque le Michelin Pilot Sport All Season 4 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Le Continental a devancé le Michelin en tenue de route sur sol mouillé.
Comportement sur mouillé
Temps sur circuit mouillé en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 39.01 s | Meilleur | |
| 39.08 s | +0,07 s | |
| 40.67 s | +1,66 s | |
| 40.81 s | +1,80 s |
Il y a une différence de 4,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,8 s).
Le Continental a également réalisé le tour le plus rapide pendant le cercle humide.
Cercle sur sol mouillé
Temps au tour sur circuit mouillé en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 29.13 s | Meilleur | |
| 29.71 s | +0,58 s | |
| 29.86 s | +0,73 s | |
| 30.12 s | +0,99 s |
Il y a une différence de 3,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,99 s).
Neiger
Le test de freinage sur neige a été mené par le Bridgestone Potenza RE980AS+.
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (20 - 5 mph)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 13.87 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 14.34 m | +0,47 m | 24 km/h | |
| 15.38 m | +1,51 m | 41 km/h | |
| 16.96 m | +3,09 m | 55 km/h |
Il y a une différence de 22,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,09 m ≈ 0,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Pirelli P Zero All Season Plus roulerait encore à 55 km/h lorsque le Bridgestone Potenza RE980AS Plus serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
L'avance de Bridgestone s'est allongée pendant la traction sur la neige.
Traction sur neige
Temps d'accélération de la neige (5 - 20 mph)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 5.17 s | Meilleur | |
| 5.84 s | +0,67 s | |
| 6.1 s | +0,93 s | |
| 6.61 s | +1,44 s |
Il y a une différence de 27,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,44 s).
Pour compléter les essais sur la neige, le Bridgestone a une fois de plus remporté la maîtrise de la neige, bien que le Michelin ait été le pneu le plus facile à conduire des quatre.
Comportement sur neige
Temps sur circuit neige en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 100.14 s | Meilleur | |
| 102.29 s | +2,15 s | |
| 107.2 s | +7,06 s | |
| 116.04 s | +15,90 s |
Il y a une différence de 15,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15,9 s).
Confort
Le Michelin avait une petite avance sur le confort subjectif, complétant un peu mieux les impacts les plus importants que le reste du groupe.
Confort subj.
Score de confort subjectif
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 10 Points | Meilleur | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.75 Points | -1,25 Points |
Il y a une différence de 12,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,25 Points).
Résultats
Michelin Pilot Sport All Season 4
245/40 R18 97Y XL
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (13)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 1er / 4 | 37.25 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 3e / 4 | 69.83 s | +0,30 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 1er / 4 | 30.08 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 2e / 4 | 39.08 s | +0,07 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux | 2e / 4 | 29.71 s | +0,58 s |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 2e / 4 | 14.34 m | +0,47 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 2e / 4 | 5.84 s | +0,67 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 2e / 4 | 102.29 s | +2,15 s |
| Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 4 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 4 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 1er / 4 | 9.69 kg/t | Meilleur résultat dans cette discipline |
- UTQG
- 540 AA A
Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS
245/40 R18 97Y XL
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (13)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 2e / 4 | 37.83 m | +0,58 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 2e / 4 | 69.58 s | +0,05 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 2e / 4 | 31.24 m | +1,16 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 1er / 4 | 39.01 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 4 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux | 1er / 4 | 29.13 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 3e / 4 | 15.38 m | +1,51 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 3e / 4 | 6.1 s | +0,93 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 3e / 4 | 107.2 s | +7,06 s |
| Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 2e / 4 | 9.75 kg/t | +0,06 kg/t |
- UTQG
- 560 AA A
Bridgestone Potenza RE980AS+
245/40 R18 97Y XL
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (13)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 3e / 4 | 38.95 m | +1,70 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 4e / 4 | 70.56 s | +1,03 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 3e / 4 | 33.28 m | +3,20 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 3e / 4 | 40.67 s | +1,66 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux | 4e / 4 | 30.12 s | +0,99 s |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 1er / 4 | 13.87 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 1er / 4 | 5.17 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 1er / 4 | 100.14 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 4e / 4 | 11.15 kg/t | +1,46 kg/t |
- UTQG
- 500 AA A
Pirelli P Zero All Season+
245/40 R18 97Y XL
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (13)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 4e / 4 | 40.6 m | +3,35 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 1er / 4 | 69.53 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 4 | 10 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 4e / 4 | 35.6 m | +5,52 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 4e / 4 | 40.81 s | +1,80 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Cercle sur sol mouilléPlus bas est mieux | 3e / 4 | 29.86 s | +0,73 s |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 4e / 4 | 16.96 m | +3,09 m |
| Traction sur neigePlus bas est mieux | 4e / 4 | 6.61 s | +1,44 s |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 4e / 4 | 116.04 s | +15,90 s |
| Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 4 | 8 Points | -2,00 Points |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 4 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| Résistance au roulementPlus bas est mieux | 3e / 4 | 10.32 kg/t | +0,63 kg/t |
- UTQG
- 500 AA A
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