Tyre Reviews 2020 Test de pneus UHP toutes saisons

Name: Tyre Reviews 2020 Test de pneus UHP toutes saisons
Creator: Tyre Reviews
Published: 2020-12-06

Vainqueur du classement généralMichelin Pilot Sport All Season 4

Quel est le meilleur pneu toutes saisons ultra haute performance sur le marché? Pour le savoir, je teste 7 des pneus toutes saisons ultra hautes performances les plus populaires et les teste lors de tests de conduite sur sec, de freinage…

Testé et écrit parJonathan Benson

6 décembre 2020 6 min de lecture Mis à jour 8 janvier 2025

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Pneus testés: 7
Dimension testée: 245/40 R18
Disciplines: 12

En bref

Sélection de pneus

7 Pneus testés

Classement publié, avec les points forts et les limites relevés dans ce test. Les avis de conducteurs concernent aussi d’autres dimensions et conditions de conduite.

Pondération des résultats

Sec 28%
Mouillé 39%
Neige 28%
Confort 5%
Pondération complète

1^er

Michelin Pilot Sport All Season 4

+Bonne adhérence sur sol sec et mouillé, avance significative au freinage sur sol sec et freinage le plus court sur sol mouillé.

−Prix d'achat élevé, niveaux de bruit et de confort moyens.

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36 avis de conducteurs Résultats des tests

2^e

Goodyear Eagle Exhilarate

+Excellent pneu polyvalent, tenue de route sportive sur sol sec et humide, bon niveau de confort, faible bruit, bon prix.

−Freinage à sec moyen.

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10 avis de conducteurs Résultats des tests

3^e

Bridgestone Potenza RE980AS

+Excellentes performances sur sol sec et humide, direction sportive et rapide.

−Faible niveau de confort, niveaux de bruit élevés, manque de détails de direction à la limite, cher.

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8 avis de conducteurs Résultats des tests

4^e

Cooper Zeon RS3 G1

+Excellent freinage sur sol mouillé, bon freinage sur sol sec, confort optimal.

−Tenue de route moyenne sur sol sec et humide, subjectivement, on avait plus l'impression d'avoir un pneu de tourisme qu'un pneu UHP.

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6 avis de conducteurs Résultats des tests

5^e

Continental Extremecontact DWS 06

+Excellente tenue de route sur sol mouillé, bon niveau de confort, faible niveau de bruit.

−Performances moyennes sur sol sec, subjectivement, on avait plus l'impression d'avoir un pneu de tourisme qu'un pneu UHP.

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10 avis de conducteurs Résultats des tests

6^e

Kumho Ecsta PA51

+Prix d'achat bas, pneu le plus silencieux du test, bonne tenue de route sur sol sec.

−Distance de freinage sèche la plus longue, temps de conduite sur sol mouillé lent, faibles niveaux de confort.

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4 avis de conducteurs Résultats des tests

7^e

Fuzion UHP Sport AS

+Prix d'achat bas, niveau de confort raisonnable.

−Freinage sur sol mouillé le plus long, temps de conduite sur sol sec et mouillé les plus lents, scores de conduite subjective faibles.

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1 avis de conducteur Résultats des tests

Sélection de pneus

Comparer les pneus sélectionnés

Tyre Reviews 2020 Test de pneus UHP toutes saisons · 245/40 R18

Pneu	Michelin Pilot Sport All Season 4	Goodyear Eagle Exhilarate	Bridgestone Potenza RE980AS	Cooper Zeon RS3 G1	Continental Extremecontact DWS 06	Kumho Ecsta PA51	Fuzion UHP Sport AS
Place	1^er	2^e	3^e	4^e	5^e	6^e	7^e
Scores par catégorie (% du meilleur)
Sec 28% de la note globale	99,5%	98%	98,5%	96,1%	95,8%	94,1%	94,1%
Mouillé 39% de la note globale	98,2%	98,9%	99,5%	97%	98%	93%	87,2%
Neige 28% de la note globale	100%	85,8%	87,2%	84,3%	90,7%	87,7%	86,7%
Confort 5% de la note globale	80,8%	94,9%	66,8%	90,1%	91%	82,5%	72%
Pour aller plus loin	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests	Lire les avis Résultats des tests

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Le test complet

Les résultats derrière le verdict

La vidéo sèche et humide peut être visionnée ici - Cet article sera bientôt mis à jour avec les performances sur neige

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 60 → 0 m
Freinage sur sol mouillé: 45 → 0 m
Freinage sur neige: 20 → 5 mph
Traction sur neige: 5 → 20 mph

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 28%
Freinage sur sol sec	46%	12,88%
Comportement sur sec	45%	12,6%
Tenue de route sur sol sec subj.	9%	2,52%
Mouillé · 39%
Freinage sur sol mouillé	45%	17,55%
Comportement sur mouillé	44%	17,16%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	11%	4,29%
Neige · 28%
Freinage sur neige	35%	9,8%
Traction sur neige	30%	8,4%
Comportement sur neige	35%	9,8%
Confort · 5%
Confort subj.	46%	2,3%
Bruit subj.	45%	2,25%
Poids du pneu	9%	0,45%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit subj.

Pour l'évaluation subjective du bruit, je conduis à vitesse constante sur différents types de revêtements, fenêtres fermées, ventilation et système audio éteints. J'évalue le niveau sonore global, la qualité tonale, le bruit de résonance, le bruit de roulement, le grondement à large bande et la sensibilité à la vitesse et à l'état de la chaussée. Chaque pneu est noté sur une échelle de 1 à 10, et cette note est accompagnée d'observations écrites sur le caractère du bruit et la gêne occasionnée.

Consultez notre méthodologie de test complète →

Quel est le meilleur pneu toutes saisons ultra haute performance du marché? Pour le savoir, je teste 7 des pneus toutes saisons ultra hautes performances les plus populaires et les teste lors de tests de conduite sur sec, de freinage sur sol sec, de conduite sur sol mouillé, de freinage sur sol mouillé, de bruit et de confort pour voir quel est le meilleur pneu UHP AS.

Les pneus ultra haute performance toutes saisons sont des pneus de sport de performance qui sont conçus pour être utilisés toute l'année et qui fonctionnent bien dans des conditions estivales chaudes et par temps froid en hiver, tout en offrant plus de performances sur neige qu'un pneu d'été.

Sécher

Lors des essais de freinage à sec, le Michelin Pilot Sport All Season 4 avait une avance impressionnante sur le deuxième Bridgestone Potenza RE880AS.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin Pilot Sport All Season 4	34.97 m	Meilleur	0 km/h
2Bridgestone Potenza RE980AS	35.47 m	+0,50 m	15 km/h
3Cooper Zeon RS3 G1	35.82 m	+0,85 m	20 km/h
4Continental Extremecontact DWS 06	36.17 m	+1,20 m	24 km/h
5Goodyear Eagle Exhilarate	36.53 m	+1,56 m	27 km/h
5Fuzion UHP Sport AS	36.53 m	+1,56 m	27 km/h
7Kumho Ecsta PA51	37.66 m	+2,69 m	35 km/h

Il y a une différence de 7,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,69 m ≈ 0,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Kumho Ecsta PA51 roulerait encore à 35 km/h lorsque le Michelin Pilot Sport All Season 4 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Le Goodyear Eagle Exhilarate s'est avéré être le pneu toutes saisons UHP le plus dynamique lors des essais de conduite sur sol sec, le Michelin venant juste derrière.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear Eagle Exhilarate	49.54 s	Meilleur
2Michelin Pilot Sport All Season 4	49.65 s	+0,11 s
3Bridgestone Potenza RE980AS	49.97 s	+0,43 s
4Kumho Ecsta PA51	50.45 s	+0,91 s
5Continental Extremecontact DWS 06	50.52 s	+0,98 s
6Cooper Zeon RS3 G1	50.67 s	+1,13 s
7Fuzion UHP Sport AS	50.9 s	+1,36 s

Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.

Subjectivement, le Goodyear avait également une petite avance sur Michelin et Bridgestone, les Cooper, Continental et Kumho ayant tous des scores globaux similaires, mais offrant le résultat de différentes manières.

Tenue de route sur sol sec subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Goodyear Eagle Exhilarate	10 Points	Meilleur
2Bridgestone Potenza RE980AS	9.5 Points	-0,50 Points
2Michelin Pilot Sport All Season 4	9.5 Points	-0,50 Points
4Continental Extremecontact DWS 06	8 Points	-2,00 Points
4Cooper Zeon RS3 G1	8 Points	-2,00 Points
4Kumho Ecsta PA51	8 Points	-2,00 Points
7Fuzion UHP Sport AS	7 Points	-3,00 Points

Il y a une différence de 30% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3 Points).

Mouiller

Michelin a conservé son avantage lors des essais de freinage sur sol mouillé, mais a dû cette fois partager la première place avec la Cooper Zeon RS3 G1. Le pneu économique Fuzion a pris beaucoup plus de temps que les autres pneus pour arrêter la voiture.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin Pilot Sport All Season 4	18.84 m	Meilleur	0 km/h
1Cooper Zeon RS3 G1	18.84 m	Meilleur	0 km/h
3Bridgestone Potenza RE980AS	19.03 m	+0,19 m	13 km/h
3Goodyear Eagle Exhilarate	19.03 m	+0,19 m	13 km/h
5Continental Extremecontact DWS 06	19.22 m	+0,38 m	18 km/h
6Kumho Ecsta PA51	20.46 m	+1,62 m	37 km/h
7Fuzion UHP Sport AS	21.87 m	+3,03 m	48 km/h

Il y a une différence de 16,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,03 m ≈ 0,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Fuzion UHP Sport AS roulerait encore à 48 km/h lorsque le Michelin Pilot Sport All Season 4 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Dans un groupe très serré, le Continental ExtremeContact DWS06 s'est avéré avoir le temps le plus rapide, mais l'un des cinq meilleurs pneus était extrêmement proche.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental Extremecontact DWS 06	49.65 s	Meilleur
2Bridgestone Potenza RE980AS	49.66 s	+0,01 s
3Goodyear Eagle Exhilarate	49.71 s	+0,06 s
4Michelin Pilot Sport All Season 4	49.84 s	+0,19 s
5Cooper Zeon RS3 G1	49.88 s	+0,23 s
6Kumho Ecsta PA51	51.07 s	+1,42 s
7Fuzion UHP Sport AS	52.17 s	+2,52 s

Il y a une différence de 5,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,52 s).

Comme sur le sec, subjectivement, tous les meilleurs pneus étaient très proches lors des tests de conduite sur sol mouillé.

Tenue de route sur sol mouillé subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Bridgestone Potenza RE980AS	10 Points	Meilleur
2Goodyear Eagle Exhilarate	9.5 Points	-0,50 Points
3Continental Extremecontact DWS 06	9 Points	-1,00 Points
4Michelin Pilot Sport All Season 4	8.5 Points	-1,50 Points
5Kumho Ecsta PA51	8 Points	-2,00 Points
6Cooper Zeon RS3 G1	7.5 Points	-2,50 Points
7Fuzion UHP Sport AS	6 Points	-4,00 Points

Il y a une différence de 40% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4 Points).

Neige - Mis à jour le 16 février 2021

Les tests de freinage sur neige ont montré que le Michelin avait un net avantage sur le groupe, seul le Continental étant proche en termes d'adhérence brute.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Michelin Pilot Sport All Season 4	13.66 m	Meilleur	0 km/h
2Continental Extremecontact DWS 06	14.74 m	+1,08 m	35 km/h
3Bridgestone Potenza RE980AS	15.93 m	+2,27 m	49 km/h
4Kumho Ecsta PA51	16.14 m	+2,48 m	51 km/h
5Fuzion UHP Sport AS	16.24 m	+2,58 m	52 km/h
6Goodyear Eagle Exhilarate	16.46 m	+2,80 m	54 km/h
7Cooper Zeon RS3 G1	16.58 m	+2,92 m	55 km/h

Il y a une différence de 21,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,92 m ≈ 0,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Cooper Zeon RS3 G1 roulerait encore à 55 km/h lorsque le Michelin Pilot Sport All Season 4 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

La gestion de la neige a vu un ordre très similaire au freinage sur neige, le Michelin conservant sa vaste avance et le Continental étant le meilleur des autres.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Pilot Sport All Season 4	99.66 s	Meilleur
2Continental Extremecontact DWS 06	106.74 s	+7,08 s
3Bridgestone Potenza RE980AS	106.91 s	+7,25 s
4Fuzion UHP Sport AS	108.23 s	+8,57 s
5Goodyear Eagle Exhilarate	108.98 s	+9,32 s
6Kumho Ecsta PA51	110.08 s	+10,42 s
7Cooper Zeon RS3 G1	110.53 s	+10,87 s

Il y a une différence de 10,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (10,87 s).

La traction sur neige a fait remonter légèrement Kumho dans l'ordre, Michelin dominant à nouveau les tests sur neige.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin Pilot Sport All Season 4	4.86 s	Meilleur
2Kumho Ecsta PA51	5.53 s	+0,67 s
3Continental Extremecontact DWS 06	5.7 s	+0,84 s
4Fuzion UHP Sport AS	5.82 s	+0,96 s
5Goodyear Eagle Exhilarate	5.89 s	+1,03 s
6Bridgestone Potenza RE980AS	5.93 s	+1,07 s
7Cooper Zeon RS3 G1	6.1 s	+1,24 s

Il y a une différence de 25,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,24 s).

Environnement

La Cooper avait le meilleur confort subjectif à l'essai, avec la Goodyear et la Continental en seconde position.

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Cooper Zeon RS3 G1	10 Points	Meilleur
2Continental Extremecontact DWS 06	9.5 Points	-0,50 Points
2Goodyear Eagle Exhilarate	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin Pilot Sport All Season 4	8 Points	-2,00 Points
5Bridgestone Potenza RE980AS	6.5 Points	-3,50 Points
5Kumho Ecsta PA51	6.5 Points	-3,50 Points
5Fuzion UHP Sport AS	6.5 Points	-3,50 Points

Il y a une différence de 35% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,5 Points).

Le Kumho avait les meilleures qualités de bruit subjectif à l'essai.

Bruit subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Kumho Ecsta PA51	10 Points	Meilleur
2Goodyear Eagle Exhilarate	9.5 Points	-0,50 Points
3Continental Extremecontact DWS 06	8.5 Points	-1,50 Points
4Michelin Pilot Sport All Season 4	8 Points	-2,00 Points
4Cooper Zeon RS3 G1	8 Points	-2,00 Points
6Fuzion UHP Sport AS	7.5 Points	-2,50 Points
7Bridgestone Potenza RE980AS	6.5 Points	-3,50 Points

Il y a une différence de 35% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,5 Points).

Il semble y avoir un lien entre le poids des pneus et le niveau de confort, car les pneus les plus lourds testés étaient parmi les moins confortables.

Poids du pneu
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Continental Extremecontact DWS 06	42.48 Kg	Meilleur
2Goodyear Eagle Exhilarate	45 Kg	+2,52 Kg
3Fuzion UHP Sport AS	45.56 Kg	+3,08 Kg
4Cooper Zeon RS3 G1	47.36 Kg	+4,88 Kg
5Michelin Pilot Sport All Season 4	47.72 Kg	+5,24 Kg
6Bridgestone Potenza RE980AS	49.72 Kg	+7,24 Kg
7Kumho Ecsta PA51	50.08 Kg	+7,60 Kg

Il y a une différence de 17,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,6 Kg).

Le Fuzion était nettement moins cher que tous sauf le Kumho, avec un ensemble de 4 pneus Fuzion coûtant plus de 300 dollars de moins à l'achat.

Résultats

2020 Tyre Reviews UHP All Season Tyre TestRegardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Michelin Pilot Sport All Season 4 — 2020

Le nouveau Michelin Pilot Sport All Season 4 remporte son premier test, prouvant une performance équilibrée dans presque tous les tests et une capacité impressionnante à dominer le véhicule rapidement et en toute sécurité dans toutes les conditions

Sec99,5%

Mouillé98,2%

Neige100%

Confort80,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 7	34.97 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 7	49.65 s	+0,11 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 7	18.84 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 7	49.84 s	+0,19 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 7	13.66 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Traction sur neigePlus bas est mieux	1^er / 7	4.86 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 7	99.66 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	8 Points	-2,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	8 Points	-2,00 Points
Poids du pneuPlus bas est mieux	5^e / 7	47.72 Kg	+5,24 Kg

UTQG: 540 AA A
Prix: 193.99

Hautement recommandé — Goodyear Eagle Exhilarate — 2020

Le Goodyear Eagle Exhilarate est un pneu ultra haute performance incroyablement sportif, qui parvient à combiner une bonne maniabilité avec de bons niveaux de nez et de confort

Sec98%

Mouillé98,9%

Neige85,8%

Confort94,9%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 7	36.53 m	+1,56 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 7	49.54 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 7	19.03 m	+0,19 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 7	49.71 s	+0,06 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Freinage sur neigePlus bas est mieux	6^e / 7	16.46 m	+2,80 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	5^e / 7	5.89 s	+1,03 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	5^e / 7	108.98 s	+9,32 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Poids du pneuPlus bas est mieux	2^e / 7	45 Kg	+2,52 Kg

UTQG: 500 AA A
Prix: 183.99

Recommandé — Bridgestone Potenza RE980AS — 2020

Le Bridgestone Potenza RE980AS est un pneu toutes saisons ultra hautes performances au toucher dynamique avec une excellente adhérence sur sol sec et humide, qui manque juste un petit détail à la limite de l'adhérence

Sec98,5%

Mouillé99,5%

Neige87,2%

Confort66,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 7	35.47 m	+0,50 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 7	49.97 s	+0,43 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 7	19.03 m	+0,19 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 7	49.66 s	+0,01 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 7	15.93 m	+2,27 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	6^e / 7	5.93 s	+1,07 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 7	106.91 s	+7,25 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	6.5 Points	-3,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	6.5 Points	-3,50 Points
Poids du pneuPlus bas est mieux	6^e / 7	49.72 Kg	+7,24 Kg

UTQG: 500 AA A
Prix: 191.99

Le Cooper Zeon RS3-G1 s'est avéré offrir d'excellents niveaux de confort et une bonne adhérence lors du freinage sur sol sec et humide, mais ne s'est pas montré aussi sportif que les meilleurs pneus testés

Sec96,1%

Mouillé97%

Neige84,3%

Confort90,1%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 7	35.82 m	+0,85 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	6^e / 7	50.67 s	+1,13 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 7	18.84 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 7	49.88 s	+0,23 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 7	7.5 Points	-2,50 Points
Freinage sur neigePlus bas est mieux	7^e / 7	16.58 m	+2,92 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	7^e / 7	6.1 s	+1,24 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	7^e / 7	110.53 s	+10,87 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	8 Points	-2,00 Points
Poids du pneuPlus bas est mieux	4^e / 7	47.36 Kg	+4,88 Kg

UTQG: 500 AA A
Prix: 158.99

Recommandé — Continental Extremecontact DWS 06 — 2020

Le Continental ExtremeContact DWS06 était très solide sur sol mouillé et offrait un bon niveau de confort, mais avait une performance moyenne sur sol sec, se rapprochant davantage d'un pneu à dominante confort

Sec95,8%

Mouillé98%

Neige90,7%

Confort91%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 7	36.17 m	+1,20 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 7	50.52 s	+0,98 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 7	19.22 m	+0,38 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 7	49.65 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 7	14.74 m	+1,08 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	3^e / 7	5.7 s	+0,84 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 7	106.74 s	+7,08 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 7	9.5 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 7	8.5 Points	-1,50 Points
Poids du pneuPlus bas est mieux	1^er / 7	42.48 Kg	Meilleur résultat dans cette discipline

UTQG: 560 AA A
Prix: 183.99

Le Kumho Ecsta PA51 avait une bonne tenue de route sur sol sec et se montrait sportif à basse vitesse, mais il avait une adhérence limitée lors du freinage sur sol sec et humide et un faible niveau de confort par rapport aux meilleurs testés.

Sec94,1%

Mouillé93%

Neige87,7%

Confort82,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	7^e / 7	37.66 m	+2,69 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 7	50.45 s	+0,91 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 7	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	6^e / 7	20.46 m	+1,62 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	6^e / 7	51.07 s	+1,42 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	8 Points	-2,00 Points
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 7	16.14 m	+2,48 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	2^e / 7	5.53 s	+0,67 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	6^e / 7	110.08 s	+10,42 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	6.5 Points	-3,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 7	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Poids du pneuPlus bas est mieux	7^e / 7	50.08 Kg	+7,60 Kg

UTQG: 500 AA A
Prix: 134.99

Le Fuzion UHP Sport AS était le pneu le moins cher lors du test et offrait un niveau de confort raisonnable, mais il manquait d'adhérence et ne pouvait égaler les pneus plus chers dans aucun des tests objectifs.

Sec94,1%

Mouillé87,2%

Neige86,7%

Confort72%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (12)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 7	36.53 m	+1,56 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	7^e / 7	50.9 s	+1,36 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	7 Points	-3,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	7^e / 7	21.87 m	+3,03 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	7^e / 7	52.17 s	+2,52 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	7^e / 7	6 Points	-4,00 Points
Freinage sur neigePlus bas est mieux	5^e / 7	16.24 m	+2,58 m
Traction sur neigePlus bas est mieux	4^e / 7	5.82 s	+0,96 s
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 7	108.23 s	+8,57 s
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 7	6.5 Points	-3,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	6^e / 7	7.5 Points	-2,50 Points
Poids du pneuPlus bas est mieux	3^e / 7	45.56 Kg	+3,08 Kg

UTQG: 380 A A
Prix: 118.03