TireRack, leader américain de la vente directe de pneus et source de données de test la plus fiable, a finalisé son dernier test toutes saisons ultra hautes performances. Dans son impressionnant centre d'essais et sur une BMW 330i xDrive 2024, l'équipe d'experts de TireRack a évalué neuf pneus de pointe en termes de confort routier, de bruit et de performances sur route sèche et mouillée.
Le résumé du test est ci-dessous, mais les lecteurs sont encouragés à visiter TireRack.com pour obtenir le rapport de test complet et détaillé, y compris des données détaillées et leur vidéo du test.
Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
Conditions enregistrées
Conditions enregistrées
- Freinage sur neige
- 25 → 0 mph
- Freinage sur glace
- 12 → 0 mph
Résultats
Pirelli P Zero AS+ 3
225/45 R18
Le Pirelli P Zero AS Plus 3 a offert une expérience de conduite routière très positive, absorbant la plupart des chocs, gommant les irrégularités de la chaussée et maintenant un habitacle exceptionnellement silencieux, sans bruit de roulement perceptible. La direction était naturelle et réactive, vive sans être trop directe. Cette intuitivité s'est confirmée sur piste mouillée, où la direction était d'une fluidité et d'une précision remarquables, même à la limite, et parfaitement adaptée à l'adhérence du pneu. L'équilibre du pneu était optimal, les essieux avant et arrière fonctionnant en parfaite harmonie, ce qui le rendait particulièrement agréable à piloter sur sol mouillé. Sur piste sèche, ces qualités se sont maintenues, et il a permis de réaliser d'excellents chronos. En conditions hivernales, le P Zero AS Plus 3 s'est montré moins rassurant. Si la direction restait réactive, le pneu donnait l'impression de privilégier la propulsion, et son potentiel d'adhérence maximal était inférieur à celui des autres pneus testés.
Sec99,2%
Mouillé97,2%
Neige88,3%
Glace95,2%
Confort100%
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (11)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 3e / 9 | 34.75 m | +0,61 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 1er / 9 | 29.93 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 9 | 8 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 4e / 9 | 41.45 m | +2,13 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 2e / 9 | 32.08 s | +0,39 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 9 | 8 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 7e / 9 | 29.58 m | +4,34 m |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 7e / 9 | 59.36 s | +5,18 s |
| Freinage sur glacePlus bas est mieux | 6e / 9 | 13.84 m | +0,67 m |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 9 | 7.75 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 1er / 9 | 8.25 Points | Meilleur résultat dans cette discipline |
Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS
225/45 R18
Le Continental ExtremeContact DWS 06 Plus offrait un confort de conduite généralement satisfaisant sur route, absorbant avec aisance les grosses irrégularités et les petites imperfections, malgré une légère vibration résiduelle. Le bruit était bien maîtrisé et la direction, douce et réactive, manquait toutefois de vivacité. Sur piste mouillée, la direction restait peu communicative et sans relief, mais cette caractéristique était compensée par une excellente traction et un comportement souple et équilibré, pour des performances neutres et efficaces. Sur piste sèche, l'expérience était plus agréable : le pneu se montrait intuitif et dynamique, son seul point faible étant une direction un peu molle. Lors des essais hivernaux, il a affiché des performances remarquables, avec une bonne accélération et une grande facilité de conduite, mais son comportement manquait d'équilibre : le freinage n'était pas à la hauteur de l'accélération et la prise de virage exigeait une gestion efficace de l'adhérence, tant à l'avant qu'à l'arrière.
Sec97%
Mouillé95,8%
Neige95,1%
Glace100%
Confort93,8%
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (11)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 6e / 9 | 35.36 m | +1,22 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 4e / 9 | 30.13 s | +0,20 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 9 | 7 Points | -1,00 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 6e / 9 | 42.37 m | +3,05 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 3e / 9 | 32.16 s | +0,47 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 9 | 7.75 Points | -0,25 Points |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 3e / 9 | 27.41 m | +2,17 m |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 2e / 9 | 55.21 s | +1,03 s |
| Freinage sur glacePlus bas est mieux | 1er / 9 | 13.17 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 9 | 7.5 Points | -0,25 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 9 | 7.5 Points | -0,75 Points |
General G Max AS 07
225/45 R18
Le General G-MAX AS-07 offrait un confort de conduite légèrement ferme, transmettant la plupart des imperfections de la route au conducteur tout en les atténuant pour éviter une sensation de secousse. Le bruit de roulement était un mélange subtil de tonalités feutrées, et la direction, bien dosée, offrait une résistance agréable, se montrant réactive sans être totalement instantanée. Sur piste mouillée, le pneu s'est bien comporté, avec une direction vive et précise, associée à une tenue de route équilibrée et stable. Cependant, il pouvait avoir tendance à survirer plus rapidement que souhaité en conduite sportive. C'est sur piste sèche qu'il a véritablement brillé, se montrant stable et agile, et que tout problème de traction a disparu. Il a ainsi réalisé les meilleures distances de freinage du test et des temps au tour compétitifs. Sur neige, ses performances étaient correctes, avec une bonne motricité et un comportement prévisible, ce qui en faisait un bon pneu dans l'ensemble. Toutefois, son adhérence pure manquait pour rivaliser avec les meilleurs pneus en conditions hivernales.
Sec98,7%
Mouillé96,2%
Neige90,1%
Glace96,5%
Confort93,8%
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (11)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 1er / 9 | 34.14 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 3e / 9 | 30.06 s | +0,13 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 9 | 7 Points | -1,00 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 4e / 9 | 41.45 m | +2,13 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 4e / 9 | 32.29 s | +0,60 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 9 | 7.5 Points | -0,50 Points |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 6e / 9 | 29.13 m | +3,89 m |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 6e / 9 | 57.91 s | +3,73 s |
| Freinage sur glacePlus bas est mieux | 5e / 9 | 13.65 m | +0,48 m |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 9 | 7.5 Points | -0,25 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 9 | 7.5 Points | -0,75 Points |
Michelin Pilot Sport All Season 4
225/45 R18
Le Michelin Pilot Sport All Season 4 a présenté quelques vibrations et une certaine fermeté sur la route, accompagnées d'un niveau modéré de bruits de roulement. La direction était rapide, réactive et particulièrement vive en dehors du point milieu, offrant une sensation sportive mais un peu légère en termes de ressenti. Sur piste mouillée, la direction réactive assurait un bon contrôle et le pneu offrait une adhérence plus que suffisante, se rattrapant rapidement des erreurs et se révélant extrêmement fiable. Cette impression se maintenait sur piste sèche, où le comportement était constant et équilibré, bien qu'un peu sensible à la charge en milieu de virage. Sur la neige, la direction était efficace uniquement dans les premiers degrés de course, perdant en précision au fil du virage, ce qui révélait un manque d'adhérence latérale. Malgré une bonne adhérence longitudinale, la conduite sur neige s'avérait moins rassurante, incitant à des tours lents et prudents.
Sec98%
Mouillé97,9%
Neige99%
Glace92,6%
Confort87,6%
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (11)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 2e / 9 | 34.44 m | +0,30 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 5e / 9 | 30.26 s | +0,33 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 9 | 7 Points | -1,00 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 2e / 9 | 39.62 m | +0,30 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 5e / 9 | 32.46 s | +0,77 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 4e / 9 | 7.5 Points | -0,50 Points |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 1er / 9 | 25.24 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 3e / 9 | 55.25 s | +1,07 s |
| Freinage sur glacePlus bas est mieux | 7e / 9 | 14.23 m | +1,06 m |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 7e / 9 | 7 Points | -0,75 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 7e / 9 | 7 Points | -1,25 Points |
Cooper Cobra Instinct
225/45 R18
Le Cooper Cobra Instinct se montre indéniablement ferme sur route, absorbant les petits chocs avec une certaine souplesse mais transmettant brutalement les grosses bosses et les nids-de-poule. Le niveau sonore est moyen, avec des vibrations perceptibles sur chaussée lisse. La direction est ferme mais manque de précision au point milieu et de réactivité. Sur piste mouillée, le Cobra Instinct se montre à son aise, offrant une excellente adhérence et des performances impressionnantes en slalom grâce à une direction lourde et réactive, malgré quelques limites en milieu de virage. Sur le sec, il reste un excellent choix, se montrant agile, réactif et bien équilibré. Cependant, lors des essais hivernaux, le pneu a montré des difficultés à presque tous les niveaux, avec une très mauvaise adhérence longitudinale tant à l'accélération qu'au freinage. La direction offre peu ou pas de retour d'information, rendant presque impossible l'appréciation de l'adhérence et provoquant soit du sous-virage, soit un survirage brutal.
Sec97,8%
Mouillé99,7%
Neige75%
Glace80,9%
Confort87,6%
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (11)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 6e / 9 | 35.36 m | +1,22 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 2e / 9 | 29.99 s | +0,06 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 9 | 7.5 Points | -0,50 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 1er / 9 | 39.32 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 1er / 9 | 31.69 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 9 | 7.75 Points | -0,25 Points |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 9e / 9 | 37.37 m | +12,13 m |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 9e / 9 | 65.73 s | +11,55 s |
| Freinage sur glacePlus bas est mieux | 8e / 9 | 16.28 m | +3,11 m |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 7e / 9 | 7 Points | -0,75 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 7e / 9 | 7 Points | -1,25 Points |
BFGoodrich g Force COMP 2 AS+
225/45 R18
Le pneu BFGoodrich g-Force COMP-2 A/S PLUS offrait un comportement routier ferme, absorbant bien les irrégularités de la route sans toutefois les masquer complètement. Son bruit de roulement était constant sur la plupart des surfaces, avec un léger crissement. La direction, précise, bien calibrée et stable, était un atout majeur, reflétant son ADN sportif. Sur piste mouillée, elle se montrait fiable et équilibrée, même si la direction paraissait légèrement moins réactive qu'espéré et que l'avant avait tendance à sous-virer dans les virages serrés. Sur piste sèche, l'expérience était similaire, avec une direction ferme et rassurante, mais un manque d'adhérence absolue la reléguait en milieu de classement. Lors des essais hivernaux, le pneu manquait cruellement d'adhérence, avec une faible traction sur l'essieu arrière, rendant la voiture instable et contraignant à réduire la vitesse en virage.
Sec97,4%
Mouillé93,9%
Neige92,6%
Glace97,3%
Confort87,6%
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (11)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 3e / 9 | 34.75 m | +0,61 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 6e / 9 | 30.4 s | +0,47 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 9 | 7 Points | -1,00 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 6e / 9 | 42.37 m | +3,05 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 6e / 9 | 33.1 s | +1,41 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 6e / 9 | 7.25 Points | -0,75 Points |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 5e / 9 | 27.93 m | +2,69 m |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 4e / 9 | 57.16 s | +2,98 s |
| Freinage sur glacePlus bas est mieux | 3e / 9 | 13.53 m | +0,36 m |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 7e / 9 | 7 Points | -0,75 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 7e / 9 | 7 Points | -1,25 Points |
Falken Azenis FK460 AS
225/45 R18
Le Falken Azenis FK460 A/S offrait un comportement routier prometteur, alliant confort et souplesse sans être trop ferme et limitant le bruit de roulement. La direction était directe et naturelle, mais manquait de précision et de fermeté pour être pleinement satisfaisante. Sur piste mouillée, la direction restait légère et réactive, mais le pneu manquait d'adhérence latérale, obligeant à freiner plus tôt pour gérer la vitesse en milieu de virage et éviter de glisser. Cela se traduisait par des temps au tour plus longs. Les performances sur piste sèche n'étaient guère meilleures, avec les mêmes mouvements de caisse imprécis et une tendance au sous-virage en conduite sportive. Les conditions hivernales étaient défavorables au pneu ; son adhérence était parmi les plus faibles du test, et il fallait conduire avec une extrême précision pour garder le contrôle, la moindre erreur entraînant un sous-virage ou un tête-à-queue brutal.
Sec96,8%
Mouillé95,5%
Neige79,5%
Glace78,1%
Confort93,8%
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (11)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 5e / 9 | 35.05 m | +0,91 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 7e / 9 | 30.53 s | +0,60 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 3e / 9 | 7 Points | -1,00 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 3e / 9 | 40.23 m | +0,91 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 8e / 9 | 33.26 s | +1,57 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 7e / 9 | 7 Points | -1,00 Points |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 8e / 9 | 34.89 m | +9,65 m |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 8e / 9 | 62.55 s | +8,37 s |
| Freinage sur glacePlus bas est mieux | 9e / 9 | 16.86 m | +3,69 m |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 9 | 7.5 Points | -0,25 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 9 | 7.5 Points | -0,75 Points |
Bridgestone Potenza Sport AS
225/45 R18
Le Bridgestone Potenza Sport AS a offert une expérience de conduite agréable sur route, avec un comportement ferme et quelques légères vibrations après impact, jamais gênantes. Son insonorisation était de bonne qualité et bien intégrée. La direction était réactive et précise à basse vitesse, mais manquait de sensations à vitesse élevée, manquant de la fermeté naturelle typique des pneus performance. Sur piste mouillée, le pneu a souffert d'un manque d'adhérence, créant un délai entre l'action sur le volant et la réaction du conducteur, ce qui a donné une impression de flottement. Les performances sur piste sèche étaient similaires, avec une direction plus lente et moins précise, exigeant une conduite plus prudente. En revanche, sur neige, le pneu s'est révélé étonnamment performant, avec une réponse de direction nettement améliorée, une adhérence latérale exploitable et des changements de direction précis, le rendant prévisible et tolérant en limite d'adhérence.
Sec94,3%
Mouillé90,9%
Neige99,7%
Glace100%
Confort93,8%
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (11)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 8e / 9 | 36.58 m | +2,44 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 8e / 9 | 30.57 s | +0,64 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 8e / 9 | 6.5 Points | -1,50 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 8e / 9 | 44.2 m | +4,88 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 9e / 9 | 33.5 s | +1,81 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 8e / 9 | 6.75 Points | -1,25 Points |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 2e / 9 | 25.41 m | +0,17 m |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 1er / 9 | 54.18 s | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Freinage sur glacePlus bas est mieux | 1er / 9 | 13.17 m | Meilleur résultat dans cette discipline |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 9 | 7.5 Points | -0,25 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 9 | 7.5 Points | -0,75 Points |
Vredestein Hypertrac All Season
225/45 R18
Le Vredestein Hypertrac All Season offrait une expérience de conduite agréable et confortable sur route, absorbant les imperfections avec un professionnalisme discret, un peu ferme mais fluide. Le niveau sonore était faible, bien qu'une tonalité particulière soit perceptible sur l'asphalte. La direction était ferme et réactive en virage, mais un léger délai la rendait légèrement lente. Cette impression positive était atténuée sur piste mouillée, où le pneu manquait d'adhérence malgré sa direction réactive. L'équilibre était précaire, la voiture paraissant instable, nerveuse et moins contrôlable en limite d'adhérence. Les performances sur le sec étaient similaires, avec une direction floue et un train arrière qui décrochait lors des slaloms. En revanche, sur la neige, le pneu était subjectivement très bon, offrant un bon équilibre et des performances supérieures à la somme de ses composants. La direction était précise et directe, facilitant la prise en main, et la voiture restait stable et contrôlable même en conduite sportive.
Sec93,6%
Mouillé90,3%
Neige92,7%
Glace96,7%
Confort92,2%
Scores par catégorie (% du meilleur)
Tous les résultats détaillés (11)
Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.
| Test | Place dans la discipline | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|---|
| Freinage sur sol secPlus bas est mieux | 9e / 9 | 37.19 m | +3,05 m |
| Comportement sur secPlus bas est mieux | 9e / 9 | 30.6 s | +0,67 s |
| Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 8e / 9 | 6.5 Points | -1,50 Points |
| Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux | 8e / 9 | 44.2 m | +4,88 m |
| Comportement sur mouilléPlus bas est mieux | 7e / 9 | 33.19 s | +1,50 s |
| Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 9e / 9 | 6 Points | -2,00 Points |
| Freinage sur neigePlus bas est mieux | 4e / 9 | 27.53 m | +2,29 m |
| Comportement sur neigePlus bas est mieux | 5e / 9 | 57.77 s | +3,59 s |
| Freinage sur glacePlus bas est mieux | 4e / 9 | 13.62 m | +0,45 m |
| Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 6e / 9 | 7.25 Points | -0,50 Points |
| Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est | 2e / 9 | 7.5 Points | -0,75 Points |
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