Conduire un Mitsubishi Colt 1,3 ces pneus fait un bruit très fort. C'est la seule mauvaise chose à propos de ce pneu.

Les pneus se sont associés à Kia Cerato à Singapour. Quand il est neuf, la prise en main est géniale. Près de 40 000 km, l'adhérence sèche a chuté. L'adhérence sur sol mouillé est très bonne. Pas d'aquaplanning du tout même à 40K KM. Le bruit peut être un problème lorsque vous conduisez au-dessus de 100 km / h. C'est dommage que Nexen arrête de produire ce bon pneu. À 40 km, il me reste environ la moitié du fil, ce qui est assez bon, car je conduis principalement en ville.

Je viens de monter mes pneus avant avec NEXEN N'FERA SU1. première différence par rapport à l'inutile DAYTON DT30, l'adhérence à l'avant est tout simplement formidable. sur DT30, quand je pousse ma voiture pour une entrée de virage rapide de 60 km / h, elle sous-vire juste et tire pour les rails. Mais avec le N'FERA, ça a tout changé ... virage en entrée même virage maintenant, 80kmh! et ne sous-vire pas !! il saisit juste et dit "FUCK OFF!" dans ce coin. Le bruit de la route est bien plus silencieux que le DT30 lorsqu'il est neuf. aussi le N'FERA montre vraiment sa qualité de pneu de performance.

J'ai roulé avec des pneus Nexen Nfera SU1 sur un circuit de course très sinueux dans mon stock car (un stock Dacia Lodgy avec 115 ch), il n'y avait pas beaucoup de puissance mais je peux vous dire, sur tarmac sec, ces pneus avaient une très bonne adhérence!

l'adhérence à sec était vraiment bonne et le niveau de bruit est assez faible par rapport à Bridgestone Turanza 005 fourni avec la Mazda 6 Sport 175. Un peu déçu sur sol mouillé, le freinage était correct mais lors d'un démarrage à couple élevé, le patinage de la roue n'était pas inévitable et même sur sol sec condition pendant la moitié de sa durée de vie, le patinage de la roue a commencé à se produire pendant les lancements. Une autre déception a été la durée de vie de la bande de roulement, je suis un conducteur très souple malgré mes commentaires ci-dessus, je fais rarement ce type de démarrage, sinon la plupart de ma conduite est des jurons et des accélérations et un freinage assez doux. Mais le pneu a atteint sa limite de 1,6 mm à environ 23000 milles. Je n'achèterai plus ces pneus, j'essaierai une autre marque et je verrai comment cela fonctionne! Merci d'avoir lu!

Je les ai utilisés 2 ans et environ 50 000 km sur ma Honda. Un peu trop doux et bruyant, mais aussi ils étaient à moitié prix de la concurrence.

J'ai essayé de nombreuses marques pour ma voiture ... j'ai vu que SU1 est vraiment bien

Ces pneus ont été montés neufs sur ma Ford Mondeo 2.0 diesel Titanium 2015 177 BHP. Les pneus étaient beaux sur la paroi du pneu et sont restés sur mon véhicule pendant deux ans. Pendant ce temps, ils sont descendus à un peu plus de 5 mm, donc l'usure des pneus était bonne. Cependant, je monte des pneus d'hiver sur mon véhicule pendant les mois froids. La voiture s'est bien comportée sur le sec et était très sûre de marcher sur des routes de campagne sinueuses. Le freinage sur sol mouillé était suffisant mais pas exceptionnel. Mon seul reproche, c'est que les pneus étaient très difficiles à équilibrer en raison d'un déformé. Je ne m'en suis rendu compte que lorsque j'ai opté pour des pneus d'hiver, une marque haut de gamme. Cela m'a découragé de les réinstaller sur mon véhicule. Je suppose que cela a peut-être été une mauvaise expérience et je les éviterais personnellement à l'avenir.

Depuis que j'ai pris ma retraite, je suis devenu plus soucieux de l'argent et j'ai donc cherché un pneu de milieu de gamme adapté à ma poche. Ma conduite consiste principalement en des sauts de tir (10/25 miles) sur des routes sinueuses avec un trajet occasionnel de 250 miles. Le V70 automatique est une voiture d'autoroute et pas tout à fait heureux sur les routes de campagne, mais ces pneus conviennent à l'objectif Si conduit pour économiser du carburant. Cependant, toute petite quantité d'eau de surface et l'extrémité avant dérive et sortant du virage nécessite un pied léger sur l'accélérateur. Je compte tirer environ 12 km de mes pneus avant, mais avec ceux-ci? Le temps nous le dira.

Je les ai depuis 6 mois maintenant et je n'ai pas confiance en eux pour qu'ils tournent dans les virages sur la route mouillée, le moindre morceau de route humide et je fais patiner les roues si je touche l'accélérateur.
J'ai hâte de les changer

Ces pneus Nexen N'fera SU1 ont initialement remplacé les pneus Continental Sport Contact à l'avant de la voiture.

Ces pneus coûtent la moitié du prix des Continentals, alors comment se comparent-ils à l'équipement OEM standard? Les pneus 245 40 R20 offrent une bonne adhérence et une bonne surface de contact pour un coupé / berline sport, mais il faut faire attention s'il y a de l'eau de surface avec des pneus aussi larges.

Mes premières pensées ont été à quel point ces Nexens se sentaient bien, même à partir de nouveaux. Les pneus neufs commencent normalement à se sentir mieux après avoir eu la chance d'être nettoyés.

Un bon pourcentage de ma conduite se déroule sur des routes de campagne sinueuses au milieu de nulle part, donc les pneus sont poussés à leurs limites. Si je suis parfaitement honnête, j'ai immédiatement préféré ces SU1 aux Conti, à peu près dans tous les sens.

L'adhérence dans des conditions humides et sèches est très bonne, ce qui est rassurant sur les routes de campagne sinueuses. Les niveaux de bruit des pneus sont acceptables mais deviennent plus forts une fois que la bande de roulement s'use en dessous de 4 mm - c'est plus appréciable sur les trajets sur autoroute.

La sensation progressive lorsque les pneus atteignent et dépassent leurs limites ne peut être décrite que comme de premier ordre. Ces pneus sont très bien élevés et ne me préoccupent guère, même lorsque je suis pressé.

Lors d'un déluge particulièrement sévère sur la M4 près de Newport, l'autoroute est devenue un lac. L'aquaplanage était la plus grande préoccupation, uniquement en raison du volume d'eau de cisaillement. En réduisant la vitesse, les pneus ont tenu bon alors que nous avons été témoins de 3 accidents liés à l'Aquaplaning sur un tronçon de 10 milles! C'était à l'époque où les pneus mesuraient environ 5 mm.

Ces pneus semblent donner une économie de carburant assez décente, similaire à celle des Conti, mais avec de meilleurs niveaux d'adhérence.

Les taux d'usure sont acceptables compte tenu des performances d'adhérence, bien que les Conti aient une durée de vie plus longue.

Nous avons maintenant le Nexen N'fera SU1 aux 4 coins de la voiture et il se sent planté et en sécurité. La direction est réactive, le freinage est bon et les virages et les accélérations sont exactement ce que vous voudriez pour la GTC.

Le tout avec un pneu 50% moins cher.

Maintenant que les Nexen RU1 sont en première monte sur les modèles Porsche Cayenne et Macan, il est encore plus difficile de ne pas prendre ces pneus au sérieux.

Ces pneus Nexen N'fera SU1 ont initialement remplacé les pneus Continental Sport Contact à l'avant de la voiture.

Ces pneus coûtent la moitié du prix des Continentals, alors comment se comparent-ils à l'équipement OEM standard? Les pneus 245 40 R20 offrent une bonne adhérence et une bonne surface de contact pour un coupé / berline sport, mais il faut faire attention s'il y a de l'eau de surface avec des pneus aussi larges.

Mes premières pensées ont été à quel point ces Nexens se sentaient bien, même à partir de nouveaux. Les pneus neufs commencent normalement à se sentir mieux après avoir eu la chance d'être nettoyés.

Un bon pourcentage de ma conduite se déroule sur des routes de campagne sinueuses au milieu de nulle part, donc les pneus sont poussés à leurs limites. Si je suis parfaitement honnête, j'ai immédiatement préféré ces SU1 aux Conti, à peu près dans tous les sens.

L'adhérence dans des conditions humides et sèches est très bonne, ce qui est rassurant sur les routes de campagne sinueuses. Les niveaux de bruit des pneus sont acceptables mais deviennent plus forts une fois que la bande de roulement s'use en dessous de 4 mm - c'est plus appréciable sur les trajets sur autoroute.

La sensation progressive lorsque les pneus atteignent et dépassent leurs limites ne peut être décrite que comme de premier ordre. Ces pneus sont très bien élevés et ne me préoccupent guère, même lorsque je suis pressé.

Lors d'un déluge particulièrement sévère sur la M4 près de Newport, l'autoroute est devenue un lac. L'aquaplanage était la plus grande préoccupation, uniquement en raison du volume d'eau de cisaillement. En réduisant la vitesse, les pneus ont tenu bon alors que nous avons été témoins de 3 accidents liés à l'Aquaplaning sur un tronçon de 10 milles! C'était à l'époque où les pneus mesuraient environ 5 mm.

Ces pneus semblent donner une économie de carburant assez décente, similaire à celle des Conti, mais avec de meilleurs niveaux d'adhérence.

Les taux d'usure sont acceptables compte tenu des performances d'adhérence, bien que les Conti aient une durée de vie plus longue.

Nous avons maintenant le Nexen N'fera SU1 aux 4 coins de la voiture et il se sent planté et en sécurité. La direction est réactive, le freinage est bon et les virages et les accélérations sont exactement ce que vous voudriez pour la GTC.

Le tout avec un pneu 50% moins cher.

Maintenant que les Nexen RU1 sont en première monte sur les modèles Porsche Cayenne et Macan, il est encore plus difficile de ne pas prendre ces pneus au sérieux.