J'ai essayé de nombreuses marques pour ma voiture ... j'ai vu que SU1 est vraiment bien

Ces pneus ont été montés neufs sur ma Ford Mondeo 2.0 diesel Titanium 2015 177 BHP. Les pneus étaient beaux sur la paroi du pneu et sont restés sur mon véhicule pendant deux ans. Pendant ce temps, ils sont descendus à un peu plus de 5 mm, donc l'usure des pneus était bonne. Cependant, je monte des pneus d'hiver sur mon véhicule pendant les mois froids. La voiture s'est bien comportée sur le sec et était très sûre de marcher sur des routes de campagne sinueuses. Le freinage sur sol mouillé était suffisant mais pas exceptionnel. Mon seul reproche, c'est que les pneus étaient très difficiles à équilibrer en raison d'un déformé. Je ne m'en suis rendu compte que lorsque j'ai opté pour des pneus d'hiver, une marque haut de gamme. Cela m'a découragé de les réinstaller sur mon véhicule. Je suppose que cela a peut-être été une mauvaise expérience et je les éviterais personnellement à l'avenir.

Depuis que j'ai pris ma retraite, je suis devenu plus soucieux de l'argent et j'ai donc cherché un pneu de milieu de gamme adapté à ma poche. Ma conduite consiste principalement en des sauts de tir (10/25 miles) sur des routes sinueuses avec un trajet occasionnel de 250 miles. Le V70 automatique est une voiture d'autoroute et pas tout à fait heureux sur les routes de campagne, mais ces pneus conviennent à l'objectif Si conduit pour économiser du carburant. Cependant, toute petite quantité d'eau de surface et l'extrémité avant dérive et sortant du virage nécessite un pied léger sur l'accélérateur. Je compte tirer environ 12 km de mes pneus avant, mais avec ceux-ci? Le temps nous le dira.

Je les ai depuis 6 mois maintenant et je n'ai pas confiance en eux pour qu'ils tournent dans les virages sur la route mouillée, le moindre morceau de route humide et je fais patiner les roues si je touche l'accélérateur.
J'ai hâte de les changer

Ces pneus Nexen N'fera SU1 ont initialement remplacé les pneus Continental Sport Contact à l'avant de la voiture.

Ces pneus coûtent la moitié du prix des Continentals, alors comment se comparent-ils à l'équipement OEM standard? Les pneus 245 40 R20 offrent une bonne adhérence et une bonne surface de contact pour un coupé / berline sport, mais il faut faire attention s'il y a de l'eau de surface avec des pneus aussi larges.

Mes premières pensées ont été à quel point ces Nexens se sentaient bien, même à partir de nouveaux. Les pneus neufs commencent normalement à se sentir mieux après avoir eu la chance d'être nettoyés.

Un bon pourcentage de ma conduite se déroule sur des routes de campagne sinueuses au milieu de nulle part, donc les pneus sont poussés à leurs limites. Si je suis parfaitement honnête, j'ai immédiatement préféré ces SU1 aux Conti, à peu près dans tous les sens.

L'adhérence dans des conditions humides et sèches est très bonne, ce qui est rassurant sur les routes de campagne sinueuses. Les niveaux de bruit des pneus sont acceptables mais deviennent plus forts une fois que la bande de roulement s'use en dessous de 4 mm - c'est plus appréciable sur les trajets sur autoroute.

La sensation progressive lorsque les pneus atteignent et dépassent leurs limites ne peut être décrite que comme de premier ordre. Ces pneus sont très bien élevés et ne me préoccupent guère, même lorsque je suis pressé.

Lors d'un déluge particulièrement sévère sur la M4 près de Newport, l'autoroute est devenue un lac. L'aquaplanage était la plus grande préoccupation, uniquement en raison du volume d'eau de cisaillement. En réduisant la vitesse, les pneus ont tenu bon alors que nous avons été témoins de 3 accidents liés à l'Aquaplaning sur un tronçon de 10 milles! C'était à l'époque où les pneus mesuraient environ 5 mm.

Ces pneus semblent donner une économie de carburant assez décente, similaire à celle des Conti, mais avec de meilleurs niveaux d'adhérence.

Les taux d'usure sont acceptables compte tenu des performances d'adhérence, bien que les Conti aient une durée de vie plus longue.

Nous avons maintenant le Nexen N'fera SU1 aux 4 coins de la voiture et il se sent planté et en sécurité. La direction est réactive, le freinage est bon et les virages et les accélérations sont exactement ce que vous voudriez pour la GTC.

Le tout avec un pneu 50% moins cher.

Maintenant que les Nexen RU1 sont en première monte sur les modèles Porsche Cayenne et Macan, il est encore plus difficile de ne pas prendre ces pneus au sérieux.

Ces pneus Nexen N'fera SU1 ont initialement remplacé les pneus Continental Sport Contact à l'avant de la voiture.

Ces pneus coûtent la moitié du prix des Continentals, alors comment se comparent-ils à l'équipement OEM standard? Les pneus 245 40 R20 offrent une bonne adhérence et une bonne surface de contact pour un coupé / berline sport, mais il faut faire attention s'il y a de l'eau de surface avec des pneus aussi larges.

Mes premières pensées ont été à quel point ces Nexens se sentaient bien, même à partir de nouveaux. Les pneus neufs commencent normalement à se sentir mieux après avoir eu la chance d'être nettoyés.

Un bon pourcentage de ma conduite se déroule sur des routes de campagne sinueuses au milieu de nulle part, donc les pneus sont poussés à leurs limites. Si je suis parfaitement honnête, j'ai immédiatement préféré ces SU1 aux Conti, à peu près dans tous les sens.

L'adhérence dans des conditions humides et sèches est très bonne, ce qui est rassurant sur les routes de campagne sinueuses. Les niveaux de bruit des pneus sont acceptables mais deviennent plus forts une fois que la bande de roulement s'use en dessous de 4 mm - c'est plus appréciable sur les trajets sur autoroute.

La sensation progressive lorsque les pneus atteignent et dépassent leurs limites ne peut être décrite que comme de premier ordre. Ces pneus sont très bien élevés et ne me préoccupent guère, même lorsque je suis pressé.

Lors d'un déluge particulièrement sévère sur la M4 près de Newport, l'autoroute est devenue un lac. L'aquaplanage était la plus grande préoccupation, uniquement en raison du volume d'eau de cisaillement. En réduisant la vitesse, les pneus ont tenu bon alors que nous avons été témoins de 3 accidents liés à l'Aquaplaning sur un tronçon de 10 milles! C'était à l'époque où les pneus mesuraient environ 5 mm.

Ces pneus semblent donner une économie de carburant assez décente, similaire à celle des Conti, mais avec de meilleurs niveaux d'adhérence.

Les taux d'usure sont acceptables compte tenu des performances d'adhérence, bien que les Conti aient une durée de vie plus longue.

Nous avons maintenant le Nexen N'fera SU1 aux 4 coins de la voiture et il se sent planté et en sécurité. La direction est réactive, le freinage est bon et les virages et les accélérations sont exactement ce que vous voudriez pour la GTC.

Le tout avec un pneu 50% moins cher.

Maintenant que les Nexen RU1 sont en première monte sur les modèles Porsche Cayenne et Macan, il est encore plus difficile de ne pas prendre ces pneus au sérieux.

De Michelin à ceux-ci, la première différence que vous remarquerez est le son, ils sont plutôt 30% ou même plus, l'adhérence sur sol mouillé est aussi bonne que sèche, puisque je conduis une BMW, je pousse aussi parfois plus fort la pédale et croyez-moi, vous ne les entendrez pas. après 10000 km, le caoutchouc est toujours comme neuf et je ne vois aucun signe d'utilisation ... ma conclusion est que ce pneu sera très bientôt en modèle de marque premium avec probablement un nouveau modèle d'été, alors achetez-le tant qu'ils sont bon marché .vous ne serez pas déçu et ils sont abordables à un prix raisonnable.

Quand j'ai acheté ma voiture, il y avait un ensemble de pneus Continental, mais tous étaient à la limite. Le concessionnaire a accepté de remplacer les quatre pneus et j'ai payé 90 £ au total pour les mettre à niveau vers des Nexen de milieu de gamme. Je suis heureux de l'avoir fait pendant près de deux ans et 30 km plus tard, il reste encore 5 mm de plus à chaque virage. Ma voiture est équilibrée, sûre de ses pieds dans les virages et le freinage sur sol mouillé / sec n'est pas un problème. Je passe toujours à mes pneus d'hiver en novembre qui sont Dunlop, donc je ne peux pas commenter les performances de Nexen sur la glace ou la neige. Je suis très conscient de mes pneus après tout, quelle que soit la voiture que vous avez, ils sont tout ce qui vous relie à la route. Si j'avais le choix, je m'en tiendrais aux marques haut de gamme, mais Nexen fait ce que j'attends d'eux. Je les recommanderais certainement à n'importe qui à l'avenir en fonction de mon expérience.

J'ai obtenu ceci pour remplacer mon Continental Sport Contact 5 usé. La raison pour laquelle je les ai obtenus était qu'ils se vendaient 30% du prix des Continentals et 50% du Michelin dans ma région et que je voulais les essayer. Voici donc un premier examen à ce sujet. Il a moins de commentaires que les Conti et les Michelins, je dirais. Les virages ne sont vraiment pas son point fort et les niveaux de confort ne peuvent pas non plus être comparés à ces deux-là. Ce n'est pas mal, la conduite est juste un peu ferme? Bien que le bruit de la route soit beaucoup plus silencieux que celui du Conti, peut-être aussi bon ou meilleur que celui du Primacy pour être honnête. Pour le prix, ils sont pas mal. Je trouve qu'ils sont meilleurs sur les routes mouillées que sèches. Ils ont joué comme The Conti Sport Contact et Primacy sur le mouillé pour ce que j'obtiens. Vais-je les récupérer? bien sûr, les critiques disent qu'ils portent plutôt bien. Je le découvrirai une fois que j'aurai atteint environ 20k miles.

J'achète normalement des pneus de milieu de gamme décents comme Hankook, Kumho et parfois Dunlop, conduisant actuellement une Seat Ibiza 1.0TSI 95PS 2019.

Ces pneus Nexen ont été montés en usine sur ma nouvelle Seat Ibiza. Je dois dire que je suis étonné que Seat ait le culot de ranger des déchets comme ceux-ci - les derniers pneus montés en usine qui étaient aussi mauvais étaient des Pirelli P6000 sur une Corsa il y a 15 ans.

Les Nexens se sentent bien, rien à redire, et semblent être capables de freiner assez décemment, mais ils doivent avoir été conçus en pensant à la Californie, car ils ne peuvent tout simplement pas faire les virages ou les routes mouillées.

Rond-point de sortie d'autoroute parfaitement sec un jour de 20 ° C, la puissance pure (toutes les 95 ch) de mon Ibiza a pu submerger totalement le Nexens, et je n'ai même pas accéléré fort, juste en sortant intelligemment du rond-point. Beaucoup de sous-virage et d'intervention ESP. Ce même rond-point pourrait être négocié à beaucoup plus de vitesse dans ma vieille Mégane équipée de runflats Bridgestone. Oui, runflats.

Quant à l'adhérence sur sol mouillé, si vous êtes accro à l'adrénéline, alors les Nexens sont pour vous. Vraiment, les conduire par temps de pluie, c'est comme conduire un chariot à trois roues, la voiture va juste où elle veut.

Nexen est un nouveau nom pour l'ancienne marque Woosung - ils ont fabriqué de terribles pneus dans les années 80 et 90, et vraiment ils ne se sont pas améliorés pour autant que je sache. Continuant le surnom de Ditchfinder.

Je vais probablement faire monter de vrais pneus sur la voiture avant que le temps vraiment pluvieux ne commence - ennuyeux pour une voiture avec moins de 800 milles au compteur. Optez probablement pour Dunlop BlueResponse dont j'ai eu un excellent service dans le passé.

Rien de mal à dire, le plus surpris a été la durabilité de 25tkm parcourus et une autre surface de 4mm.
Le prix a maintenant augmenté si près des prix premium que je n'achèterais probablement plus ...

Je ne peux pas comparer équitablement à mes vieux pneus car ils étaient différents de l'avant à l'arrière. J'ai remplacé une paire de Firestone Firehawk TZ200 à l'avant et une paire de Falken ZE914 à l'arrière par un ensemble de ces Nexens et jusqu'à présent, je suis extrêmement impressionné.

Premièrement, ils coûtent environ 20 £ de moins que les Firestones et semblent offrir une meilleure adhérence sur sec et certainement plus de rétroaction sur la route. Ils sont également beaucoup plus silencieux lorsqu'ils sont neufs que les Firestones lorsqu'ils sont neufs. J'allais opter pour une marque haut de gamme, mais il m'est arrivé de vérifier les critiques ici pour le N Fera SU1 et ils étaient plus que brillants avec des gens qui les comparaient aux Continentals et autres, et je dois dire, comme première impression Je suis d'accord.

En conséquence, ma voiture se détache beaucoup moins facilement à l'arrière qu'avec tous les pneus que j'ai déjà portés, ce qui est une caractéristique de maniabilité bien connue des voitures françaises à traction avant des années 90, comme je suis sûr que les autres propriétaires le savent. , et la prise en main avant lors du virage est étonnamment bonne pour ce qui est, en fait, une marque à petit budget.

Compte tenu de l'adhérence par rapport à l'avantage de ne payer qu'environ 160 £ pour un ensemble complet, je les rachèterais certainement pour cette voiture et d'autres voitures dans lesquelles j'aime bien conduire.