De Michelin à ceux-ci, la première différence que vous remarquerez est le son, ils sont plutôt 30% ou même plus, l'adhérence sur sol mouillé est aussi bonne que sèche, puisque je conduis une BMW, je pousse aussi parfois plus fort la pédale et croyez-moi, vous ne les entendrez pas. après 10000 km, le caoutchouc est toujours comme neuf et je ne vois aucun signe d'utilisation ... ma conclusion est que ce pneu sera très bientôt en modèle de marque premium avec probablement un nouveau modèle d'été, alors achetez-le tant qu'ils sont bon marché .vous ne serez pas déçu et ils sont abordables à un prix raisonnable.

Quand j'ai acheté ma voiture, il y avait un ensemble de pneus Continental, mais tous étaient à la limite. Le concessionnaire a accepté de remplacer les quatre pneus et j'ai payé 90 £ au total pour les mettre à niveau vers des Nexen de milieu de gamme. Je suis heureux de l'avoir fait pendant près de deux ans et 30 km plus tard, il reste encore 5 mm de plus à chaque virage. Ma voiture est équilibrée, sûre de ses pieds dans les virages et le freinage sur sol mouillé / sec n'est pas un problème. Je passe toujours à mes pneus d'hiver en novembre qui sont Dunlop, donc je ne peux pas commenter les performances de Nexen sur la glace ou la neige. Je suis très conscient de mes pneus après tout, quelle que soit la voiture que vous avez, ils sont tout ce qui vous relie à la route. Si j'avais le choix, je m'en tiendrais aux marques haut de gamme, mais Nexen fait ce que j'attends d'eux. Je les recommanderais certainement à n'importe qui à l'avenir en fonction de mon expérience.

J'ai obtenu ceci pour remplacer mon Continental Sport Contact 5 usé. La raison pour laquelle je les ai obtenus était qu'ils se vendaient 30% du prix des Continentals et 50% du Michelin dans ma région et que je voulais les essayer. Voici donc un premier examen à ce sujet. Il a moins de commentaires que les Conti et les Michelins, je dirais. Les virages ne sont vraiment pas son point fort et les niveaux de confort ne peuvent pas non plus être comparés à ces deux-là. Ce n'est pas mal, la conduite est juste un peu ferme? Bien que le bruit de la route soit beaucoup plus silencieux que celui du Conti, peut-être aussi bon ou meilleur que celui du Primacy pour être honnête. Pour le prix, ils sont pas mal. Je trouve qu'ils sont meilleurs sur les routes mouillées que sèches. Ils ont joué comme The Conti Sport Contact et Primacy sur le mouillé pour ce que j'obtiens. Vais-je les récupérer? bien sûr, les critiques disent qu'ils portent plutôt bien. Je le découvrirai une fois que j'aurai atteint environ 20k miles.

J'achète normalement des pneus de milieu de gamme décents comme Hankook, Kumho et parfois Dunlop, conduisant actuellement une Seat Ibiza 1.0TSI 95PS 2019.

Ces pneus Nexen ont été montés en usine sur ma nouvelle Seat Ibiza. Je dois dire que je suis étonné que Seat ait le culot de ranger des déchets comme ceux-ci - les derniers pneus montés en usine qui étaient aussi mauvais étaient des Pirelli P6000 sur une Corsa il y a 15 ans.

Les Nexens se sentent bien, rien à redire, et semblent être capables de freiner assez décemment, mais ils doivent avoir été conçus en pensant à la Californie, car ils ne peuvent tout simplement pas faire les virages ou les routes mouillées.

Rond-point de sortie d'autoroute parfaitement sec un jour de 20 ° C, la puissance pure (toutes les 95 ch) de mon Ibiza a pu submerger totalement le Nexens, et je n'ai même pas accéléré fort, juste en sortant intelligemment du rond-point. Beaucoup de sous-virage et d'intervention ESP. Ce même rond-point pourrait être négocié à beaucoup plus de vitesse dans ma vieille Mégane équipée de runflats Bridgestone. Oui, runflats.

Quant à l'adhérence sur sol mouillé, si vous êtes accro à l'adrénéline, alors les Nexens sont pour vous. Vraiment, les conduire par temps de pluie, c'est comme conduire un chariot à trois roues, la voiture va juste où elle veut.

Nexen est un nouveau nom pour l'ancienne marque Woosung - ils ont fabriqué de terribles pneus dans les années 80 et 90, et vraiment ils ne se sont pas améliorés pour autant que je sache. Continuant le surnom de Ditchfinder.

Je vais probablement faire monter de vrais pneus sur la voiture avant que le temps vraiment pluvieux ne commence - ennuyeux pour une voiture avec moins de 800 milles au compteur. Optez probablement pour Dunlop BlueResponse dont j'ai eu un excellent service dans le passé.

Rien de mal à dire, le plus surpris a été la durabilité de 25tkm parcourus et une autre surface de 4mm.
Le prix a maintenant augmenté si près des prix premium que je n'achèterais probablement plus ...

Je ne peux pas comparer équitablement à mes vieux pneus car ils étaient différents de l'avant à l'arrière. J'ai remplacé une paire de Firestone Firehawk TZ200 à l'avant et une paire de Falken ZE914 à l'arrière par un ensemble de ces Nexens et jusqu'à présent, je suis extrêmement impressionné.

Premièrement, ils coûtent environ 20 £ de moins que les Firestones et semblent offrir une meilleure adhérence sur sec et certainement plus de rétroaction sur la route. Ils sont également beaucoup plus silencieux lorsqu'ils sont neufs que les Firestones lorsqu'ils sont neufs. J'allais opter pour une marque haut de gamme, mais il m'est arrivé de vérifier les critiques ici pour le N Fera SU1 et ils étaient plus que brillants avec des gens qui les comparaient aux Continentals et autres, et je dois dire, comme première impression Je suis d'accord.

En conséquence, ma voiture se détache beaucoup moins facilement à l'arrière qu'avec tous les pneus que j'ai déjà portés, ce qui est une caractéristique de maniabilité bien connue des voitures françaises à traction avant des années 90, comme je suis sûr que les autres propriétaires le savent. , et la prise en main avant lors du virage est étonnamment bonne pour ce qui est, en fait, une marque à petit budget.

Compte tenu de l'adhérence par rapport à l'avantage de ne payer qu'environ 160 £ pour un ensemble complet, je les rachèterais certainement pour cette voiture et d'autres voitures dans lesquelles j'aime bien conduire.

Les pneus adhèrent généralement mieux que les Hankooks qu'ils ont remplacés, en particulier lorsqu'ils s'éloignent sur le mouillé.

Cependant, je ne les rachèterais pas en raison de la qualité du mélange de caoutchouc. Après seulement 7000 milles (en 10 mois), nous devons envisager de les remplacer en raison de fissures entre les blocs de la bande de roulement et de la dégradation du flanc.

Ces pneus ont fait une bonne surprise, je ne sais pas comment mais ils sont bien meilleurs et moins chers que les Dunlop Max, que je les ai remplacés. Tellement d'adhérence que je ne peux pas effectuer un tour de roue délibéré (juste pour le plaisir parfois)

Ces pneus ont bien fonctionné sur sol sec et mouillé lorsqu'ils sont neufs. Le freinage et la maniabilité étaient bons. C'était un pneu plus souple, même en tant que XL par rapport à l'OEM Conti Premium Contact qui a duré 19000 miles. À 16000 milles, les Nexens sont descendus à 2,5 mm et sont prêts à être remplacés car sur une jante de 16 ", la maniabilité et tout le reste se sont détériorés assez rapidement.

Ce ne sont pas un bon pneu pour le Lexus CT200h.

La capacité de charge de 91W rend le pneu extrêmement rigide pour cette voiture. Le magasin de pneus a dit que tout irait bien, mais j'aurais aimé faire confiance à mon instinct et acheter un pneu avec une capacité de charge de 87W.

Ajouté à cela, la cote de 72 décibels en fait un pneu bruyant sur cette voiture.

Par temps froid de janvier, ils sont capables et à la hauteur de la tâche mais, dans l'ensemble, ce n'est pas le bon choix pour moi.

Lors de la mise à niveau des jantes de ma BMW, je voulais quelque chose de prévisible auquel je pouvais faire confiance, mais comme la voiture n'est utilisée qu'au printemps, l'été et à l'automne, je ne voulais pas payer le prix des pilotes sport 4. Je voulais une bonne marque de buget et regarder Uniroyal rainsport 3 et hankook evo2 comme je les ai eu sur d'autres voitures et l'adhérence a été fantastique. Donc, après avoir trouvé ces Nexens à un prix moins cher que mes pneus et une note d'adhérence A plus de bonnes critiques ici, je leur donne un essai et je n'ai pas été déçu. La voiture mesurant plus de 300 chevaux et 600 nm et équipée d'un LSD, vous devez vraiment pousser pour sortir la queue au sec. En mouillé, il est très prévisible aucun sous-virage que j'ai trouvé. survirage prévisible dans l'ensemble, je suis très heureux qu'ils durent bien.

J'ai acheté ces pneus lorsque j'ai remplacé mes roues d'usine, car ils n'effaceraient pas les freins améliorés en 2014.

Le composé était doux et les pneus semblaient avoir une belle bande de roulement.

La performance sur route sèche a été superbe compte tenu du prix que j'ai payé pour ceux-ci (150 $ le coin). Je n'ai jamais vraiment sorti la voiture sous la pluie, je ne peux donc pas vraiment commenter les performances sur sol mouillé.

Sur la piste, les pneus étaient acceptables, mais rien d'extraordinaire. Je les ai trouvés prévisibles et je connaissais leurs limites, ce qui était certes assez précoce. Une fois qu'ils avaient trop chauffé, ils patineraient beaucoup, ce qui n'inspirait pas beaucoup de confiance. Comme je les ai conduits assez durement, ils ont commencé à se fendre assez mal le long de la zone extérieure de la bande de roulement, et je l'ai pris comme un signe de les retirer, bien qu'ils aient encore beaucoup de vie sur la bande de roulement.

Je les recommanderais absolument pour une voiture de route si vous avez un budget limité, ils ont très bien adhéré à des vitesses régulières, même avec une conduite animée. Dans la rue, j'avais tellement confiance en ces pneus. Je les considérerais sur une voiture de piste de faible puissance (peut-être quelque chose comme une Civic ou un Excel par exemple), mais une fois que vous passez à quelque chose de plus lourd et de plus puissant, il vaudrait la peine de passer à un meilleur pneu.