Une autre excellente alternative aux roues à profil bas qui roulent principalement dans des climats doux. J'ai acheté ceux-ci car ils étaient très bon marché et les nouveaux Michelin Cross Climate 2 n'étaient pas (encore) disponibles à la taille requise, pour être utilisés comme alternative hivernale au Pilot Sport 4. Encore une fois, en utilisant un pneu toutes saisons s'est avéré être le bon choix pour cette voiture et cet emplacement (sud-est de l'Angleterre), en particulier par rapport à l'ensemble hivernal complet de SottoZero 3 que j'avais auparavant. Ces pneus sont, semble-t-il, assez inconnus dans le monde des tests/révisions car je vois le Quatrac ordinaire (et l'ancien 5) qui a un dessin de bande de roulement différent partout (y compris ici sur les revues de pneus), mais potentiellement un mélange de composés similaire (@ Jonathan - celui-ci est pour vous, pouvez-vous inclure le modèle UHP du Quatrac Pro dans une revue ? Je pense qu'il a besoin d'être mis à jour ! Merci !). Ce qu'ils sont à coup sûr, c'est un pneu très intéressant qui a conservé des caractéristiques dynamiques très importantes de la conception des pneus d'été, peut-être en raison du double motif qu'ils ont sur la surface. Avantages : - Excellente adhérence sur sol sec et mouillé, dans une large plage de températures ; - Le flanc a l'air doux mais se comporte remarquablement comme le Pilot Sport 4 dans cette taille ; - Pas fascinant en termes de sensations et de retour mais très progressif et permet de jouer ou de positionner la voiture au milieu d'un virage comme si elle portait un ensemble d'étés ; - Le confort semble tout à fait acceptable ! - Ai-je mentionné à quel point ils sont dynamiques même sur le mouillé ? ! - Prix Inconvénients : - La résistance au roulement et le bruit ne sont pas brillants ; - Malgré mon expérience très limitée avec cet ensemble particulier, ils ne semblaient pas être le genre de toutes saisons qui aiment la neige et la glace... Ils sont juste ok pour vous emmener jusqu'à ce que vous atteigniez une surface sablée mais je ne le ferais pas emmenez-les beaucoup plus loin pour une aventure dans les collines enneigées. Conclusion : Ces pneus sont une licorne pour les petites trappes chaudes qui voient rarement de la neige, mais qui ont besoin de garer leurs pneus d'été ultra hautes performances pour l'hiver, ou qui aiment être en sécurité avec une carte de sortie de prison. Les niveaux d'adhérence sur sol sec et mouillé sont toujours plus élevés que prévu à des températures basses et douces, et ils semblaient très progressifs. Je ne les sortirais pas pour un endroit enneigé éloigné car je pense que ce n'est pas du tout le but de ces pneus mais je peux les imaginer pouvoir bien performer dans un circuit technique pour une journée de piste d'hiver et cela dit un terrain. Alternatives ? Oui, les nouveaux Michelin Cross Climate 2 sont maintenant disponibles sur cette taille mais pour l'usage que je donne à la voiture et le prix sur lequel ils sont tous les deux assis, les Vredenstein Quatrac Pro ont été une très bonne surprise, que je ne peux que recommander !

Je les aime tous bien surtout à faible bruit. Beaucoup plus confortable et silencieux que mes pneus bridgestone précédents Manipulation de tous les bons retours en toute sécurité Sur le csr précédent, j'ai la version quatroc 5 également un bon pneu Je pensais que j'essaierais les pneus pro Aucun regret

Je suis très impressionné jusqu'à présent. Vivant dans le sud-est de l'Angleterre (région de Londres), je les ai récemment installés pour les utiliser comme pneu hiver. Par rapport aux PS4 que j'utilisais comme pneu été, ils offrent une sensation beaucoup plus sûre par temps froid et humide - La traction est comparable en ligne droite, mais ils sont beaucoup plus sûrs par temps froid et humide (comme le pneu est caoutchouc - Doux et souple, plutôt que la sensation dure d'un été UHP froid) À la limite, ils sont incroyablement linéaires - je n'ai pas encore été pour des conduites enthousiastes, mais provoquer la voiture avec quelques décollages sur les ronds-points montre le pneu être incroyablement linéaire - plus que la PS4 même dans des conditions optimales pour le pneu (et certainement par temps froid) - Cela est probablement dû à la nature légèrement plus touring du pneu. La direction est raisonnablement bonne, il y a un niveau d'information décent et une connexion générale à la route. En termes de NVH, les niveaux de bruit sont similaires à ceux de la PS4 - Il n'y avait pas beaucoup de kilomètres sur mes PS4, c'est donc une nouvelle comparaison. À des vitesses plus élevées, je dirais que les pneus sont légèrement plus silencieux. Ils sont plus confortables que la PS4 à laquelle je m'attendrais également ; Les yeux de chat et les lignes de jointure de la route sont maintenant imperceptibles à part un léger bruit - Très agréable pour une utilisation hivernale. Pour tous ceux qui recherchent un pneu d'hiver (ish) pour une voiture haute performance à la place des étés UHP en mettant l'accent sur l'adhérence à froid et sur sol mouillé (idéal pour le Royaume-Uni) - C'est le pneu qu'il vous faut.

Avis de Suisse : Quatrac Pro 275/45/20 sur une Porsche Cayenne S. (4x4, V8) Tout d'abord, je dois dire que c'est tellement cool de voir que beaucoup de pilotes Quatrac Pro expérimentent la douceur de roulement (parce que c'est ce que tout pilote veut, non ?) J'explique ma décision pour le Quatrc Pro et aussi pourquoi je l'ai acheté alors que je vivais en Suisse et que j'avais une petite maison dans les Alpes suisses (Lauterbrunnen - région de Grindelwald) Je suis aussi un fan de pneus même es John et beaucoup d'autres ici :) J'ai lu beaucoup de critiques, ici mais aussi dans les magazines allemands (Autobild) depuis le début, ce Quatrac Pro a été un pneu très bien noté, ce n'est pas le meilleur pour la neige (c'est à droite) mais c'est sans danger pour la neige et c'est peut-être la partie la plus importante. Ici en Suisse, ils sont un peu démodés - ils feraient mieux de jouer en toute sécurité et beaucoup de gens conduisent avec un hiver complet en hiver et un été complet en été, mais comme vous le savez tous, le climat peut changer rapidement. chutes de neige plus fortes (plus tôt que prévu) ou "plus tard" alors attendu car nous avons vécu 4 ans en plein milieu des Alpes à cette époque, j'ai acheté Quatrac 5 sur notre Land Rover Discovery Sport, j'ai conduit ce pneu en pleine neige, des routes de montagne tout et j'ai été sidéré de bon le Quatrac 5 était sur notre Land Rover. Comme nous possédons maintenant un Cayenne S lourd (avec V8 et 4x4) (2008), je cherchais 1 jeu de pneus qui nous gardent en sécurité toute l'année et le plus important --> avec une conduite douce et confortable et qui fera un bon travail sur le mouillé et je dois admettre que... le look/design du Quatrac Pro est vraiment bon ! J'avais le CrossClimate+ sur notre A3 mais ce Tank-Pattern (forme en V) ne m'a jamais plu pour être honnête. J'ai donc décidé d'opter pour le Quatrac Pro (basé sur de bonnes expériences avec le Quatrac 5) et je suis très positif sur ce pneu. Lisse, confortable, belle allure, bon carburant tout le temps est bon : le seul test que je n'ai pas encore fait avec la Porsche est de conduire dans la neige (ce sera un défi car nous avons 275/45/20) mais comme ils prédisent la neige pour la prochaine week-end, je mettrai à jour avec un court Snow-Review. Le Quatrac Pro est très confortable, sportif aussi et a l'air fantastique ! sachant que le Quatrac Pro est vraiment très bon sur le mouillé, je pense que c'est pour toutes les personnes qui n'aiment pas changer les roues et veulent être en sécurité toute l'année. Tout dépend de la région où vous habitez, de la voiture que vous conduisez (roue, traction avant, traction intégrale) et aussi de ce que vous attendez d'un pneu. Nous ne faisons pas de course en hiver, nous serons donc en sécurité avec le Quatrac. Si vous aimez courir dans des conditions de neige, le Wintrac Pro est bien sûr une bien meilleure option, mais le Quatrac Pro a beaucoup de potentiel. Je mettrai à jour bientôt avec un Snow-Review-Update. Cordialement de la Suisse. Maurice

Juste les premières impressions générales après un peu moins de 500 milles. Un confort remarquable ! Sentiment bien planté. Faible bruit, identique à l'OEM. Bon retour d'information et maniement (principalement conduit à sec). Il semble cependant que les pneus nécessitent une pression plus élevée que l'OEM pour "se sentir et avoir l'air bien". Je l'ai cogné de 3 psi. Bien que montée sur des roues neuves (qui pèsent 4 kg de moins que l'OEM et des pneus et des roues de la même taille que l'OEM), l'économie a beaucoup souffert. (de l'OEM Bridgestone Dueller HP Sport) C'est un peu étrange et pas prévu. Peut-être que le temps plus froid est un facteur. Pas assez de conduite par temps de pluie et pas encore de neige. J'écrirai une mise à jour bientôt. (L'une des raisons pour lesquelles je les ai sélectionnés est qu'ils sont asymétriques et que je peux avoir une roue de secours et des rotations appropriées. Le magasin craignait cependant que Quatrac Pro devienne beaucoup plus fort à mesure qu'ils s'usent, mais une bonne rotation croisée peut retarder cela processus de beaucoup)

Un pneu miracle à 360°. Sûr, amusant et beau.

Après de nombreuses délibérations et recherches, j'ai finalement décidé d'installer un ensemble complet de Quatrac Pro sur mon Audi Allroad car je voulais un léger biais hors route plutôt que les pneus de route Pirelli Zero qui étaient sur la voiture lorsque je l'ai acquise. Beaucoup de gens s'extasient sur le fait que les pneus neufs se sentent mieux et, évidemment, les nouveaux pneus doivent se sentir mieux que les vieux pneus usés. Cependant, les Quatracs sont super confortables, lisses, silencieux et n'ont réduit ma consommation de carburant que d'environ 1 mpg. Avec des virages qui inspirent confiance sur sol mouillé ou sec, je suis vraiment content. Je trouve que la conduite sur autoroute sous une pluie battante est beaucoup plus sûre et la voiture ne fait que traverser l'eau stagnante avec très peu d'aquaplaning. Esthétiquement, ils ont fière allure sur la voiture et il est à peine perceptible qu'ils ont une bande de roulement plus "toutes saisons". Enfin, ils semblent être d'une grande valeur à un peu plus de 100 £ chacun tant qu'ils durent aussi longtemps que les autres le disent.

Examen de fin de vie ; J'ai eu ces pneus sur ma voiture pendant environ 2 ans et j'ai parcouru environ 60 000 km avec eux. Ils étaient juste en dessous de la limite légale pour une utilisation hivernale (3,5 mm) donc je les ai remplacés. Tout au long de leur vie, j'ai été très satisfait de ces pneus, ils se sont bien comportés dans toutes les conditions. Nous avons eu un vrai hiver la saison dernière (Neige et givre) et j'ai été impressionné par leurs performances, réalisant qu'ils étaient à filetage de 5 mm à ce moment-là. La conduite estivale était également bonne; nous avons eu des températures jusqu'à 30 degrés. Aucun problème à signaler. Bon dans des conditions humides, de bons niveaux de confort. Vers la fin de leur vie, ils sont devenus un peu bruyants, mais c'est normal je suppose. Hautement recommandé!!

Premiers 1000 km: Sec: Après un rodage adéquat, le Quatrac Pro, en termes de présence au centre et de réactivité dans les changements de direction, a désormais éliminé les différences initiales par rapport au Michelin Primacy HP. Il ne reste qu'un allongement légèrement plus perceptible à l'appui de la courbe. Un peu plus difficile à obtenir, mais la progressivité de l'adhérence perte / regain transitoire à l'arrière est excellente et le confort de conduite est vraiment remarquable pour un m + s. Mouillé: très consistant sur asphalte humide juste au-dessus de 0 ° C. Fondamentalement, il semble avoir les limites d'adhérence de la Primacy en conditions sèches autour de 5 ° C. Jusqu'à présent, cependant, je n'ai pas encore pu tester sa capacité d'évacuation sur remarquable couches d'eau. Neige: pas encore testé En dessous de 20 ° C, c'est le pneu que je recherchais: bon sur sec, excellent sur mouillé, confortable et beau à regarder. ps Pression optimale avec des températures inférieures à 20 ° C: 230 kPa (2,3 bar) --------------------- -------------- ------- Mise à jour après environ 2000km: Les performances se sont complètement stabilisées et je confirme l'équilibre et la ductilité exceptionnels de ce pneu. Extrêmement amusant aussi bien sec que mouillé pratiquement à toutes les températures testées entre -5 ÷ + 22 ° C. En sec l'épaule, une fois déformée en appui, résiste très bien avec une tendance au sous-virage plus faible par rapport à la Primacy. La vitesse d'insertion est assez bonne compte tenu de la profondeur de la bande de roulement. En jouant avec une légère avance et en forçant un peu l'intensité de la direction, la maniabilité est maximisée, ce qui est donc très bon pour une 4 saisons. En dérapage, le pneu est progressif et jamais brusque dans les transitoires. Le freinage est un peu long et spongieux mais le mordant est excellent sur des surfaces inégales. Sur sol mouillé, le caoutchouc fait ce que vous lui demandez. Avec un guide précis et astucieux, il tient et convainc toujours et dans tous les cas, dans toutes les situations et à toutes les températures auxquelles l'élément liquide le reste. Lorsque vous voulez vous amuser, les marges de sécurité sont larges et les réponses très progressives. Excellent freinage, vraiment un monument. Excellent drainage, même avec des températures proches de zéro. Absorption de la rugosité et du silence excellents pour un 4 saisons. Pas de sifflets même pendant la dérive, l'accélération à partir de l'arrêt et les virages serrés. Le seul inconvénient encore présent est la sensation de flotter au-dessus de 140 km / h qui, je l'espère, diminuera avec l'usure de la bande de roulement. Testé avec succès même avec de la neige d'environ 5 cm sur des itinéraires sans pentes excessives. La morsure est cohérente et la directionnalité est suffisante tant que vous appuyez sur l'accélérateur. Pas encore testé sur glace.

Ayant eu un bon hiver cette année, il était intéressant de voir comment ces pneus se sont comportés. J'avais entendu de bonnes choses sur leur tenue de route sur sol sec et leurs retours, mais pour être franc, j'étais sceptique quant à la façon dont un pneu non directionnel se comporterait dans la neige. La réponse était plutôt bonne - peut-être pas aussi bonne que celle de Nokian WR-D ou similaire, mais avec une puissance décente, elles ne seraient pas les meilleures sur les routes sèches ou mouillées, ce qui est TBH la norme pour la plupart d'un hiver anglais. Je suis allé sur des routes sérieusement rurales, y compris 1 colline sur 5 avec plus de 7 cm de neige et en montée sur de la glace pilée et je n'ai pas fait tourner une roue. Le chiffre de maniabilité donné est une estimation car vous devrez conduire comme le Nutta d'origine pour les faire décoller dans le Forester, ce qui n'est pas une bonne idée avec les conditions routières typiques ici, c'est-à-dire un mur en pierre sèche d'un côté et 150 pieds. drop sur 'autre. À moins que je ne finisse par déménager dans une partie enneigée des Highlands, j'en aurai plus. Comment ils feraient une chaude journée d'été, je ne sais pas, mais ce serait toujours les Nokian Powerproof pour moi quand le temps est chaud.

Bonjour, j'ai un ensemble de Vredestein Quatrac Pro pour mon Range Rover sur des roues de 21 pouces. Jusqu'à présent, j'ai été très impressionné par eux, la première chose que j'ai remarquée et que toute la famille a remarquée, c'est à quel point les pneus étaient silencieux, à la fois à la vitesse de l'autoroute et en ville / rue pavée. Les retours étaient bons, tout comme l'adhérence sur sol mouillé et sec. J'ai été très impressionné par leur adhérence sur la neige / glace - c'était bien meilleur que les pneus montés en usine - ce ne sont pas des pneus tout-terrain, alors ne mordez pas / mangez leur chemin à travers les dérives profondes, mais pour la neige jusqu'à 6 pouces et la neige compactée, ces Etaient bon. Nous utilisons également notre RR hors route, sur les champs humides et sur les pistes légèrement boueuses, c'était bien - je ne pense pas qu'ils seraient super résistants comparés à un pneu tout-terrain, alors faites attention à vos flancs. Enfin l'usure, il est difficile de dire quelle vie nous en tirerons, le caoutchouc semble légèrement plus souple mais c'est un petit compromis pour tout le reste. En bref, fortement recommandé et achètera à nouveau avec défi

ATTENTION! Si vous avez une voiture à propulsion et que vous cherchez à l'acheter pour vous permettre de rester en mouvement en hiver, DON "T. Après une légère chute de neige, j'ai essayé de monter une très légère pente dans ma 520D, je n'ai pas pu. La voiture Je n'ai jamais eu ce problème avec les Bridge A005 ou Goodyear V4 G2 dans des voitures similaires. J'ai fini par inverser la pente. Pneus terribles pour la neige. Ils sont bien dans d'autres conditions, mais ce n'est pas le cas pourquoi les gens achètent des pneus toutes saisons.