J'en avais sur d'autres voitures. LES AIMÉS, mais tous avaient des profils plus élevés. Ceux-ci ont été montés ici sur une BMW e93 330i cabriolet @; 47psi donc ROCK hard. Ils sont assez impressionnants, mais ils fonctionnent bien mieux avec un profil plus élevé. Cela dit, l'adhérence sur sol mouillé et sec est excellente, mais ils se sont usés beaucoup plus vite que je ne l'espérais. Fait 10k max. Les Eagle F1 Asymmetric 5 semblent être mieux notés dans la plupart des domaines, alors je vais les choisir.

Après avoir changé pour ces pneus après avoir utilisé le goodyear asymétrique 5, j'ai été vraiment choqué de voir à quel point la voiture se sent dépassée. La rugosité de la route vibre à travers l'habitacle, plus de bruit, le flanc est mou mais les pneus sont durs. Donc à l'opposé de l'asymétrique 5 qui a des flancs plus durs mais très moelleux pour conduire en absorbant les imperfections de la route. La direction se sent aussi si incohérente. Je suppose que beaucoup de gens achètent cela parce que c'est cher. Utilisé depuis une semaine, changé pour Dunlop RT2 et jamais regretté. Tout de suite, la sensation est beaucoup plus douce, plus silencieuse avec une direction plus directe. Éloignez-vous de ce pneu obsolète. Cher ne veut pas dire mieux. Fais-moi confiance.

Je les ai achetés à un prix avantageux sur Amazon (110 £ chacun). Je n'aurais pas payé les 275 £ par coin. Cependant, ils sont bien meilleurs que les Bridgestone qui ont été installés précédemment. Ils tiennent parfaitement la route et ont subi un peu de punition pour être honnête. Seul le poids de l'Audi A7 peut lui faire casser la traction sur sol mouillé ou sec dans les virages serrés, sur un rond-point par exemple, en allant trop vite. Les pneus sont à environ 50 % d'usure et sont sur la voiture depuis environ un an et 10 000 milles. Peut-être un peu plus. Les Bridgestones précédents portaient plus vite. Je change de voiture bientôt et j'aurai des jantes de 19 pouces. J'y installerai également la PS4S lorsqu'elle aura besoin de nouveaux pneus. Je ne suis pas sûr de payer le prix fort sur des roues de 21 pouces car c'est astronomique.

J'avais michelin ps4 avant 245 40 18 et je suis passé à 245 35 19 ps4. De toute évidence, passer de 18 à 19 ans va affecter la qualité de conduite. J'ai trouvé la PS4 excellente sur le mouillé, surtout sous de vraies fortes pluies sur le sec, elles étaient bonnes et l'usure était bonne, un peu ferme. Sur la ps4, l'adhérence sur le sec et la réponse de la direction sont excellentes. Sur le mouillé, ils adhèrent jusqu'à un certain point puis freinent. J'ai définitivement préféré la PS4 sur le mouillé, ils étaient excellents à la limite sur le mouillé. Le trajet sur les ps4 est difficile et ils sont vraiment bruyants sur du bitume grossier, je veux dire vraiment bruyant.

J'ai remplacé les pneus runflat Bridgestone 19" (F: 225/40 R19. R: 255/35 R19) par ces Michelin Pilot 4 S et je n'ai jamais regretté. Les pneus d'usine avaient beaucoup de bande de roulement au moment où je les ai remplacés. Les OEM étaient durs, un peu bruyants et ressemblaient à des roues de skate dans les virages, mais sur le mouillé, ils n'étaient pas trop mal du tout. Ce n'était juste pas inspirant la confiance. Après avoir regardé d'innombrables critiques sur Youtube, j'ai opté pour le 4 S. Je savais que ce serait la bonne décision et je n'ai jamais regardé en arrière. L'adhérence dans les virages, les distances de freinage, la confiance, la tenue de route par temps humide et sec et l'usure des pneus sont parfaits après 2 ans. Je remplacerai le Continental 5 P sur mon autre voiture par un ensemble de ceux-ci dans le prochaines semaines (le stock n'est pas au top en ce moment pour mes tailles).

J'en suis à ma deuxième série de PS4S-es sur une FK8 Civic Type R. Du point de vue du kilométrage, il s'agit d'une utilisation moitié-moitié sur route et sur piste avec une utilisation typique sur piste suivant le schéma suivant : 1 tour de chauffe - 1-2 chaud tours (selon météo) - 1 tour de récupération et ainsi de suite. La voiture est d'origine, moins les plaquettes de course (Ferodo DS 3.12). Maintenant, pour le pneu - c'est un bon polyvalent, qui a probablement duré environ 4 à 5 000 km dans ce mode de conduite, des temps au tour décents et tout le reste. Le problème le PLUS IMPORTANT que j'ai rencontré est que la paroi latérale est molle et que vous devez les faire fonctionner à des pressions plus élevées que ce que "tout le monde" vous dit. Tout ce qui est inférieur à 2,5 bars et le flanc, en particulier sur une voiture à traction avant lourde comme je l'ai fait, la voiture roulera sur le flanc et détruira le pneu en quelques tours. (J'ai trouvé cela à la dure, BTW). Donc, en conclusion, BON pneu pour arriver sur la piste, battre toute la journée et rentrer à la maison sur la même gomme, mais maintenir la pression. Acclamations

Je ne peux pas vraiment reprocher à ce pneu ou au précédent, bien que je ne connaisse pas l'usure car je suis un pilote de week-end fougueux, j'ai donc tendance à ne pas m'en soucier ou à le remarquer quand il s'agit de changer de pneus. Je suis sur Michelins depuis environ 5 ans maintenant et je ne passerai plus jamais à un autre pneu.

Michelin Pilot Sport 4S sur ma VW Jetta 2.0 turbo 2010 ... Le meilleur pneu d'été polyvalent sur lequel j'ai jamais roulé. Je n'avais jamais dépensé 200 $ par pneu de ma vie, mais je peux dire que cela valait chaque centime. Freinage lourd avec beaucoup d'adhérence, virage avec une très bonne sensation qui a pris un peu de temps pour m'habituer pour que je puisse y faire confiance. Une fois que je me suis habitué, je me suis senti à l'aise de le pousser dans les virages et j'ai réalisé qu'il avait une excellente adhérence dans les virages. Pour moi, ils n'étaient pas trop bruyants. Les rotors en deux parties font un peu de bruit, ce qui peut masquer le bruit des pneus. Le seul inconvénient est que vivre ici dans le nord du New Hampshire, aux États-Unis, il fait froid en hiver, je dois donc retirer les roues de la voiture et les ranger au sous-sol car apparemment le composé de pneu n'aime pas être exposé. les températures froides (je les ai sur ma voiture d'été que je ne conduis pas en hiver). Fortement recommandé pour les jettas ou les GTI.

Venant de pneus runflat, ce sont comme la différence de nuit et de jour, ils donnent un bien meilleur retour à travers le volant à l'avant et se sent plus planté et le meilleur de tous quand vous allez mettre tout ce que vous n'avez pas l'impression que vos dents vont être frappées dehors, ils s'occupent des pompes dans la foulée. Dès que mes pneus arrière seront bas, je les mettrai également sur mon dos.Je les ai montés à l'avant de ma 335D, ils sont livrés avec des pneus runflat de série Ce qui semble être une bonne idée mais ils sont vraiment inconfortables et chaque fois que nous avons un nid-de-poule, on a l'impression de casser la pièce par rapport à ceux-ci, ils le prennent dans leur foulée et se sentent plantés me donnent beaucoup plus de confiance que les gens me conseillent d'obtenir ces temps depuis longtemps, je peux voir pourquoi si votre propriétaire BMW, je peux recommander à cent pour cent ces pneus par temps sec et humide.

J'ai toujours eu des voitures «performantes» de Porsche 911, Cayman R, Bmw x5m (2017) pour n'en nommer que quelques-unes, j'ai donc essayé pas mal de pneus. J'ai eu pendant 9 mois un coupé C63s 18plate, la meilleure voiture que j'aie jamais eue! Si Contis avait commencé, mais remplacé les PS4 Michelin et ces pneus sont exceptionnels, 10 sur 10, ces pneus sont à mon avis imbattables

Le meilleur pneu, mais peu cher comparé au FALKEN FK510.

Excellente adhérence et longévité (ainsi qu'un confort et un bruit raisonnables), mais déçus dynamiquement par les flancs extrêmement mous - Ils laissent le pneu un peu détaché et en retard; À la limite, il est plus facile de se décoller assez mal (avec un fort équilibre de sous-virage sur ceux-ci) en raison d'un manque de rétroaction, vous obligeant à passer directement au sous-virage terminal sans ressentir la chute - Pas un mauvais pneu en aucun cas, mais plutôt ennuyeux . Ils se débrouillent assez bien par temps humide / froid pour un été UHP, mais comme ci-dessus, leur manque d'informations à la limite peut vous faire découvrir trop tard que vous êtes un peu trop chaud. Je les ai remplacés par des Cup2 qui ont fait un travail fantastique de restauration de la dynamique et de la neutralité (même si je n'ai pas encore testé l'adhérence sur sol mouillé!)