Note de
75%
au volant d'une
Tesla Model S
(245/45 R19) sur
mostly country roads
pendant 5,000
spirited kilomètres
Après l'examen préliminaire (200 miles - Tesla Model S, 11 août 2023), j'ai pensé revenir avec des réflexions supplémentaires sur plusieurs milliers de kilomètres :
- Les gains d'efficacité sont précis, ils m'ont permis d'obtenir certains des Wh/mile les plus bas que j'ai obtenus avec ma Model S en parcourant pas mal de kilomètres en France au cours de l'été, puis au cours de l'automne. J'ai eu ma SEP pendant 130 000 milles, alors ayez une bonne idée de ce qui est réalisable, et ils ont très bien fait.
- Ils sont nettement plus raffinés du point de vue du bruit.
Cependant, je conduis « avec enthousiasme » et après les avoir conduits beaucoup plus maintenant, je peux affirmer avec confiance que ces pneus sont plus gras que les PS5 que j'avais auparavant. Ils sont progressifs dans leur perte d'adhérence, donc vous avez de bonnes sensations et il n'y a pas un moment de surprise où vous perdez soudainement votre arrière, ce qui est évidemment un point positif, et donc je n'étais pas mal à l'aise de les conduire, mais dans les virages secs, ils mais je ne tiens pas aussi bien que je le souhaiterais, et on sent la voiture glisser un peu.
Ma femme possède également une Model S avec ces pneus. Elle n'est pas une conductrice agressive mais elle a aussi remarqué qu'ils sont aussi plus gras.
Depuis, j'ai vendu ma MS et j'ai un X. Lorsque les pneus d'été doivent être remplacés, il est très peu probable que je les achète à nouveau (s'ils font même la taille) - l'adhérence me manque trop. Pour ma femme, nous pouvons nous en tenir au Hankook pour l'efficacité/le bruit car elle n'est pas une conductrice agressive et les économies de coûts, ainsi que le raffinement/l'efficacité valent probablement le compromis sur l'adhérence.