Bon pneu. Je l'achèterais certainement à nouveau s'il était en promotion, mais j'ai envie de le voir pour le prix. Cela ne dure pas longtemps. Ma voiture est principalement à traction avant et celles de l'avant ont duré environ 15 000 miles. L'arrière durera probablement jusqu'à 20 000 miles.

Qashqai 2022. 15 000 miles sur 2 ans. Il est conseillé de réduire l'usure des pneus à 3 mm/4 mm. avec une usure obtenue par certaines critiques.

Un pneu d'origine d'usine OEM résistant qui a été utilisé pendant 6 ans et 55 000 km. La bande de roulement des pneus est encore très suffisante, mais il est déjà dangereux de rouler dessus - l'adhérence sur sol mouillé est décidément horrible. Vous obtiendrez un patinage des roues simplement avec un brouillard d'eau ou sur une route sèche, avec seulement une action modérée sur l'accélérateur. L'adhérence sur sol sec est suffisante mais on peut sentir que la voiture est juste un peu sur les nerfs si l'on freine trop fort dans les virages. Le feedback est excellent, ne serait-ce que parce que vous pouvez ressentir chaque bosse et creux de la surface de la route. Évidemment, le trajet est extrêmement cahoteux et le bruit de la route était assez fort. La direction est devenue très lourde à mesure que les pneus vieillissaient, et certains crissements de frein ont commencé à se produire même lors d'un freinage très léger entre 40 km/h et 60 km/h. Tous les problèmes, y compris la direction et les crissements des freins, ont été résolus grâce au remplacement par des pneus neufs. Je ne recommanderais ces pneus à personne.

Monté en usine sur une Audi Q2, âgée de 2 ans, profondeur vérifiée à 11 000 milles et les avants étaient vraiment bas, ont dû permuter, pneus usés aux 3/4. Je ne conduis pas vite, je suis retraité et je n'ai jamais vu les pneus s'user aussi vite et je ne parcours que 6 000 miles par an et oui, je vérifie régulièrement la pression des pneus. J'ai eu toutes sortes de voitures, depuis une Lotus Sunbeam dans les années 70 jusqu'à une VW Tiguan de 170 ch et toutes les grandes marques de pneus que j'ai utilisées dans le passé ont duré plus longtemps que celles-ci. J'aurais pu conduire avec des pneus illégaux si je ne les avais pas vérifiés depuis moins de 3 ans.

J'ai adoré le pneu, mais l'usure est terrible. Je dois les remplacer dans un délai de 30 000 km, alors que d'autres pneus que j'utilisais auparavant sur cette voiture parvenaient relativement facilement à 60 km. (performance Goodyear Efficientgrip)

J'ai également l'impression que la résistance au roulement mesurée lors des tests n'est pas applicable à la vie réelle. Avec les Goodyears, j'ai réussi à mieux consommer du carburant.

La voiture était livrée avec des pneus Bridgestone montés, j'ai roulé avec eux pendant 3 ans / 30 000 miles sur autoroutes, routes B, etc., de très longs voyages à travers le Royaume-Uni et l'Europe.

Quand j'ai acheté la voiture, le Royaume-Uni avait une énorme quantité de neige et elle gérait la neige décemment.

La maniabilité sur sol mouillé a été superbe, confirmée par une bonne maniabilité sur un temps humide très difficile où je ne pouvais ressentir aucune perte d'adhérence comme je le ressentais avec différents types de pneus, mais sur une voiture différente.

La manipulation à sec n'est pas bonne, rien d'extraordinaire, ce qui, je suppose, pourrait être positif.

Bien briser
Insonorisation moyenne
Confort moyen
Consommation de carburant par rapport à la moyenne
Très bonne usure par rapport à ma voiture précédente (Volvo S80D5) qui avait des pneus Toyo qui devaient être changés tous les 10 à 15 km environ.

Le pire pneu que j'ai jamais possédé. J'ai installé ces pneus. Mazda 3 2.2D et honnêtement, pire qu'avec le Dunlop sp sports avec 55 000 km à 5 ans. J'ai récemment acheté une Mazda 3 toute neuve avec les mêmes pneus et cela vient de confirmer mes opinions. Je ne dirais pas qu'ils sont moins confortables ou moins bruyants que les autres pneus, mais si vous appréciez la maniabilité plus que le simple fait d'avoir une voiture qui vous emmène de A à BI, vous éviterez ces pneus.

Le pire pneu de tous les temps, dangereux dans de mauvaises conditions et les pneus se fissurent tout autour, ce qui rend toute réparation de crevaison impossible. Je ne comprends pas pourquoi cette fissuration des pneus n'est pas un problème plus grave et les conducteurs sont indemnisés. Et pourquoi VW et Audi les utilisent ?

Je suis choqué après être passé des pneus hiver à ceux-ci car j'ai MOINS d'adhérence sur le sec avec ceux-ci qu'avec les hivers par temps de 20 degrés Celsius.

En lisant les critiques ici, la personne peut être très confuse. J'ai conduit ces pneus sur 30 000 miles, j'ai donc une bonne observation.
Adhérence sur sec - solide. Rien de spécial mais suffisant pour un cruiser de tous les jours.
Adhérence sur sol mouillé - parfait. Pour la première fois de ma vie, je conduis des pneus dont je n'ai jamais trouvé la limite sous la pluie. Je fais des virages à 160 mph sans aucun glissement.
Meilleure économie de carburant.
Le seul inconvénient est que la conduite est définitivement difficile. S'il est correctement réchauffé, cela s'améliore. Mais bon, aucun pneu n'est parfait.

La voiture est arrivée avec la combinaison de 225/45 R18 à l'avant et de 255/40 R18 à l'arrière, version non RFT. Le confort de conduite était plutôt bon, ainsi qu'une très bonne efficacité énergétique, montrant très peu d'usure après 8 000 à 9 000 km. En conduite normale, il a une bonne adhérence sur sol sec, sur sol mouillé, il est assez imprévisible, parfois l'arrière glisse même à basse vitesse, en ligne droite, il ne semble avoir aucun problème même à plein régime et il ne semble pas non plus sujet à l'aquaplaning à moins de 90 km/h. forte pluie. J’étais satisfait des performances de freinage sur sol sec et mouillé. Lorsque la voiture roule dur, les pneus se comportent très mal jusqu'à ce qu'ils chauffent, ce qui prend également un certain temps. À froid, l'adhérence est imprévisible, glissant de manière aléatoire même sur sol sec, sans aucun retour lorsqu'elle va se casser, après quelques instants, elle se raccroche généralement. Mais vous n’avez pas un très bon contrôle sur la voiture. Une fois que vous faites chauffer les pneus, ils ont une adhérence folle, du moins par rapport à lorsque les pneus sont froids, mais ils sont encore un peu imprévisibles et le profil des pneus semble être un peu trop pour une conduite enthousiaste dans les virages. Je ne peux pas vraiment commenter l'adhérence sur sol mouillé lorsque le pneu est chaud car il a des problèmes aléatoires de glissement même en conduite normale... je n'ai jamais osé essayer. Un autre problème majeur est la stabilité à grande vitesse, au-dessus de 190-200 km/h, il commence à « flotter » et au-dessus de 220-230, il devient carrément dangereux de conduire même en ligne droite. Ce qui est bizarre puisque le pneu est classé Y, et je n'ai connu cela qu'avec des pneus hiver auparavant. Dans l'ensemble, je peux recommander le pneu pour la conduite quotidienne, il offre une très bonne efficacité énergétique ainsi qu'un confort de conduite et un bruit. Cependant, cela ne convient pas si la voiture est souvent conduite durement, principalement en raison du manque de retour d'information et de prévisibilité en combinaison avec la direction engourdie de BMW dans la série G... Peut-être plus adapté aux voitures à traction avant ou aux voitures à orientation avant comme Audi car elles n'ont aucun problème. avec de l'adhérence à l'avant ou semblent sujettes au sous-virage. Passage au R19 225/40, 255/35 Continental SC7 pour cette saison estivale.

A parcouru 25 000 km sur Cupra Formentor 180kw VZ. Dans l'ensemble, les pneus sont ok. Les pneus se sentaient bien mais une certaine perte d'adhérence sur le sec lors d'accélérations rapides. Dans l'ensemble, je me sentais en sécurité mais le T0006 était peut-être meilleur.

Je me sentais sûr et vrai à vitesse d'autoroute, je gérais bien les routes de campagne. Il semblait bien gérer les routes mouillées.

Je n'ai jamais poussé ces pneus car je n'en étais pas sûr, mais ils semblaient assez bien gérer la conduite normale.