Avant le Potenza, j'avais deux trains de Dunlop Sport Maxx, RT comme pneu OEM puis RT2, tous deux d'excellents pneus, le mélange parfait de sportivité et d'endurance, avec seulement l'adhérence sur sol mouillé comme point faible. J'ai décidé de donner une chance à Bridgestone.
J'ai déjà parcouru 35 000 km (22 000 miles) avec eux. Les pneus sont assez usés, je pense que je pourrais parcourir encore 5-6 km avant de les changer.
Je diviserai l'examen en deux sections principales, le pneu NEUF et le pneu USÉ, car les commentaires ont changé au cours de deux années de possession.

Pneu NEUF. Venant de Dunlop, la première chose que j'ai remarquée était un virage initial légèrement meilleur, mais pas une énorme différence. Le retour au volant est plus ou moins le même. Mais avec Bridgestone, la voiture semble plus nerveuse ; si vous poussez fort sur une route sinueuse, vous pouvez sentir l'arrière trop se tisser. Je pense que c'est parce que l'équilibre global des pneus est orienté vers l'avant. Et, pour moi, ce n’est pas une source d’inspiration confiante.
Quant à l'adhérence, sur les tarmacs chauds de l'été, l'adhérence sur sol sec n'était pas si bonne. Les pneus sont « savonneux » et trop sensibles à la pression de gonflage. À la pression OEM, les pneus offraient une très mauvaise adhérence sur sol sec ; en la réduisant de 0,2-0,3 bar, la sensation globale s'est un peu améliorée, mais avec une augmentation de la consommation de carburant. Bridgestone n'aime pas les températures chaudes et doit travailler à basse pression. Copiez-collez avec les pneus Battlax S22 OEM que j'ai trouvés sur mon vélo.

Pneu USÉ. Le vieillissement semble être une bonne chose pour Bridgestone. Mais je pense que ce n'est pas de la magie, mais juste l'usure qui a amélioré la surface du pneu en contact. Avec pas moins de 40 000 km et deux ans d'âge, la voiture est désormais moins nerveuse, elle semble plus plantée. L'adhérence sur sol sec est améliorée et la sensibilité à la pression est réduite. Seul le bruit de l'habitacle s'aggrave, mais c'est directement lié à l'usure (moins de caoutchouc = augmentation du bruit).

Quant à l'adhérence sur sol mouillé, dans ce scénario, les Potenza sont phénoménales. Même maintenant qu'ils sont portés, ils n'ont rien perdu en termes d'adhérence, de retour, de précision et de sécurité. Ce sont vraiment des pneus UHP pluie !

Vais-je les racheter ? Équilibre entre adhérence sur sol sec et mouillé, consommation de carburant (augmentée), retour d'information sur la route, sensations et usure, la réponse est NON. Ce sont de bons pneus, mais je pense qu'il y a quelque chose de mieux sur le marché. Ce qui m'a vraiment déplu, c'est le comportement routier sur sol sec, trop nerveux à l'état neuf. Pour moi, il n'y a pas de pneu sportif ; se débattre au volant pourrait être drôle pour quelqu'un, pas pour moi.
Les prochains pneus seront des Michelin PS 5

Bridgestone Potenza Sport, lorsque j'ai acheté ma voiture Mini Copper Jcw, elle avait Michelin PS4 à l'avant et à l'arrière, j'étais très satisfait de la façon dont ils se comportaient, tout au long de l'été, alors que l'hiver approchait et que les pneus avant montaient de 4 mm, j'ai trouvé que la voiture était aquaplaning même à 50 mph, c'est l'heure des pneus avant neufs, je n'ai jamais été fan de Bridgestone ; en regardant les avis que je pensais leur donner, j'essaye, comme la mini n'est pas une grosse voiture lourde, je ne m'inquiétais pas de l'usure, la différence entre la ps4 et Bridgestone sur ma voiture est que les Bridgestone ont un meilleur retour, moins de bruit, plus de confort, moins d'aquaplaning (pneu neuf) excellentes sensations sur route, bonne adhérence sur sol mouillé et sec
Mais ! Je n'ai utilisé ces pneus qu'en hiver jusqu'à présent, je pense que d'après d'autres critiques, je les trouve plus sensibles à la température que la plupart des autres pneus, je ne peux pas tirer rapidement sans faire patiner les roues (attendu sur le mouillé) mais sur le sec, il tourne facilement en position debout par rapport à la PS4. "J'espère que cela s'améliorera en été", ces pneus n'aiment pas le froid comme le soulignent d'autres critiques,
Vous perdez confiance dans le pneu lorsqu'il fait froid : je ne l'achèterais plus car ils tournent si facilement même sur le sec et perdent
Confiance dans les pneus par temps froid, je verrai ce qu'il en est en été et je ferai un examen

J'ai utilisé des pneus pour un usage routier et occasionnel sur piste. Le meilleur pneu que j'ai jamais eu sur le sport rapide. Je les aime tout simplement. La protection des jantes est également très bonne.

Après 2 séries de s001 runflat et s001 normal, j'étais indécis si je devais choisir Power Sport, Sport Contact 7 ou F1 Super Sport. Je voulais à nouveau faire confiance à Bridgestone car ses pneus ne m'ont jamais laissé tomber dans des situations difficiles et le flanc dur a toujours protégé les jantes des nids-de-poule et des impacts. Dès que j'ai monté le Potenza Sport, je l'ai testé très, très loin, presque comme sur piste. Je confirme qu'ils ont tendance à se déchirer et à s'effriter, mais seulement si on en fait trop en les faisant patiner sur du bitume très granuleux. En roulant fort, très fort mais sans dérapage, la consommation reste excellente par rapport aux performances qui par rapport au S001 sont incroyables. Le bond en avant en termes d’adhérence et de vitesse de direction est incroyable. Sur surfaces sèches, elles ressemblent à des roues collantes à n'importe quelle vitesse jusqu'à la limite qui est progressive. Sur le mouillé, ils sont comme la génération précédente sur le sec, incroyable. Troisième facteur, la vitesse de direction et la stabilité sont inégalées. Les monter m'a permis de surmonter ma curiosité quant à ce à quoi pourraient ressembler les f1ss et sc7. Ayant un style de conduite fougueux, j'adore les Bridgestone Potenza Sport, je ne choisirais jamais les Michelin PS4S, ils ont des flancs plus souples et une direction plus lente, ils sont faits pour la masse, pour le conducteur sportif mais avec peu de sensibilité de direction, sensibilité qui les compense par une sensibilité excessive. progressivité dans les réactions. Les sports motorisés, quant à eux, sont faits pour ceux qui conduisent avec une sensibilité maximale sur tout le corps, en utilisant des mouvements minimaux du volant, plus directs et précis, vous procurant des sensations fantastiques.

J'ai monté ces pneus moi-même et j'ai immédiatement remarqué un flanc dur. Lors du montage sur roues.

Je trouve qu'il n'y a pas un grand choix de pneus dans cette taille. J’aime la performance de Potenza Sport. Mais j'adorerais pouvoir essayer Goodyear Eagle F1 SS, Continental EC2, etc., mais la plupart de ces tailles plus performantes sont soit exclusives à l'Amérique du Nord, soit 18 pouces et plus.

J'ai regardé autour de moi et j'ai envisagé d'opter pour un pneu de type Cup 2, mais je vis en Écosse et je ne pense pas que cela vaut la peine de voler, peut-être de gagner en performances faute de pluie.

J'achèterai probablement à nouveau Potenza Sport car je n'ai rien à leur reprocher et ils restent la meilleure option pour mes besoins dans cette taille. Sensation superbe et incroyable sous la pluie. Donne une confiance incroyable dans de mauvaises conditions et pour un pneu qui se comporte si bien sur le sec, c'est fantastique.

Très bonne adhérence sur sol sec et excellente sur sol mouillé et avec un comportement très prévisible. la profondeur de la bande de roulement est tombée à 4,5 mm par rapport aux 6,5 mm initiaux sur 16 000 milles, donc l'usure n'est pas un problème, du moins dans une berline légère. Issus du Pirelli P Zero Nerogt et du Dunlop Sportmax SP, les Bridgestone offrent des niveaux d'adhérence plus élevés et plus de confort en échange d'une certaine sensation de direction. D'après mon expérience, je les recommanderais.

Venant de Michelin PS3, les choses suivantes m'ont vraiment impressionné:

- Sensation de direction. C'est super direct et c'est incroyable.
- Adhérence sur sol mouillé. C'est un peu fou, je dois admettre que j'ai pu le pousser pendant les orages.
- 1. et 2. Gear pull no wheelspin avec 260hp et 380nm. Peu importe si sec ou humide.
- Le pneu se réchauffe en 3 min de conduite normale

J'ai pu comparer les performances à mon ami, qui conduisait une Ford Focus RS MK2 avec Michelin Cup2.
Sur le sec, la vitesse en virage est la même au début. Mais dès que les Bridgestone chauffent, ils lâchent prise.
Sous la pluie, ça devient fou, sans aucun compromis, vous pouvez marteler les coins, tant qu'il n'y a pas d'eau profonde.

Si vous voulez les utiliser pour la piste, je le recommande pour les jours de pluie. Au sec, il va fondre.

Sur l'autoroute allemande au-dessus de 200 km/h, j'ai un peu eu l'impression que les pneus perdaient beaucoup de précision, car ils chauffent ou ne supportent pas les vitesses élevées pendant plus de 5 minutes.
C'était comme conduire des pneus d'hiver en ballon.
Cela ne se produisait que lors des chaudes journées d'été (30°C).

Le confort n'est pas sa force. Il se sent plutôt dur et est un peu bruyant.

Maintenant, je peux tester Cup2 contre lui.
La plus grande différence est la tolérance à la température, évidemment.
La tasse 2 est meilleure au-dessus de 20°C, nécessite beaucoup de chaleur pour fonctionner. S'il fait moins de 20°C, il a moins d'adhérence, dans le froid humide c'est vraiment faible.

Ils sont étonnamment confortables et silencieux par rapport au Potenza Sport.

Potenza a une meilleure usure dans les rues, TW300.
Cup2 meilleure usure sur piste, TW180.

Les pneus ont moins de bande de roulement que la plupart des concurrents neufs. Ils se sentaient assez bien depuis le début, avaient besoin de chaleur pour performer, et ils se sont plutôt bien comportés sur la piste. Cependant, après les premiers tours du Nurburgring, les pneus avaient l'air en très mauvais état, en particulier à l'avant (la F20 pourrait utiliser plus de carrossage négatif à l'avant). Des amis avec des voitures FWD de classe différente mais similaire, mais avec Michelin PS4 (S) avaient l'air bien mieux après le même nombre de tours.

Code DOT 06 22, un peu plus d'un an plus tard, les pneus arrière sont déjà usés. Les façades ont l'air en très mauvais état et sont également proches de la fin de vie. Mai 2022, 3 tours du Nurburgring, dont un sur le mouillé et la bande de roulement avait l'air terrible après 2 tours. Des parties avaient fondu et des morceaux étaient tombés. Oktober 2022 2 tours de Nurburgring humides, avril 2023 2 autres tours de Nurburgring (humides puis secs) et 2* sessions de 15 minutes sur Zandvoort en mai 2023. Environ 32 000 km parcourus au total. Les tours du Nurburgring n'ont jamais été des tours conséquents et la pression des pneus a été abaissée à environ 2 bars avant le tour.

La consommation de carburant n'est pas terrible non plus. Je suis passé de 225 -> 235 à l'avant et 245 -> 255 à l'arrière. Sur une course de 90 km vers l'université, j'obtenais facilement 4-4,5 L/100 km avec le Goodyear Eagle F1 asymétrique 2 (runflat), avec le Bridgestone, il était difficile d'obtenir 5 L/100 km.

Voiture : BMW 120D M-sport 2017 (abaissée)
Avant : 235/40R18
Arrière : 255/35R18
Utilisation : Conduite économique sur autoroute. Conduite sportive occasionnelle. Total de 6 tours de la Nordschleife et 30 minutes de sessions à Zandvoort

Très content d'eux, 6 mois et 13k Km après en avoir mis un ensemble complet (235/40/19 avants et 275/35/19 arrières) sur mon Aston Martin V8 Vantage (2007), consommé environ la moitié de leur vie, la plupart de ces kilomètres ont été parcourus sur des autoroutes, peu en ville, quelques routes de campagne et de colline ainsi que quelques tours au Nürburgring, je peux dire que c'est un pneu exceptionnel, leurs performances sont proches des niveaux semi-slicks, ils fonctionnent extrêmement bien sur les routes sèches et n'ont pas besoin de faire attention à les réchauffer à moins que vous ne viviez dans un climat très froid, très bien sur les routes mouillées, ce qui n'est pas courant pour ce type de composé de sport, ils se sentent très sportifs au quotidien, la sensation de direction est magnifique, comme inconvénient, c'est un composé souple dans leur segment, alors attendez-vous à ne pas être le meilleur pneu kilométrique et un bruit supérieur à la moyenne, je ne les recommande pas de les utiliser sur les voitures "normales" quotidiennes, ils ne sont pas terribles dans ce travail mais je pense ils sont mieux destinés aux voitures amusantes / sportives.

Très bon pneu. Presque comme potenza s001..

Il s'agit d'un examen de fin de vie.

Le Bridgestone Potenza Sport est un excellent pneu sportif. Il a une bonne adhérence sur le sec et résiste bien aux étés chauds de 35 ° C ici en Grèce. Ils sont neutres à la limite, ce qui me permet de contrôler la rotation de la voiture avec l'accélérateur si besoin. Le retour de direction est supérieur à la moyenne (bien que mon Ibiza avec sa crémaillère électrohydraulique ne soit pas la plate-forme la plus communicative. La distance de freinage est excellente sur les surfaces sèches et mouillées. a un petit soupçon de survirage, mais c'est si peu que même l'ESP ne s'active pas.

Le confort et le bruit prennent du recul, mais je ne me soucie pas vraiment de ces choses insignifiantes. La durée de vie des pneus est également plus courte par rapport à la PS4, mais les avantages compensent cela. Enfin, le prix est très raisonnable aux alentours de 420€/ensemble. Je les remonterai le mois prochain quand il sera temps de changer les pneus.

Ce pneu est incroyable sur l'essieu avant. Prise en main depuis des jours, les retours sont super. Échauffement rapide et ne surchauffe pas rapidement sur une longue piste. Je suis allé au Nürburgring et je suis étonné. Après avoir vu le test, tout le monde a conclu que ce pneu n'était pas adapté aux abus violents. Laissez-moi vous dire si votre voiture est bien configurée. Après avoir fait plusieurs tours sur le ring, l'usure des pneus est normale. 245/35/18 est une taille difficile. 100% acheter à nouveau. Pour la conduite quotidienne c'est excellent. L'adhérence sur sol mouillé est excellente. Je ne pouvais pas souhaiter mieux. J'aimerais qu'ils sortent la Potenza Race dans cette taille